La vanne EGR (vanne de recirculation des gaz d'échappement) est un produit mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de recirculation des gaz d'échappement renvoyée vers le système d'admission.
La vanne EGR est un produit mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de recirculation des gaz d'échappement renvoyée vers le système d'admission. Il est généralement situé sur le côté droit du collecteur d'admission, près du corps de papillon, et y est relié par un court tube métallique menant au collecteur d'échappement. Sa fonction est de contrôler la quantité de gaz d'échappement entrant dans le collecteur d'admission, de sorte qu'une certaine quantité de gaz d'échappement s'écoule dans le collecteur d'admission pour être recirculée. La vanne EGR est un élément très important et critique du dispositif de recirculation des gaz d'échappement.
La vanne EGR est divisée en deux types : le type mécanique et le type à commande électronique.
La vanne EGR réduit la température de la chambre de combustion en guidant les gaz d'échappement évacués de la combustion du moteur vers le collecteur d'admission pour participer à la combustion, améliorant ainsi l'efficacité de fonctionnement du moteur, améliorant l'environnement de combustion et réduisant la charge sur le moteur, réduisant efficacement les émissions de composés NO, réduisant les cognements et prolongeant la durée de vie de chaque composant. durée de vie.
Le nom complet est Recirculation des gaz d'échappement, c'est-à-dire recirculation des gaz d'échappement [1] Le système est utilisé pour réduire les rejets d'oxydes d'azote (NOX) dans les gaz d'échappement. L'azote et l'oxygène réagissent chimiquement uniquement dans des conditions de température et de pression élevées, et la température et la pression dans la chambre de combustion du moteur remplissent ces conditions, en particulier lors d'accélérations forcées. Lorsque le moteur tourne sous charge, la vanne EGR s'ouvre, permettant à une petite quantité de gaz d'échappement de pénétrer dans le collecteur d'admission et dans la chambre de combustion avec le mélange combustible. La vanne EGR est fermée au ralenti et peu de gaz d'échappement sont recirculés vers le moteur. Les gaz d'échappement des automobiles sont un gaz incombustible (sans carburant ni comburant) qui ne participe pas à la combustion dans la chambre de combustion. Il réduit la température et la pression de combustion en absorbant une partie de la chaleur générée par la combustion pour réduire la production d'oxydes d'azote. La quantité de gaz d'échappement entrant dans la chambre de combustion augmente avec le régime et la charge du moteur.
La recirculation des gaz d'échappement est une méthode dans laquelle une partie des gaz d'échappement est introduite dans l'air frais (ou le mélange) inhalé pendant le processus de fonctionnement du moteur, et renvoyée au cylindre pour être recirculée afin de participer à la combustion. Sa fonction est de réduire les émissions de NOx. Le NOx est un gaz très nocif pour le corps humain, qui est principalement généré dans des conditions de température élevée et riches en oxygène. Pendant le processus de fonctionnement du moteur, si une partie des gaz d'échappement est réintroduite dans le cylindre en temps opportun et de manière appropriée, étant donné que le composant principal des gaz d'échappement a une capacité thermique spécifique relativement importante, le CO2, les gaz d'échappement peuvent en absorber une partie. de la chaleur générée par la combustion et la retire du cylindre, et a un bon effet sur le mélange. Un certain effet de dilution, réduisant ainsi la température maximale et la teneur en oxygène de la combustion du moteur, réduisant ainsi la formation de composés NOx.
Cependant, une recirculation excessive des gaz d'échappement affectera le fonctionnement normal du moteur, en particulier lorsque le moteur tourne au ralenti, à basse vitesse et à faible charge et que le moteur tourne à froid, et lorsque la puissance du moteur est requise à pleine charge. (pleins gaz), la recirculation des gaz d'échappement aura un impact sérieux sur les performances du moteur. Par conséquent, la quantité de gaz d'échappement participant à la recirculation doit être automatiquement ajustée en fonction des conditions de fonctionnement réelles du moteur et des modifications des conditions de travail. La pratique a prouvé que, selon les différentes structures du moteur, la quantité de gaz d'échappement impliquée dans la recirculation varie généralement entre 6 % et 13 %.
Afin que la quantité de recirculation des gaz d'échappement n'ait pas un impact excessif sur les performances du moteur, les moteurs modernes à commande électronique adoptent également une stratégie de contrôle en boucle fermée pour la recirculation des gaz d'échappement, et un capteur de position de vanne EGR est installé au niveau de la recirculation des gaz d'échappement. vanne (certains modèles utilisent également des capteurs de température des gaz d'échappement). ou capteur de pression), le contrôle de rétroaction de correction en boucle fermée de la quantité réelle de recirculation des gaz d'échappement est effectué. La hauteur du sol par rapport au sol est faible et le taux d'utilisation de l'espace intérieur est le plus élevé parmi les produits similaires, soit 19 % plus élevé que celui des produits similaires ; grand espace
Adapté à une variété de scénarios, le volume du compartiment supérieur central à axe long peut atteindre 10,2 m³
Le corps de la boîte est carré et le taux d'utilisation est élevé, 15 % d'espace en plus que les produits similaires
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Moteur turbodiesel SAIC π2.0T
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