Quelle est la composition d'un frein à disque de voiture ?
L'épaisseur du disque de frein influence sa qualité et sa température de fonctionnement. Pour réduire sa masse, il est important de ne pas endommager le disque. Pour réduire la température, il est important de ne pas le surcharger. Le disque de frein peut être massif ou, pour des raisons de ventilation, des trous d'aération moulés au centre du disque sont nécessaires.
La garniture de friction désigne le matériau de friction poussé par le piston de serrage sur le disque de frein. Elle se compose d'un matériau de friction et d'une plaque de base, directement intégrés l'un à l'autre. Le rapport entre le rayon extérieur et le rayon intérieur de la garniture de friction, et le rapport recommandé entre le rayon extérieur et le rayon intérieur, ne doit pas dépasser 1,5. Un rapport trop important peut entraîner une forte variation du couple de freinage.
Principe de fonctionnement du frein à disque
Lors du freinage, l'huile est comprimée dans les cylindres intérieur et extérieur, et le piston, sous l'action de la pression hydraulique, plaque les deux plaquettes de frein contre le disque de frein, créant un couple de frottement et un freinage. À ce moment, le bord du joint rectangulaire en caoutchouc, situé dans la rainure du cylindre de roue, subit une légère déformation élastique sous l'effet du frottement du piston. Au relâchement du freinage, le piston et la plaquette de frein dépendent de l'élasticité du joint et du ressort.
Grâce à la très faible déformation du bord de la bague d'étanchéité rectangulaire, en l'absence de freinage, l'espace entre la plaque de friction et le disque n'est que d'environ 0,1 mm de chaque côté, ce qui est suffisant pour assurer le desserrage du frein. Lorsque le disque de frein est chauffé et dilaté, son épaisseur ne varie que légèrement, ce qui évite le phénomène de « blocage ».
Comment régler le frein de stationnement à disque ?
Desserrez la vis de réglage et le contre-écrou sur la tige de traction, serrez la vis de réglage et l'écrou à billes sur la tige de traction et mettez la chaussure en contact avec le disque de frein.
2. Retirez le levier de transmission du frein de stationnement (le levier de transmission et le bras de traction sont retirés).
③ Desserrez l'écrou à billes, de sorte que la chaussure quitte le disque de frein, puis ajustez la vis de réglage, de sorte que la chaussure et le disque de frein maintiennent un espace minimum uniforme, dans le cas du maintien de l'espace pour serrer le contre-écrou.
(4) Relâchez le levier de commande du frein de stationnement jusqu'à la position limite avant, ajustez la longueur du levier de transmission, connectez le levier de transmission au bras de traction de commande de la chaussure et serrez le contre-écrou tout en maintenant le jeu ci-dessus.
⑤ Vérifiez soigneusement l’installation des goupilles fendues et des écrous.
Lorsque le cliquet du joystick déplace 3 à 5 dents sur la plaque d'engrenage de montagne, il devrait pouvoir freiner complètement.
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