Connectez le piston et le vilebrequin et transmettez la force sur le piston au vilebrequin, convertissant le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
Le groupe de bielle de connexion est composé du corps de la bielle, du capuchon à grande extrémité de la bielle, de la baisse de petite extrémité de la bielle, de la baisse de roulement à grande extrémité de bielle et des boulons (ou vis). Le groupe de tige de connexion est soumis à la force gazeuse de la broche de piston, sa propre balançoire et la force inertielle alternative du groupe de piston. L'ampleur et la direction de ces forces changent périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la tension. La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. La résistance à la fatigue insuffisante entraînera souvent la rupture du corps de la tige de connexion ou de la bielle, entraînant un accident majeur de dommages à l'ensemble de la machine. Si la rigidité est insuffisante, elle provoquera une déformation de flexion du corps de la tige et une déformation hors ronde de la grande extrémité de la bielle, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, du roulement et du pignon.
Structure et composition
Le corps de la bielle se compose de trois parties, la pièce connectée à la broche de piston est appelée petite extrémité de la bielle; La pièce connectée au vilebrequin est appelée la grande extrémité de la bielle, et la pièce reliant la petite extrémité et la grande extrémité est appelée le corps de la bielle.
La petite extrémité de la bielle est principalement une structure annulaire à parois minces. Afin de réduire l'usure entre la bielle et la broche de piston, une bague en bronze à parois minces est pressée dans le petit trou d'extrémité. Dercez ou les rainures du broyeur dans la petite tête et la bague pour permettre à l'huile d'éclaboussure d'entrer dans les surfaces d'accouplement de la bague lubrifiante et de la broche de piston.
L'arbre de tige de connexion est une longue tige, et elle est également soumise à de grandes forces pendant le travail. Afin de l'empêcher de se plier et de se déformer, le corps de la tige doit avoir une rigidité suffisante. Pour cette raison, la plupart des arbres de canne de connexion des moteurs de véhicules utilisent des sections en forme de I, qui peuvent minimiser la masse avec une rigidité et une résistance suffisantes, et des sections en H sont utilisées dans des moteurs à forte résistance. Certains moteurs utilisent la petite extrémité de la bielle pour pulvériser de l'huile pour refroidir le piston, et un trou à travers doit être foré dans le sens longitudinal du corps de la tige. Afin d'éviter la concentration de stress, la connexion entre le corps de la tige de connexion et la petite extrémité et la grande extrémité adoptent une transition en douceur du grand arc.
Afin de réduire la vibration du moteur, la différence de qualité de chaque bielle de connexion doit être limitée à la plage minimale. Lors de l'assemblage du moteur dans l'usine, il est généralement regroupé en fonction de la masse des grandes et petites extrémités de la bielle en grammes. Bielle de connexion en groupe.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants des rangées gauche et droite partagent une broche de manivelle, et les cannes de connexion ont trois types: les biels de connexion parallèles, les biels de connexion à fourche et les bielles principales et auxiliaires.
Forme principale de dommage
Les principales formes de dommages des bielles sont la fracture de la fatigue et la déformation excessive. Habituellement, les fractures de fatigue sont situées dans trois zones de contrainte élevée sur la bielle. Les conditions de travail de la bielle nécessitent que la bielle de connexion ait une résistance élevée et une résistance à la fatigue; Cela nécessite également une rigidité et une ténacité suffisantes. Dans la technologie traditionnelle de traitement des cannes de connexion, les matériaux utilisent généralement de l'acier éteint et trempé comme 45 en acier, 40cr ou 40 mnb, qui ont une dureté plus élevée. Par conséquent, les nouveaux matériaux de canne de connexion produits par des sociétés automobiles allemandes telles que l'acier à micro-alliage à micro-alliage à haute teneur en carbone C70S6, l'acier forgé de la série Splitasco, l'acier Fractig et le S53CV-FS en acier forgé, etc. (les ci-dessus sont toutes des normes de Din allemandes). Bien que l'acier en alliage ait une résistance élevée, il est très sensible à la concentration de contrainte. Par conséquent, des exigences strictes sont nécessaires sous la forme de la bielle, du filet excessif, etc., et l'attention doit être accordée à la qualité de traitement de la surface pour améliorer la résistance à la fatigue, sinon l'application de l'acier en alliage à haute résistance n'atteindra pas l'effet souhaité.
