La vanne EGR (vanne de recirculation des gaz d'échappement) est un dispositif mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de gaz d'échappement réinjectée dans le système d'admission.
La vanne EGR est un dispositif mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de gaz d'échappement réinjectés dans le système d'admission. Elle est généralement située sur le côté droit du collecteur d'admission, près du papillon des gaz, et y est reliée par un court tube métallique qui la conduit au collecteur d'échappement. Son rôle est de réguler la quantité de gaz d'échappement entrant dans le collecteur d'admission, afin qu'une certaine quantité soit recyclée. La vanne EGR est un composant essentiel du système de recirculation des gaz d'échappement.
La vanne EGR se divise en deux types : type mécanique et type à commande électronique.
La vanne EGR réduit la température de la chambre de combustion en dirigeant les gaz d'échappement issus de la combustion du moteur vers le collecteur d'admission pour participer à la combustion, améliorant ainsi l'efficacité du moteur, améliorant l'environnement de combustion et réduisant la charge sur le moteur, réduisant efficacement les émissions de composés NO, réduisant le cliquetis et prolongeant la durée de vie de chaque composant.
Le nom complet est recirculation des gaz d'échappement (EGR) [1]. Ce système est utilisé pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement. L'azote et l'oxygène ne réagissent chimiquement que dans des conditions de température et de pression élevées, conditions réunies dans la chambre de combustion du moteur, notamment lors des fortes accélérations. Lorsque le moteur tourne en charge, la vanne EGR s'ouvre, permettant à une petite quantité de gaz d'échappement de pénétrer dans le collecteur d'admission et dans la chambre de combustion avec le mélange combustible. La vanne EGR est fermée au ralenti, et une faible quantité de gaz d'échappement est recirculée vers le moteur. Les gaz d'échappement automobiles sont des gaz non combustibles (sans carburant ni comburant) qui ne participent pas à la combustion dans la chambre de combustion. Ils contribuent à réduire la température et la pression de combustion en absorbant une partie de la chaleur générée par la combustion, ce qui diminue la production d'oxydes d'azote. La quantité de gaz d'échappement entrant dans la chambre de combustion augmente avec le régime moteur et la charge.
La recirculation des gaz d'échappement (RGE) est un procédé qui consiste à réintroduire une partie des gaz d'échappement dans l'air frais (ou le mélange air-carburant) admis pendant le fonctionnement du moteur, puis à les renvoyer dans le cylindre pour participer à la combustion. Ce procédé permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Les NOx sont des gaz très nocifs pour la santé, principalement formés dans des conditions de température élevée et de forte concentration en oxygène. Pendant le fonctionnement du moteur, si une partie des gaz d'échappement est réintroduite dans le cylindre de manière opportune et appropriée, le CO₂, principal composant des gaz d'échappement, possède une capacité thermique massique relativement élevée. Ce gaz peut absorber une partie de la chaleur générée par la combustion et l'évacuer du cylindre, ce qui a un effet bénéfique sur le mélange. Il en résulte un effet de dilution, réduisant ainsi la température maximale et la teneur en oxygène du mélange de combustion, et par conséquent la formation de composés NOx.
Cependant, une recirculation excessive des gaz d'échappement perturbe le fonctionnement normal du moteur, notamment au ralenti, à bas régime et à faible charge, ainsi qu'à froid. De plus, lorsque la puissance du moteur est requise à pleine charge (plein gaz), la recirculation des gaz d'échappement a un impact significatif sur ses performances. Par conséquent, la quantité de gaz d'échappement recirculant doit s'ajuster automatiquement en fonction des conditions de fonctionnement réelles du moteur et de leurs variations. L'expérience a démontré que, selon la structure du moteur, cette quantité varie généralement entre 6 % et 13 %.
Afin d'éviter que le taux de recirculation des gaz d'échappement n'ait un impact excessif sur les performances du moteur, les moteurs modernes à commande électronique adoptent une stratégie de régulation en boucle fermée pour la recirculation des gaz d'échappement. Un capteur de position de la vanne EGR est installé sur celle-ci (certains modèles utilisent également des capteurs de température ou de pression des gaz d'échappement). Un système de régulation en boucle fermée ajuste le taux de recirculation des gaz d'échappement. Espace optimisé pour les voyages d'affaires. La faible hauteur sous plafond et le taux d'utilisation de l'espace intérieur sont les plus élevés du marché, supérieurs de 19 % à ceux des produits similaires.
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Moteur turbo diesel SAIC π2.0T
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