Qu'est-ce qu'un ressort de rappel d'airbag automobile ?
Le ressort de rappel d'airbag sert à relier l'airbag principal (celui du volant) au faisceau de câbles de l'airbag. Il s'agit en fait d'une section de ce faisceau. Son rôle est de garantir l'efficacité du système d'airbag pour la protection du conducteur et des passagers en cas de collision.
Lorsqu'une voiture est impliquée dans une collision, le système d'airbags est très efficace pour protéger la sécurité du conducteur et des passagers.
Le système d'airbags comprend généralement un airbag simple pour le volant ou un système à deux airbags. Sur les véhicules équipés de deux airbags et de prétensionneurs de ceinture de sécurité, ces derniers se déclenchent simultanément en cas de collision, quelle que soit la vitesse. Il en résulte un gaspillage d'airbags lors de collisions à faible vitesse et une augmentation significative des coûts d'entretien.
Le système d'airbags à double action peut choisir automatiquement, en cas de collision, d'utiliser uniquement le prétensionneur de ceinture de sécurité ou simultanément le prétensionneur et les deux airbags, en fonction de la vitesse et de l'accélération du véhicule. Ainsi, lors d'une collision à faible vitesse, le système utilise uniquement les ceintures de sécurité pour assurer une protection suffisante au conducteur et aux passagers, sans gaspiller les airbags. Lors d'une collision à plus de 30 km/h, les ceintures de sécurité et les airbags se déploient simultanément pour garantir la sécurité du conducteur et des passagers.
Lorsqu'une voiture est impliquée dans une collision frontale, le système de commande des airbags détecte la force de l'impact.
Lorsque la décélération dépasse la valeur prédéfinie, le calculateur d'airbag active immédiatement le circuit du tube d'explosion électrique de l'élément de gonflage, enflamme le fluide caloporteur à l'intérieur du tube, et la flamme enflamme la poudre d'allumage et le générateur de gaz, générant une grande quantité de gaz. En moins de 3 secondes, l'airbag se gonfle, se dilatant rapidement, perforant le cache décoratif du volant et se projetant vers le conducteur et les passagers. Leur tête et leur poitrine sont alors plaquées contre l'airbag rempli de gaz afin d'amortir le choc. Le gaz est ensuite libéré.
Les airbags répartissent uniformément la force d'un impact sur la tête et le thorax, empêchant ainsi le corps du passager vulnérable de heurter directement la carrosserie et réduisant considérablement le risque de blessure. Les airbags protègent efficacement les passagers en cas de collision frontale. Même sans ceinture de sécurité bouclée, les airbags anti-collision suffisent à limiter les blessures. Selon les statistiques, lors d'une collision frontale impliquant un véhicule équipé d'airbags, le risque de blessure des passagers peut être réduit jusqu'à 64 %, et ce, même si 80 % des passagers ne portent pas leur ceinture. En revanche, lors de collisions latérales ou arrière, le port de la ceinture de sécurité reste indispensable.
De plus, le volume sonore de l'airbag lors de son déploiement n'est que d'environ 130 décibels, ce qui est inaudible pour le corps humain. L'airbag est composé à 78 % d'azote, un gaz très stable, non toxique et sans danger pour l'organisme. La poudre qui se libère est une poudre lubrifiante qui empêche l'airbag de coller lorsqu'il est plié ; elle est également sans danger pour l'organisme.
Toute technologie a ses revers, et les airbags ne font pas exception. On estime qu'à 60 km/h, un choc brutal immobilisera une voiture en 0,2 seconde, et que l'airbag se déploiera à une vitesse d'environ 300 km/h. La force d'impact qui en résulte est d'environ 180 kg, difficilement supportable pour les parties les plus vulnérables du corps humain, comme la tête et le cou. Par conséquent, un léger décalage dans l'angle et la force de déploiement de l'airbag peut avoir des conséquences dramatiques.
