La vanne EGR (soupape de recirculation des gaz d'échappement) est un produit mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de recirculation de gaz d'échappement renvoyée au système d'admission
La vanne EGR est un produit mécatronique installé sur un moteur diesel pour contrôler la quantité de recirculation de gaz d'échappement renvoyée au système d'admission. Il est généralement situé sur le côté droit du collecteur d'admission, près du corps de papillon, et y est connecté par un tube métallique court menant au collecteur d'échappement. Sa fonction consiste à contrôler la quantité de gaz d'échappement entrant dans le collecteur d'admission, de sorte qu'une certaine quantité de gaz d'échappement s'écoule dans le collecteur d'admission pour la recirculation. La vanne EGR est un composant très important et critique du dispositif de recirculation des gaz d'échappement.
La vanne EGR est divisée en deux types: type mécanique et type de contrôle électronique.
La vanne EGR réduit la température de la chambre de combustion en guidant le gaz d'échappement rejeté de la combustion du moteur vers le collecteur d'admission pour participer à la combustion, améliorant l'efficacité de travail du moteur, améliorant l'environnement de combustion et réduisant la charge du moteur, réduisant efficacement le temps de l'émission de composés, réduisant la knocking et prolongeant le temps de la componces. vie de service.
Le nom complet est la recirculation des gaz d'échappement, c'est-à-dire la recirculation des gaz d'échappement [1] Le système est utilisé pour réduire la décharge d'oxydes d'azote (NOx) dans le gaz d'échappement. L'azote et l'oxygène ne réagissent chimiquement que dans des conditions à haute température et à haute pression, et la température et la pression dans la chambre de combustion du moteur remplissent ces conditions, en particulier pendant l'accélération forcée. Lorsque le moteur fonctionne sous charge, la vanne EGR s'ouvre, permettant à une petite quantité de gaz d'échappement d'entrer dans le collecteur d'admission et dans la chambre de combustion avec le mélange combustible. La vanne EGR est fermée au ralenti et le peu de gaz d'échappement est recirculé au moteur. Le gaz d'échappement automobile est un gaz non incombustible (sans carburant et oxydant) qui ne participe pas à la combustion dans la chambre de combustion. Il réduit la température et la pression de la combustion en absorbant une partie de la chaleur générée par la combustion pour réduire la production d'oxydes d'azote. La quantité de gaz d'échappement entrant dans la chambre de combustion augmente avec la vitesse et la charge du moteur
La recirculation des gaz d'échappement est une méthode dans laquelle une partie du gaz d'échappement est introduite dans l'air frais (ou mélange) inhalé pendant le processus de travail du moteur et retourné au cylindre pour la recirculation pour participer à la combustion. Sa fonction est de réduire l'émission de NOx. NOX est un gaz très nocif pour le corps humain, qui est principalement généré dans des conditions riches en température et en oxygène. Pendant le processus de travail du moteur, si une partie du gaz d'échappement est réintroduite dans le cylindre en temps opportun et approprié, car le composant principal du gaz d'échappement a une capacité thermique spécifique relativement importante, le CO2, le gaz d'échappement peut absorber une partie du mélange généré par la combustion et le retirer du cylindre, et a un bon effet sur le mélange. Un certain effet de dilution, réduisant ainsi la température maximale et la teneur en oxygène de la combustion du moteur, réduisant ainsi la formation de composés NOx.
Cependant, une recirculation excessive des gaz d'échappement affectera le fonctionnement normal du moteur, en particulier lorsque le moteur fonctionne à une vitesse inactive, à faible vitesse et à faible charge et que le moteur fonctionne à froid, et lorsque la puissance du moteur est requise à pleine charge (plein air), le gaz d'échappement de recirculation aura un impact sérieux sur les performances du moteur. Par conséquent, la quantité de gaz d'échappement participant à la recirculation doit être automatiquement ajustée en fonction des conditions de travail réelles du moteur et des changements dans les conditions de travail. La pratique a prouvé que, selon différentes structures de moteur, la quantité de gaz d'échappement impliqué dans la recirculation varie généralement entre 6% et 13%.
Afin de faire en sorte que la quantité de recirculation des gaz d'échappement n'ait pas d'impact excessif sur les performances du moteur, les moteurs modernes à commande électronique adoptent également une stratégie de contrôle en boucle fermée pour la recirculation des gaz d'échappement et un capteur de position de soupape EGR est installé à la soupape de recirculation des gaz d'échappement (certains modèles utilisent également des capteurs de température de gaz d'échappement). ou capteur de pression), le contrôle de rétroaction de correction en boucle fermée de la quantité réelle de recirculation des gaz d'échappement est effectuée. La hauteur du sol du sol est faible, et le taux d'utilisation de l'espace intérieur est le plus élevé parmi les produits similaires, qui est 19% plus élevé que celui des produits similaires; grand espace
Convient à une variété de scénarios, le volume du compartiment moyen-haut de l'axe est jusqu'à 10,2 m³
Le corps de la boîte est carré et le taux d'utilisation est élevé, 15% plus d'espace que les produits similaires
Super pouvoir
Moteur turbo diesel SAIC π2.0t
La consommation de carburant par 100 kilomètres est aussi faible que 7,8 L, la puissance maximale est de 102 kW et le couple de pointe est de 330 N m
Le bruit de ralenti atteint le niveau de bureau de seulement 51 dB
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