| Nom du produit | plaque de contact du couvercle de coffre |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00001192 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | En stock, si moins de 20 pièces, délai normal d'un mois. |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | système d'éclairage |
Connaissance des produits
L'aluminium et ses alliages d'aluminium
Les matériaux en aluminium utilisés dans l'automobile sont principalement des tôles, des profilés extrudés, de l'aluminium moulé et de l'aluminium forgé. Les tôles étaient initialement utilisées pour les capots, les ailes avant, les toits, puis pour les portes et les couvercles de coffre. On les retrouve également dans la structure de la carrosserie, les châssis tubulaires, les panneaux extérieurs et les roues, ainsi que dans la climatisation, les blocs-moteurs, les culasses, les supports de suspension, les sièges, etc. De plus, les alliages d'aluminium sont largement utilisés dans les équipements électriques et les câbles automobiles, et les matériaux composites à base d'aluminium servent aussi à la fabrication des plaquettes de frein et de certaines pièces structurelles hautes performances.
alliage de magnésium
L'alliage de magnésium est le matériau métallique de structure le plus léger, avec une densité de 1,75 à 1,90 g/cm³. Bien que sa résistance et son module d'élasticité soient faibles, il présente une résistance et une rigidité spécifiques élevées. À poids égal, l'utilisation d'alliages de magnésium permet d'obtenir des composants plus rigides. Doté d'une capacité d'amortissement élevée et d'excellentes propriétés d'absorption des chocs, l'alliage de magnésium supporte des chocs et des vibrations importants et convient à la fabrication de pièces soumises à de telles contraintes. Il offre une excellente usinabilité et un bon polissage, et se travaille et se forme facilement à chaud.
Le point de fusion de l'alliage de magnésium est inférieur à celui de l'alliage d'aluminium, et ses performances en fonderie sous pression sont excellentes. La résistance à la traction des pièces moulées en alliage de magnésium est comparable à celle des pièces moulées en alliage d'aluminium, atteignant généralement 250 MPa, et jusqu'à 600 MPa, voire plus. La limite d'élasticité et l'allongement sont également similaires à ceux de l'alliage d'aluminium. L'alliage de magnésium présente par ailleurs une bonne résistance à la corrosion, de bonnes propriétés de blindage électromagnétique et d'imitation des rayonnements, et peut être usiné avec une grande précision. Ses performances en fonderie sous pression sont excellentes, permettant d'obtenir des pièces d'une épaisseur minimale de 0,5 mm, ce qui le rend adapté à la fabrication de divers types de pièces automobiles. Les alliages de magnésium les plus utilisés sont principalement des alliages de magnésium coulés, tels que les séries AM, AZ et AS, l'AZ91D étant le plus répandu.
Les pièces moulées sous pression en alliage de magnésium conviennent aux tableaux de bord automobiles, aux armatures de sièges de voiture, aux carters de boîte de vitesses, aux composants du système de commande du volant, aux pièces de moteur, aux cadres de porte, aux moyeux de roue, aux supports, aux carters d'embrayage et aux supports de carrosserie.
alliage de titane
L'alliage de titane est un matériau de structure novateur doté d'excellentes propriétés globales : faible densité, résistance spécifique et ténacité à la rupture élevées, bonne résistance à la fatigue et à la propagation des fissures, bonne ténacité à basse température et excellente résistance à la corrosion. Certains alliages de titane peuvent supporter une température maximale d'utilisation de 550 °C, voire 700 °C. De ce fait, il est largement utilisé dans l'aéronautique, l'aérospatiale, l'automobile, la construction navale et d'autres secteurs, et son développement est rapide.
Les alliages de titane conviennent à la fabrication de ressorts de suspension, de ressorts de soupape et de soupapes automobiles. Comparé à l'acier à haute résistance (2100 MPa), l'utilisation d'un alliage de titane pour la fabrication d'un ressort à lames permet de réduire le poids mort de 20 %. Les alliages de titane peuvent également servir à la fabrication de roues, de sièges de soupape, de pièces de systèmes d'échappement, et certaines entreprises expérimentent l'utilisation de plaques de titane pur pour les panneaux de carrosserie. Toyota (Japon) a développé des matériaux composites à base de titane. Ce matériau composite est produit par métallurgie des poudres, avec un alliage Ti-6Al-4V comme matrice et du TiB comme renfort. Ce matériau composite, économique et performant, est notamment utilisé dans les bielles de moteurs.
Matériaux composites pour carrosserie automobile
Un matériau composite est un matériau synthétisé artificiellement à partir de deux composants ou plus de natures chimiques différentes. Sa structure est multiphasique. Il permet d'améliorer les propriétés mécaniques du matériau, ainsi que sa résistance et sa rigidité spécifiques.
