Quelle est la composition du frein à disque de voiture ?
L'épaisseur du disque de frein a une influence sur la qualité du disque de frein et sur l'augmentation de la température pendant le fonctionnement. Afin de réduire la masse, l'épaisseur du disque de frein ne doit pas être grande ; Afin de réduire la température, l’épaisseur du disque de frein n’est pas facile à réduire. Le disque de frein peut être fabriqué en matériau solide ou des trous d'air peuvent être coulés au milieu du disque de frein pour répondre aux besoins de ventilation.
La garniture de friction fait référence au matériau de friction poussé par le piston de serrage sur le disque de frein. La doublure de friction est divisée en un matériau de friction et une plaque de base, qui sont directement intégrés ensemble. Le rapport entre le rayon extérieur de la garniture de friction et le rayon intérieur et le rayon extérieur recommandé par rapport au rayon intérieur de la garniture de friction ne doit pas être supérieur à 1,5. Si le rapport est trop important, le couple de freinage finira par changer considérablement.
Principe de fonctionnement du frein à disque
Pendant le freinage, l'huile est pressée dans les cylindres intérieur et extérieur, et le piston presse les deux patins de frein dans le disque de frein sous l'action de la pression hydraulique, ce qui entraîne un couple de friction et un freinage. À ce stade, le bord de la bague d'étanchéité rectangulaire en caoutchouc dans la rainure du cylindre de roue produit une petite quantité de déformation élastique sous l'action du frottement du piston. Lorsque le freinage est détendu, le piston et le bloc de frein dépendent de l'élasticité de la bague d'étanchéité et de l'élasticité du ressort.
La déformation du bord de la bague d'étanchéité rectangulaire étant très faible, en l'absence de freinage, l'écart entre le plateau de friction et le disque n'est que d'environ 0,1 mm de chaque côté, ce qui est suffisant pour assurer le desserrage du frein. Lorsque le disque de frein est chauffé et dilaté, son épaisseur ne change que légèrement, il n'y a donc pas de phénomène de « maintien ».
Comment régler le frein de stationnement à disque ?
Desserrez la vis de réglage et le contre-écrou sur la tige de traction, serrez la vis de réglage et l'écrou à bille sur la tige de traction et mettez le patin en contact avec le disque de frein.
② Retirez le levier de transmission du frein de stationnement (le levier de transmission et le bras de traction sont retirés).
③ Desserrez l'écrou à bille, de sorte que le sabot quitte le disque de frein, puis ajustez la vis de réglage, de sorte que le sabot et le disque de frein maintiennent un écart minimum uniforme, en cas de maintien de l'écart, serrez le contre-écrou.
(4) Détendez le levier de commande du frein de stationnement jusqu'à la position limite avant, réglez la longueur du levier de transmission, connectez le levier de transmission au bras de traction de la commande de patin et serrez le contre-écrou tout en maintenant le jeu ci-dessus.
⑤ Vérifiez soigneusement l'installation des goupilles fendues et des écrous.
Lorsque le cliquet du joystick bouge de 3 à 5 dents sur le plateau du pignon de montagne, il devrait pouvoir freiner complètement..
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