Quelle est la fonction de la coque de roue avant d’une voiture ?
Matériau en caoutchouc, anti-rayures Cette pièce est un déflecteur aérodynamique, utilisé pour réduire la résistance aérodynamique de la voiture. Sa forme et sa taille sont soigneusement conçues, validées et optimisées par des expériences aérodynamiques automobiles. Nous savons qu'une grande partie de la résistance au vent de la voiture est due au pneu en mouvement, et la résistance au vent de la roue représente environ 1/3 de la résistance au vent du véhicule, principalement parce que le côté au vent de la roue est directement impacté. par le flux d'air inférieur et la pression est plus élevée. Pour la roue avant, il est nécessaire de réduire l'impact direct du flux d'air à grande vitesse sur la roue, l'intérieur de la roue et la cavité de l'enjoliveur, afin que le flux d'air se rapproche le plus possible de l'extérieur du pneu. épaule, s'il n'y a aucune aide du déflecteur de roue avant, l'air venant en sens inverse entrera directement dans le véhicule et la cavité de l'enjoliveur de roue, puis par la perturbation du mouvement de la roue, dans le bas et les côtés du véhicule, formant un courants de Foucault relativement importants.
Quand le carter de roue avant sera-t-il remplacé ?
Les voitures civiles générales sont essentiellement à traction avant et la roue avant est le volant, donc la roue avant est généralement plus déchet que la roue arrière. Je suggère de le verser une fois avant et après 20 000 kilomètres, de le verser environ trois fois, et cela fera 60 000 ou 70 000 kilomètres, et l'usure sera presque remplacée. L'avantage de cette méthode d'inversion est que les roues avant et arrière du pneu s'usent uniformément et qu'elle peut en tirer le meilleur parti. Le problème est que les pneus sont usés jusqu'à la limite en même temps et que vous devez en changer quatre à la fois. Il existe également un moyen de ne pas inverser le pneu, de toujours rouler, environ soixante ou soixante-dix mille, l'usure de la roue avant doit être changée, mais la roue arrière parce que c'est la roue auxiliaire, le degré d'usure n'a pas atteint le degré de changer, donc tant que les deux roues avant sont sur la ligne, puis rouler environ vingt ou trente mille (à ce moment-là, la roue arrière a parcouru 8 à 100 mille kilomètres), les deux roues avant à la roue arrière, puis la roue arrière a installé deux nouveaux installés sur la roue avant.
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