L'élément filtrant est le filtre à huile. Sa fonction est de filtrer les impuretés, les résidus de gomme et l'humidité présents dans l'huile, et de fournir une huile propre à chaque pièce lubrifiée.
Afin de réduire la résistance au frottement entre les pièces mobiles du moteur et de limiter leur usure, l'huile est continuellement transportée vers la surface de frottement de chaque pièce mobile afin de former un film lubrifiant. L'huile moteur contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs. Parallèlement, pendant le fonctionnement du moteur, l'introduction de débris métalliques d'usure, la pénétration de débris dans l'air et la production d'oxydes d'huile entraînent une augmentation progressive de la quantité de débris dans l'huile. Si l'huile pénètre directement dans le circuit de lubrification sans être filtrée, les particules qu'elle contient pénètrent dans la surface de frottement des pièces mobiles, ce qui accélère l'usure des pièces et réduit la durée de vie du moteur.
En raison de la viscosité élevée de l'huile et de sa forte teneur en impuretés, afin d'améliorer l'efficacité de la filtration, le filtre à huile comporte généralement trois niveaux : le filtre collecteur d'huile, le filtre grossier et le filtre fin. Le filtre est installé dans le carter d'huile, devant la pompe à huile, et il est généralement de type métallique. Le filtre à huile brute est installé derrière la pompe à huile et connecté en série avec le passage d'huile principal. Il existe principalement des filtres à racleur métallique, à poussière et à papier filtre microporeux. Le papier filtre microporeux est actuellement le plus utilisé. Le filtre fin est installé en parallèle avec le passage d'huile principal, après la pompe à huile. Il existe principalement deux types de filtres : le papier filtre microporeux et le filtre à rotor. Le filtre fin à rotor adopte une filtration centrifuge sans élément filtrant, ce qui résout efficacement le problème de la perméabilité de l'huile et de l'efficacité de filtration.
Le rôle du filtre
Il existe généralement quatre types de filtres pour les groupes de moteurs diesel : filtre à air, filtre diesel, filtre à huile, filtre à eau. Voici une introduction au filtre diesel.
Filtre : Le filtre du groupe électrogène diesel est un équipement de préfiltration spécial pour le carburant diesel utilisé dans les moteurs à combustion interne. Il filtre plus de 90 % des impuretés mécaniques, colloïdes, asphaltènes, etc., améliorant ainsi la durée de vie du moteur. Un diesel impur entraînera une usure anormale du système d'injection et des cylindres, une réduction de la puissance du moteur, une augmentation rapide de la consommation de carburant et une réduction significative de la durée de vie du générateur. L'utilisation de filtres diesel peut améliorer considérablement la précision et l'efficacité de la filtration des moteurs équipés de filtres diesel en feutre, prolonger considérablement la durée de vie des filtres diesel importés de haute qualité et permettre des économies de carburant significatives. Installation du filtre diesel : Le filtre diesel est extrêmement facile à installer. Il suffit de le raccorder à la conduite d'alimentation en huile en série, conformément aux orifices d'entrée et de sortie d'huile prévus. Veillez à ce que le raccordement soit effectué dans le sens indiqué par la flèche ; le sens d'entrée et de sortie d'huile est irréversible. Lors de la première utilisation et du remplacement de l'élément filtrant, le filtre diesel doit être rempli de gazole et une attention particulière doit être portée à l'échappement. La soupape d'échappement se trouve sur le couvercle d'extrémité du canon.
Filtre à huile
Comment remplacer l'élément filtrant : En utilisation normale, si l'alarme de pression différentielle du dispositif de préfiltre se déclenche ou si l'utilisation cumulée dépasse 300 heures, l'élément filtrant doit être remplacé.
