La structure et le principe du démarreur électrique d'un moteur diesel sont expliqués en détail.
Premièrement, la structure et le principe de fonctionnement du démarreur
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Le démarreur d'un moteur diesel est principalement composé de trois parties : un mécanisme de transmission, un interrupteur électromagnétique et un moteur à courant continu.
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Le principe de fonctionnement du démarreur consiste à convertir l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique, à faire tourner la couronne dentée du volant moteur du moteur diesel et à réaliser le démarrage de ce dernier.
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Le moteur à courant continu du démarreur génère un couple électromagnétique. Le mécanisme de transmission engrene le pignon d'entraînement du démarreur avec la couronne dentée du volant moteur, transmettant ainsi le couple du moteur à courant continu à la couronne dentée du volant moteur du moteur diesel. Ce couple entraîne la rotation du vilebrequin du moteur diesel, amorçant ainsi le cycle de fonctionnement des composants du moteur jusqu'au démarrage normal. Une fois le moteur diesel démarré, le démarreur désengage automatiquement la couronne dentée du volant moteur. L'interrupteur électromagnétique assure la connexion et la coupure du circuit entre le moteur à courant continu et la batterie.
Deuxièmement, l'engagement forcé et l'engagement doux
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Actuellement, la plupart des moteurs diesel du marché sont à engrenage forcé. Dans ce système, le pignon de la roue libre du démarreur se déplace axialement et entre en contact avec la couronne dentée du volant moteur. Le pignon tourne ensuite à grande vitesse et s'engrène avec la couronne. Les avantages de l'engrenage forcé sont un couple de démarrage élevé et un bon démarrage à froid. L'inconvénient est que le pignon de la roue libre du démarreur exerce une forte pression sur la couronne dentée du volant moteur, ce qui peut entraîner la rupture du pignon ou l'usure de la couronne. De plus, un engrènement irrégulier peut endommager le carter d'entraînement, les roulements et d'autres composants, réduisant ainsi la durée de vie du démarreur.
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Engrenage souple : Sur la base du démarreur à engrenage forcé d'origine, un mécanisme flexible est ajouté pour obtenir un engrenage souple. Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque le pignon d'entraînement tourne à basse vitesse et s'engrène axialement aux deux tiers de la couronne dentée du volant moteur, le circuit principal du démarreur est activé ; le pignon tourne alors à grande vitesse et entraîne la couronne dentée du volant moteur. Cette conception prolonge la durée de vie du démarreur et réduit l'impact du pignon d'entraînement sur la couronne dentée du volant moteur. Son inconvénient réside dans l'impact sur le rendement de la transmission du couple.
3. Diagnostic des pannes courantes du démarreur (cette partie traite uniquement du démarreur lui-même)
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Vérifiez si le moteur de démarrage fonctionne normalement, généralement en le mettant sous tension, et observez s'il y a une avance axiale après la mise sous tension, et si la vitesse du moteur est normale.
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Bruit anormal : Différents facteurs peuvent être à l’origine d’un bruit anormal du moteur de démarrage ; ce bruit peut varier.
(1) Lorsque l'interrupteur principal du démarreur est allumé trop tôt, le pignon d'entraînement ne s'engage pas avec la couronne dentée du volant moteur du moteur diesel, c'est-à-dire une rotation à grande vitesse, et le pignon d'entraînement du démarreur heurte la couronne dentée du volant moteur, ce qui entraîne un bruit de denture aigu.
(2) L'engrenage d'entraînement du démarreur s'engage avec la couronne dentée du volant moteur et entraîne le moteur diesel pour fonctionner normalement, et produit soudainement un bruit d'impact d'engrènement, généralement causé par le fait que le pignon d'entraînement du démarreur n'est pas atteint et que la couronne dentée du volant moteur est séparée, ce qui peut être causé par un mauvais engrènement, un ressort de rappel trop mou ou un endommagement de l'embrayage unidirectionnel du démarreur.
(3) Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le démarreur reste complètement silencieux, généralement en raison d'une panne interne du démarreur, d'un court-circuit ou d'une défaillance de l'électrolyte. Lors du contrôle, utilisez un fil de forte section, en toute sécurité, et connectez une extrémité à la borne du champ magnétique du démarreur et l'autre à la borne positive de la batterie. Si le démarreur fonctionne normalement, le problème provient probablement de l'électrolyte. S'il ne démarre pas, vérifiez l'absence d'étincelles lors du test. La présence d'étincelles indique un court-circuit interne ; l'absence d'étincelles indique une panne du démarreur.
(4) Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, il n'y a que le son de la dent d'avance axiale du moteur de démarrage mais aucune rotation du moteur, ce qui peut être une panne du moteur CC ou un couple insuffisant du moteur CC.
4. Précautions d'utilisation et d'entretien du démarreur
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La plupart des démarreurs internes ne disposent pas de système de dissipation thermique, le courant de fonctionnement est très élevé et la durée de démarrage ne peut excéder 5 secondes. En cas d'échec, il convient d'attendre 2 minutes, sous peine de surchauffe et de panne du démarreur.
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La batterie doit être suffisamment chargée ; lorsqu'elle est déchargée, un temps de démarrage trop long risque d'endommager le démarreur.
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Vérifiez régulièrement le serrage de l'écrou de fixation du démarreur et resserrez-le à temps s'il est desserré.
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Vérifiez les extrémités des câbles pour enlever les taches et la rouille.
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Vérifiez si l'interrupteur de démarrage et l'interrupteur principal fonctionnent normalement.
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Essayez d'éviter les démarrages rapprochés et fréquents afin de prolonger la durée de vie du démarreur.
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Maintenance du moteur diesel selon les besoins pour assurer le fonctionnement normal du système et réduire la charge au démarrage.
