Le battement des dents d'une boîte de vitesses résulte d'une collision brutale entre deux engrenages métalliques. Le résultat est évident : la couronne dentée s'use plus rapidement. Après un long et de nombreux passages, la couronne dentée, initialement à angle droit, est endommagée. Si l'angle est arrondi, l'adhérence n'est pas complète après l'entrée dans l'engrenage et il est facile de perdre l'engrenage après une légère vibration. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être révisée.
Battement de boîte de vitesses
Le battement des dents d'une boîte de vitesses résulte d'une collision brutale entre deux engrenages métalliques. Le résultat est évident : la couronne dentée s'use plus rapidement. Après un long et de nombreux passages, la couronne dentée, initialement à angle droit, est endommagée. Si l'angle est arrondi, l'adhérence n'est pas complète après l'entrée dans l'engrenage et il est facile de perdre l'engrenage après une légère vibration. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être révisée.
Raison
Les engrenages de boîte de vitesses sont endommagés par un mauvais fonctionnement. Sur les boîtes de vitesses automobiles, il est généralement nécessaire d'appuyer à fond sur l'embrayage lors d'un changement de vitesse manuel, puis de passer les vitesses. Lorsque la vitesse du véhicule et celle du moteur sont sensiblement identiques, desserrez l'embrayage et terminez le changement de vitesse. Dans quelles circonstances est-il facile de heurter les dents ? Souvent, l'embrayage n'est pas complètement débrayé et le changement de vitesse est effectué. Non seulement le bruit d'engrenage se produit lors du changement de vitesse, mais il peut également provoquer des cognements. De plus, si l'huile de lubrification de la boîte de vitesses contient de grosses impuretés, comme de la limaille de fer usée depuis longtemps, si l'engrenage tourne, il se coince au milieu de l'engrenage de transmission et peut provoquer des chocs.
La structure d'une transmission manuelle comprend un dispositif essentiel : le synchroniseur. Son rôle est évident : lors du changement de vitesse, la vitesse du pignon côté sortie est supérieure à celle du pignon à engager. Sans synchroniseur, un pignon à rotation lente est inséré de force dans un pignon à grande vitesse. Ce phénomène de cliquetis se produit inévitablement dans ce pignon.
La fonction du synchroniseur est d'augmenter la vitesse de l'engrenage qui est sur le point d'être passé dans l'engrenage à synchroniser avec la vitesse de l'engrenage de sortie lorsque l'action de changement de vitesse se produit, de sorte qu'il n'y aura pas de claquement de dents lors du changement de vitesse.
Je comprends que le phénomène de claquement se produise. Alors pourquoi de nombreuses voitures n'en ont-elles pas en marche avant, mais dès qu'elles passent la marche arrière ? En effet, la marche arrière de nombreux modèles n'est pas équipée d'un synchroniseur de marche arrière. En effet, selon le concept du constructeur, la marche arrière doit être complètement arrêtée puis engagée, et les possibilités d'utilisation sont relativement limitées. Par conséquent, afin de simplifier la structure de la boîte de vitesses et de réduire les coûts, de nombreuses boîtes manuelles de milieu et d'entrée de gamme ne sont pas équipées de synchroniseurs de marche arrière.
Les transmissions manuelles sans synchroniseur de marche arrière peuvent provoquer un phénomène d'engagement de la marche arrière et de cliquetis des dents. Bien entendu, ce phénomène est étroitement lié aux habitudes d'utilisation de l'utilisateur, car la marche arrière ne contient pas de synchroniseur et le véhicule doit être complètement arrêté pour réduire la vitesse de transmission de la puissance à la marche arrière (la marche arrière étant alors immobile). L'écart de vitesse entre les vitesses diminue, ce qui garantit un passage relativement fluide de la marche arrière et l'absence de cliquetis des dents. De nombreux utilisateurs enclenchent la marche arrière immédiatement avant l'arrêt du véhicule, ce qui peut endommager gravement la marche arrière sans synchroniseur et provoquer un cliquetis des dents.
Les dangers de la poussée dentaire
Le battement des dents est en réalité une collision brutale entre deux engrenages métalliques. Le résultat final est évident : la couronne de l'engrenage s'use plus rapidement. Après un long moment et de nombreuses utilisations, la couronne à angle droit est rectifiée. Elle devient arrondie et l'adhérence n'est pas complète après l'entrée dans l'engrenage. Une légère vibration peut facilement entraîner une perte d'engrenage. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être révisée.
Évitez la marche arrière
Arrêter complètement la voiture avant de faire marche arrière est le meilleur moyen d'éviter les cliquetis en marche arrière. Par ailleurs, veillez à appuyer à fond sur l'embrayage, et non à moitié par paresse, car cela provoquerait de sérieux cliquetis en marche arrière. Même avec un synchroniseur, ne soyez pas superstitieux. Le synchroniseur assure un passage des vitesses extrêmement fluide. Si vous n'appuyez pas à fond sur l'embrayage, même le synchroniseur, aussi performant soit-il, ne pourra pas supporter une grande différence de vitesse. L'usure sera accélérée de manière significative.
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