Français La méthode de remplacement de l'élément filtrant : 1. Remplacement de l'élément filtrant du dispositif de préfiltration à un seul corps : a. Fermez le robinet à boisseau sphérique de l'entrée d'huile et ouvrez le couvercle d'extrémité supérieur. (Le couvercle d'extrémité supérieur de type alliage d'aluminium doit être délicatement soulevé de l'espace latéral avec un tournevis à lame plate) ; b. Dévissez le fil de la prise de la sortie des eaux usées pour vidanger l'huile d'égout ; c. Desserrez l'écrou de fixation à l'extrémité supérieure de l'élément filtrant et l'opérateur porte un équipement résistant à l'huile. Tenez fermement l'élément filtrant avec des gants et retirez l'ancien élément filtrant verticalement vers le haut ; d. Remplacez le nouvel élément filtrant, rembourrez la bague d'étanchéité supérieure (avec son propre joint d'étanchéité à l'extrémité inférieure) et serrez l'écrou ; f. Serrez le fil de bouchage de la sortie des eaux usées et couvrez le couvercle d'extrémité supérieur (faites attention à rembourrer la bague d'étanchéité) et serrez les boulons. 2. Remplacement de l'élément filtrant du dispositif de préfiltration parallèle à double corps : a. Fermez d'abord la vanne d'admission d'huile du filtre d'un côté de l'élément filtrant à remplacer, fermez la vanne de sortie d'huile après quelques minutes, puis dévissez les boulons du couvercle d'extrémité et ouvrez le couvercle d'extrémité ; b. Ouvrez la vanne d'évacuation pour vidanger complètement l'huile sale et empêcher l'huile sale de pénétrer dans la chambre d'huile propre lors du remplacement de l'élément filtrant ; c. Desserrez l'écrou de fixation à l'extrémité supérieure de l'élément filtrant, l'opérateur porte des gants imperméables à l'huile pour maintenir fermement l'élément filtrant, et retirez l'ancien élément filtrant verticalement vers le haut ; c. Remplacez le nouvel élément filtrant, rembourrez la bague d'étanchéité supérieure (l'extrémité inférieure possède son propre joint d'étanchéité) et serrez l'écrou ; d. Fermez la vanne de vidange, couvrez le couvercle d'extrémité supérieur (en veillant à rembourrer la bague d'étanchéité) et serrez les boulons. E. Ouvrez d'abord la vanne d'admission d'huile, puis ouvrez la soupape d'échappement, fermez la soupape d'échappement immédiatement lorsque l'huile sort de la soupape d'échappement, puis ouvrez la soupape de sortie d'huile ; puis faites fonctionner le filtre de l'autre côté de la même manière.
Filtre de générateur
Filtre à air pour groupe électrogène : Il s'agit principalement d'un dispositif d'admission d'air qui filtre les particules et les impuretés présentes dans l'air aspiré lors du fonctionnement du groupe électrogène à piston. Il est composé d'un élément filtrant et d'une enveloppe. Les principales exigences d'un filtre à air sont une efficacité de filtration élevée, une faible résistance à l'écoulement et une utilisation continue pendant une longue période sans entretien. En fonctionnement, la présence de poussières et d'autres impuretés dans l'air aspiré aggrave l'usure des pièces ; un filtre à air est donc nécessaire.
Il existe 3 modes de filtration de l'air : le type à inertie, le type à filtre et le type à bain d'huile :
Type inertiel : Étant donné que la densité des particules et des impuretés est supérieure à celle de l'air, lorsque les particules et les impuretés tournent avec l'air ou effectuent des virages serrés, la force d'inertie centrifuge peut séparer les impuretés du flux d'air.
Type de filtre : guide l'air pour qu'il circule à travers un écran filtrant métallique ou un papier filtre, etc., pour bloquer les particules et les impuretés et adhérer à l'élément filtrant.
Type à bain d'huile : Le filtre à air est équipé d'un carter d'huile situé sous le filtre. Ce dernier utilise le flux d'air pour accélérer l'impact sur l'huile et séparer les particules et les impuretés qui s'y accumulent. Les gouttelettes d'huile agitées traversent l'élément filtrant avec le flux d'air et adhèrent à l'huile. L'air qui traverse l'élément filtrant absorbe les impuretés, assurant ainsi la filtration.
Le cycle de remplacement du filtre à air du groupe électrogène : le groupe électrogène standard est remplacé toutes les 500 heures de fonctionnement ; le groupe électrogène de secours toutes les 300 heures ou tous les 6 mois. Lors de l'entretien courant du groupe électrogène, il peut être démonté et nettoyé à l'aide d'un pistolet à air comprimé, ou le cycle de remplacement peut être prolongé de 200 heures ou de trois mois.
Exigences de filtration pour les filtres : Des filtres produits par des usines authentiques sont nécessaires, mais il ne peut s'agir de grandes marques, mais les faux et les de mauvaise qualité ne doivent pas être utilisés.
