Le thermostat est une sorte de dispositif de régulation automatique de température, contenant généralement un composant de détection de température, en se développant ou en rétrécissant pour activer et éteindre le débit du liquide de refroidissement, c'est-à-dire, ajustez automatiquement l'eau dans le radiateur en fonction de la température de la liquide de refroidissement, modifiez la plage de circulation du liquide de refroidissement, pour régler la capacité de dissipation du système de refroidissement.
Le thermostat principal du moteur est le thermostat de type cire, qui est contrôlé par la paraffine à l'intérieur par le principe de l'expansion thermique et de la contraction du froid pour contrôler la circulation du liquide de refroidissement. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps de détection de la température du thermostat est solide, la soupape de thermostat sous l'action du ressort pour fermer le canal entre le moteur et le radiateur, le liquide de refroidissement à travers la pompe à eau pour revenir au moteur, le petit cycle du moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement un liquide, et le volume augmente et presse le tube en caoutchouc pour le faire rétrécir. Dans le même temps, le tube en caoutchouc rétrécit et exerce une poussée vers le haut sur la tige de poussée. La tige de poussée a une poussée vers le bas sur la valve pour ouvrir la vanne. À l'heure actuelle, le liquide de refroidissement passe à travers le radiateur et la vanne du thermostat, puis revient vers le moteur à travers la pompe à eau pour une grande circulation. La majeure partie du thermostat est disposée dans le tuyau de sortie de l'eau de la culasse, qui a l'avantage d'une structure simple et de déchargement facile des bulles dans le système de refroidissement; L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre souvent et se ferme souvent lors du travail, produisant un phénomène d'oscillation.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70 ° C), le thermostat ferme automatiquement la voie conduisant au radiateur et ouvre la voie conduisant à la pompe à eau. L'eau de refroidissement qui sort de la veste d'eau pénètre dans la pompe à eau directement à travers le tuyau et est envoyée à la veste d'eau par la pompe à eau pour circulation. Étant donné que l'eau de refroidissement ne se dissipe pas par le radiateur, la température de travail du moteur peut être augmentée rapidement. Lorsque la température de travail du moteur est élevée (supérieure à 80 ° C), le thermostat ferme automatiquement le chemin menant à la pompe à eau et ouvre le chemin menant au radiateur. L'eau de refroidissement qui s'écoule de la veste d'eau est refroidie par le radiateur, puis envoyée à la veste d'eau par la pompe à eau, ce qui améliore l'intensité de refroidissement et empêche le moteur de surchauffer. Cette route cyclable est appelée le grand cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est comprise entre 70 ° C et 80 ° C, les grands et petits cycles existent en même temps, c'est-à-dire une partie de l'eau de refroidissement pour un grand cycle et l'autre partie de l'eau de refroidissement pour le petit cycle.
La fonction du thermostat de voiture est de fermer la voiture avant que la température n'ait atteint la température normale. À l'heure actuelle, le liquide de refroidissement du moteur est renvoyé au moteur par la pompe à eau, et la petite circulation du moteur est effectuée pour que le moteur se réchauffe rapidement. Lorsque la température dépasse la normale peut être ouverte, de sorte que le liquide de refroidissement à travers la boucle de radiateur du réservoir entier pour une grande circulation, afin de chauffer rapidement la dissipation.