Pendant le fonctionnement du véhicule, trois capteurs transmettent en continu des informations sur les variations de vitesse au calculateur électronique. Ce dernier calcule, analyse, compare et prend des décisions en permanence, et est toujours prêt à donner des instructions. Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 30 km/h et qu'une collision survient, le capteur avant et le capteur de sécurité, connectés en série, transmettent simultanément le signal de collision au calculateur électronique et déclenchent le prétensionneur de ceinture de sécurité. En revanche, le signal émis par le capteur central ne permet pas au calculateur électronique de déclencher le prétensionneur d'airbag. Par conséquent, lors d'une collision à faible vitesse (avec une légère décélération), le simple fait que le prétensionneur tire la ceinture de sécurité vers l'arrière suffit à protéger le conducteur et les passagers d'une projection vers l'avant.
En cas de choc à grande vitesse (avec décélération importante), les capteurs avant et central transmettent simultanément un signal d'impact au calculateur électronique. Après une analyse rapide, ce dernier déclenche simultanément les détonateurs électriques des prétensionneurs de ceinture de sécurité latéraux et le déploiement des airbags frontaux. Tandis que la ceinture se tend vers l'arrière, les airbags se déploient simultanément, absorbant l'énergie de l'impact générée par la forte décélération du conducteur et des passagers et assurant ainsi leur sécurité.
Lorsqu'une voiture percute un obstacle fixe devant elle, plus sa vitesse est élevée, plus la décélération est importante et plus la force captée par le capteur est grande. Si les seuils de déclenchement des capteurs avant et central sont définis par une limite supérieure et une limite inférieure (c'est-à-dire si la vitesse d'impact prédéfinie du capteur avant est inférieure à 30 km/h et que le seuil du capteur de sécurité est également inférieur à cette limite), alors, en cas de collision à basse vitesse, le calculateur électronique déclenchera uniquement le prétensionneur de ceinture de sécurité. En revanche, si le seuil prédéfini du capteur central est supérieur à sa valeur maximale, en cas de collision à grande vitesse, les capteurs avant, central et de sécurité transmettent simultanément un signal de collision au calculateur électronique. Ce dernier active alors tous les dispositifs de déclenchement, ce qui provoque le serrage des ceintures de sécurité et le déploiement des airbags.
Il faut environ 10 ms entre la survenue d'une collision, le signal envoyé par le capteur et la décision du contrôleur de déclencher le détonateur électrique. Après la détonation, le générateur de gaz produit une grande quantité d'azote, ce qui gonfle rapidement l'airbag. De la survenue de la collision au déploiement de l'airbag, puis au serrage de la ceinture de sécurité, le processus complet dure entre 30 et 35 millisecondes. Par conséquent, le système d'airbag offre une excellente protection.
Lors du déploiement de l'airbag, une grande quantité de gaz s'y engouffre, augmentant sa pression et réduisant ainsi son efficacité d'absorption de l'énergie de l'impact. C'est pourquoi deux orifices d'évacuation des gaz sont prévus à l'arrière de l'airbag afin de dissiper la pression et d'assurer la sécurité du conducteur et des passagers.
En tant que dispositif auxiliaire de sécurité passive des véhicules, l'airbag suscite un intérêt croissant. Lors d'une collision avec un obstacle, on parle de premier choc. Lorsqu'un passager heurte un élément interne, on parle de second choc. L'airbag déploie rapidement un coussin rempli de gaz entre le premier et le second choc, ce qui permet au passager de « retomber sur le coussin » grâce à l'inertie du véhicule. Ce dispositif atténue l'impact et absorbe l'énergie de la collision, réduisant ainsi la gravité des blessures.
Les airbags ont connu un développement rapide, et leur prix a considérablement baissé. Les voitures équipées d'airbags se sont également démocratisées, passant des berlines haut de gamme aux modèles d'entrée et de milieu de gamme. Par ailleurs, certaines voitures sont équipées d'airbags passagers (double airbag) à l'avant. Ces airbags passagers sont similaires à ceux du conducteur, à la différence qu'ils sont plus grands et consomment davantage de gaz. Depuis les années 1990, l'efficacité des airbags en matière de sécurité est largement reconnue et ils sont considérés comme un dispositif de sécurité moderne et performant. Comprendre leur principe de fonctionnement et les précautions à prendre est essentiel pour une meilleure protection. Cependant, pour les conducteurs, la sécurité au volant reste primordiale et aucun dispositif de sécurité, aussi sophistiqué soit-il, ne saurait la remplacer.
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