Le thermostat est une sorte de dispositif de régulation automatique de la température, contenant généralement un composant de détection de température, en se dilatant ou en se rétrécissant pour allumer et éteindre le débit du liquide de refroidissement, c'est-à-dire ajuster automatiquement l'eau dans le radiateur en fonction de la température du refroidissement. liquide, modifiez la plage de circulation du liquide de refroidissement, pour ajuster la capacité de dissipation thermique du système de refroidissement.
Le thermostat principal du moteur est un thermostat de type cire, qui est contrôlé par la paraffine à l'intérieur grâce au principe de dilatation thermique et de contraction à froid pour contrôler la circulation du liquide de refroidissement. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps de détection de température du thermostat est solide, la vanne du thermostat sous l'action du ressort pour fermer le canal entre le moteur et le radiateur, le liquide de refroidissement à travers la pompe à eau pour retour au moteur, le petit cycle moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement un liquide, et le volume augmente et appuie sur le tube en caoutchouc pour le faire rétrécir. En même temps, le tube en caoutchouc se rétracte et exerce une poussée vers le haut sur la tige de poussée. La tige de poussée exerce une poussée vers le bas sur la vanne pour ouvrir la vanne. À ce stade, le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur et la vanne thermostatique, puis retourne au moteur via la pompe à eau pour une circulation importante. La majeure partie du thermostat est disposée dans le tuyau de sortie d'eau de la culasse, ce qui présente l'avantage d'une structure simple et d'une évacuation facile des bulles dans le système de refroidissement ; L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme souvent lorsqu'il fonctionne, produisant un phénomène d'oscillation.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70°C), le thermostat ferme automatiquement le chemin menant au radiateur et ouvre le chemin menant à la pompe à eau. L'eau de refroidissement s'écoulant de la chemise d'eau entre dans la pompe à eau directement par le tuyau et est envoyée à la chemise d'eau par la pompe à eau pour circulation. Étant donné que l'eau de refroidissement ne se dissipe pas par le radiateur, la température de fonctionnement du moteur peut augmenter rapidement. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est élevée (au-dessus de 80°C), le thermostat ferme automatiquement le chemin menant à la pompe à eau et ouvre le chemin menant au radiateur. L'eau de refroidissement s'écoulant de la chemise d'eau est refroidie par le radiateur puis envoyée vers la chemise d'eau par la pompe à eau, ce qui améliore l'intensité du refroidissement et empêche la surchauffe du moteur. Cet itinéraire cyclable est appelé le grand vélo. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est comprise entre 70 °C et 80 °C, il existe simultanément des grands et des petits cycles, c'est-à-dire une partie de l'eau de refroidissement pour le grand cycle et l'autre partie de l'eau de refroidissement pour le petit cycle.
La fonction du thermostat de voiture est de fermer la voiture avant que la température n'atteigne la température normale. À ce moment, le liquide de refroidissement du moteur est renvoyé au moteur par la pompe à eau, et une petite circulation dans le moteur est effectuée pour faire chauffer rapidement le moteur. Lorsque la température dépasse la normale, il peut être ouvert, de sorte que le liquide de refroidissement traverse toute la boucle du radiateur du réservoir pour une grande circulation, de manière à dissiper rapidement la chaleur.
