Courroie de générateur SAIC MAXUS V80 C00015256, vente d'usine

Connaissance des produits

Utilisez vos oreilles pour écouter l'analyse du bruit anormal de la courroie moteur de la voiture

Le grincement de la courroie signifie généralement que le coefficient de frottement de la surface de la courroie a été considérablement réduit et a été excessivement usée.S'il y a un bruit de cliquetis lorsque le véhicule est sous charge, regardez l'une des courroies d'entraînement et vous remarquerez une augmentation inhabituelle de la résistance ou de la force du ressort sur le tendeur de courroie ou sur le tendeur de courroie.

La plupart des tendeurs de courroie automatiques disposent d'un ensemble d'indicateurs de longueur d'usure de courroie quelque part entre leur base et le bras tendeur, dans le sens de la goulotte.Le panneau se compose d'un pointeur et de deux ou trois marquages ​​qui indiquent la plage de fonctionnement du tendeur de courroie.Si le pointeur se situe en dehors de cette plage, la courroie est probablement trop tendue et doit être remplacée.Sur les véhicules sans tendeur de courroie automatique, mesurez avec une jauge d'étirement de courroie standard à mi-chemin entre les deux poulies.S'il y a une différence par rapport à la valeur standard, il est préférable de remplacer la courroie.

Si la courroie d'entraînement ne s'étend pas au-delà de sa limite de classe, alors si votre voiture est équipée d'un tendeur automatique, vous devez y prêter une attention particulière.Tout d'abord, démarrez le moteur, chargez autant que possible la configuration de l'entraînement auxiliaire (comme allumer les lumières, la climatisation, tourner les roues, etc.), puis observez le porte-à-faux du tendeur de courroie ;pendant que le moteur fonctionne, le porte-à-faux du tendeur de courroie doit avoir une petite cylindrée.Si le support du tendeur de courroie ne bouge pas, arrêtez le moteur et déplacez-le manuellement dans la course de travail du support du tendeur de courroie, soit environ 0,6 cm.Si le porte-à-faux du tendeur de courroie ne peut pas bouger, cela signifie que le tendeur de courroie est en panne et doit être remplacé à temps ;si le déplacement du porte-à-faux du tendeur de courroie dépasse environ 0,6 cm, cela signifie que la charge du ressort est trop faible, ce qui fera glisser la courroie.De cette façon, seul le tendeur de courroie est remplacé.

Si la courroie n'est pas trop tendue et que le tendeur automatique fonctionne bien, vérifiez si la surface de travail de la courroie est polie miroir.Il s’agit d’un glissement typique sous charge provoqué par une usure excessive de la courroie, et la peinture qui s’écaille de la surface de la poulie est la meilleure preuve de glissement.

Si la courroie grince souvent par temps humide, la surface de la courroie et de la poulie est relativement lisse.Faisons la même expérience : laissez la configuration auxiliaire fonctionner avec le système en charge, tout en pulvérisant de l'eau sur la courroie, et si elle fait du bruit, remplacez la courroie.

Cris longs ou bruits durs :

Bien que la surface de la poulie soit tachée de saletés telles que des particules de sable ou que l'installation inversée de la courroie usagée puisse également provoquer un long grincement ou un bruit strident de la courroie, cela est généralement dû à un mauvais montage du dispositif auxiliaire.

Si le bruit ci-dessus se produit sur une voiture neuve qui a été conduite il y a quelque temps, cela peut être dû à un équipement d'origine de mauvaise qualité.Recherchez les composants qui, selon vous, pourraient être à l'origine de la panne.Si le bruit ci-dessus se produit dans une vieille voiture, vous devez alors vous demander si certains accessoires liés à son unité d'entraînement auxiliaire doivent être complètement remplacés.Observez attentivement les accessoires qui peuvent avoir été finement remplacés (tels que les générateurs, les pompes d'assistance de direction, etc.) pour voir si leurs supports de montage sont sécurisés.Cela peut également provoquer un désalignement de la poulie.

Comme mentionné ci-dessus, la saleté ou le sable entre la courroie et la poulie peuvent également provoquer le bruit ci-dessus, donc si la voiture est utilisée dans un environnement relativement sale, vérifiez la surface de toutes les poulies pour déceler la saleté.

Prenons l'exemple de la courroie de distribution, elle doit être réglée immédiatement après l'installation.C'est pourquoi le sens de rotation de la courroie de distribution est marqué.Si la courroie de distribution est retirée et installée à l'envers en raison d'autres travaux d'entretien, vous entendrez un cri aigu et strident lorsque la courroie fonctionne.Essayez d'inverser l'orientation de la courroie et voyez si le défaut disparaît.

Sifflement, cliquetis, grognement ou gazouillis :

Un sifflement ou un cliquetis continu qui augmente à mesure que le régime du moteur augmente, signifie généralement que les roulements du mécanisme de rotation auxiliaire sont privés d'huile.Ces bruits peuvent être vérifiés davantage à l’aide d’un stéthoscope.Retirez ensuite la courroie d'entraînement et tournez à la main le composant suspecté défectueux.Si la rotation est difficile ou si le bruit est rugueux et crépitant, n'hésitez pas à remplacer le roulement ou à remplacer la pièce correspondante.Mais il convient de noter qu'à chaque fois que vous remplacez des pièces des accessoires d'entraînement auxiliaire, vous ne devez pas oublier de remplacer le tendeur de courroie et le tendeur automatique.Si le rugissement continu se transforme progressivement en rugissement à mesure que le régime moteur augmente, cela indique que le roulement correspondant va bientôt tomber en panne.

Gronder

Le grondement est un bruit typique de vibration de la courroie, en particulier lorsque le système d'entraînement du mécanisme auxiliaire fonctionne. Lorsque le moteur atteint une certaine vitesse, le bruit augmente considérablement.La cause de ce type de panne est généralement due à une courroie de transmission trop détendue, trop tendue ou à un tendeur de courroie et un tendeur endommagés.