Quel est le rôle du noyau de l'amortisseur arrière d'une voiture ?
L'amortisseur arrière d'une voiture est un élément clé du système de suspension. Ses principales fonctions sont les suivantes :
Impact de la surface de la chaussée tampon
L'énergie générée lors de la compression du ressort est convertie en énergie thermique par un amortissement hydraulique ou à gaz afin de réduire les rebonds de la carrosserie du véhicule.
Supprimer le rebond du ressort
Augmenter la résistance lors de la course d'extension du ressort afin de ralentir sa vitesse de rebond et de maintenir la stabilité de la carrosserie du véhicule.
Améliorer la stabilité de conduite
Réduire les vibrations de la carrosserie dues aux bosses, notamment en maintenant l'équilibre du train arrière dans les virages et au freinage.
Prolonger la durée de vie des composants
Réduire la force d'impact sur les composants du châssis afin de diminuer les risques d'usure et de desserrage.
Si l'amortisseur est endommagé, cela entraînera des problèmes tels qu'une augmentation des secousses du véhicule et une réduction de la stabilité de la tenue de route. Il doit être remplacé à temps (il est recommandé de le vérifier tous les 50 000 à 100 000 kilomètres).
Les types et causes courants de bruits anormaux provenant des amortisseurs automobiles sont les suivants :
Types et causes des bruits anormaux
Youdaoplaceholder0 bruit de friction métallique
Une fuite d'huile de l'amortisseur ou une perte d'huile hydraulique interne peuvent entraîner la rouille ou la déformation de la tige de piston, et le frottement direct des pièces métalliques peut produire des bruits anormaux tels que des « grincements » et des « cliquetis ».
Un stockage prolongé entraîne le dessèchement de la graisse des joints d'huile. Les basses températures hivernales réduisent la fluidité de l'huile et de la graisse hydrauliques, intensifiant ainsi le frottement.
Youdaoplaceholder0 le bruit de vieillissement des pièces en caoutchouc
Le vieillissement des pièces en caoutchouc, telles que le caoutchouc supérieur et les blocs amortisseurs (dont la durée de vie est d'environ 5 à 8 ans), produira des bruits de frottement, comme un « cliquetis » lors des rotations sur place.
L’usure des manchons en caoutchouc de la barre d’équilibrage et du bras de suspension inférieur entraînera une augmentation du jeu de suspension, ce qui se traduira par un bruit de « cliquetis » lors du franchissement d’obstacles.
Youdaoplaceholder0 Bruit anormal du corps de la vanne
L'endommagement du corps de vanne interne ou la flexion de la tige d'injection peuvent endommager la structure du système hydraulique, générant un bruit de cognement métallique en forme de « boum boum ».
Bruits anormaux dans des situations particulières
Lors de la conduite à grande vitesse, un bourdonnement peut se produire, généralement dû à un serrage insuffisant des vis supérieures de la tourelle au couple standard (60-80 N·m) après le remplacement de l'amortisseur.
Il est recommandé de vérifier rapidement tout bruit anormal en utilisant les méthodes suivantes :
Inspection statique : Vérifiez si l’amortisseur présente une fuite d’huile, si le cache-poussière est endommagé ou si le caoutchouc supérieur est fissuré ; appuyez sur la carrosserie du véhicule pour observer le nombre de rebonds (normalement 1 à 2 fois).
Test dynamique Youdaoplaceholder0 : Passez sur des dos d'âne à une vitesse de 10 à 20 km/h pour confirmer l'emplacement et les caractéristiques sonores du bruit anormal.
Le noyau des amortisseurs automobiles est principalement constitué d'acier à ressort au carbone, et dans certains cas de hautes performances, on utilise de l'acier à ressort allié (tel que le 80CrV2 ou le 48Si7) pour garantir une élasticité, une résistance à la fatigue et une durabilité élevées.
Types et propriétés des matériaux
Le matériau du noyau de l'amortisseur doit résister aux charges et aux impacts alternés. Les aciers couramment utilisés comprennent :
Acier à ressort au carbone Youdaoplaceholder0 : principalement des aciers à haute teneur en carbone tels que le 65Mn et le 70#, avec une résistance à la traction ≥ 1600 MPa, peu coûteux et facile à usiner, largement utilisé dans les véhicules économiques.
Acier à ressort allié : les performances sont améliorées par l'ajout d'éléments tels que le chrome, le vanadium et le silicium :
Acier 80CrV2 (acier au chrome-vanadium) : Taux de récupération élastique ≥ 97 %, forte résistance au vieillissement, réduction de la hauteur du ressort de seulement 0,8 mm après 100 000 kilomètres de conduite, convient aux modèles de véhicules haut de gamme.
48Si7 (acier au silicium) : Il présente une limite d'élasticité élevée, une longue durée de vie en fatigue et peut supporter des charges alternées supérieures à 500 N.
Avantages et applications
Avantages de performance de Youdaoplaceholder0 : L’acier à ressort au carbone offre une résistance et une durabilité de base ; l’acier à ressort allié est supérieur en termes de retour élastique, de résistance à la corrosion et de résistance à la fatigue. Par exemple, la résistance à la rouille du 80CrV2 a été triplée et le bruit est stable à 62 décibels.
Scénario d'application Youdaoplaceholder0 : l'acier à ressort au carbone est utilisé dans les amortisseurs ordinaires ; l'acier à ressort allié est utilisé dans les environnements hautes performances ou difficiles (comme les suspensions de voitures de luxe), ce qui peut prolonger le cycle de remplacement jusqu'à 250 000 kilomètres.
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