Introduction du carter d'huile
Fonction: Il s'agit de fermer le carter comme la coquille du réservoir de stockage d'huile, d'empêcher les impuretés d'entrer, et de collecter et de stocker l'huile lubrifiante qui recule de la surface de frottement du moteur diesel, de dissiper une certaine chaleur et d'empêcher l'oxydation de l'huile lubrifiante.
Structure: Le moule à huile est fait d'emboutissage de la plaque en acier mince et l'intérieur est équipé d'un déflecteur de stabilisateur d'huile pour éviter les éclaboussures de choc sur le côté droit causées par la turbulence du moteur diesel, qui est propice à la précipitation des impuretés d'huile lubrifiantes, et le côté est équipé d'une règle d'huile pour vérifier la quantité d'huile. De plus, la partie la plus basse du fond du bac à huile est également équipée d'un bouchon de vidange d'huile.
Carte mouillée: La plupart des voitures sur le marché sont un carter d'huile humide, la raison pour laquelle il est nommé carter d'huile humide est parce que la manifestation de vilebrequin et la tête de bielle du moteur seront immergées dans l'huile lubrifiante du carter d'huile une fois que chaque rotation du vilebrequin, à chaque fois le rôle de vitesses, est en train de faire un stim Fleurs et brume d'huile. La lubrification du vilebrequin et du roulement est appelée lubrification des éclaboussures. De cette façon, la hauteur de niveau liquide de l'huile de lubrification dans le carter d'huile a certaines exigences, si elle est trop faible, la manivelle du vilebrequin et la tête de tige de connexion ne peuvent pas être immergées dans l'huile de lubrification, entraînant un manque de lubrification et de vilebrequin lisse et de tige de connexion et de coquille de roulement; Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, il entraînera une immersion entière de roulement, de sorte que la résistance à la rotation du vilebrequin augmente et entraînera finalement la baisse des performances du moteur, tandis que l'huile de lubrification est facile à entrer dans la chambre de combustion des cylindres, ce qui entraîne la combustion de l'huile moteur, l'accumulation de carbone du bouc à percer et d'autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est simple en structure et ne nécessite pas un autre réservoir de carburant, mais l'inclinaison du véhicule ne peut pas être trop grande, sinon elle provoquera un accident de cylindre à brûler en raison d'une rupture d'huile et d'une fuite d'huile.
Le puisard sec: le carter sec est utilisé dans de nombreux moteurs de course. Il ne conserve pas l'huile dans le carter d'huile, ou plus précisément, il n'y a pas de b ventilateur. Ces surfaces de friction mobile dans le carter sont lubrifiées en appuyant l'huile à travers un trou de mesure. Étant donné que le carter d'huile sec annulant la fonction du carter d'huile pour stocker de l'huile, la hauteur du carter d'huile brut est considérablement réduite, la hauteur du moteur est également réduite et le bénéfice du centre de gravité inférieur est propice à la commande. Le principal avantage est d'éviter la survenue d'un carter d'huile humide celle due à une conduite intense et à toutes sortes de phénomènes défavorables.
Cependant, parce que la pression de l'huile de lubrification provient de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est connectée par l'équipement par la rotation du vilebrequin. Bien que dans le moteur du carter humide, la pompe à huile est également nécessaire pour fournir une lubrification de pression pour l'arbre à cames. Mais cette pression est très petite et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Cependant, dans les moteurs à carter d'huile sec, la résistance de cette lubrification de pression doit être beaucoup plus grande. Et la taille de la pompe à huile est beaucoup plus grande que celle du moteur du carter d'huile humide. Donc, cette fois, la pompe à huile a besoin de plus de puissance. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à grande vitesse, la vitesse du moteur augmente, l'intensité de mouvement des pièces de frottement augmente et l'huile de lubrification est également nécessaire, de sorte que la pompe à huile doit fournir une plus grande pression et la consommation de puissance de vilebrequin est intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car il doit perdre une partie de la puissance du moteur, ce qui affectera non seulement la puissance, mais n'est pas non plus propice à l'amélioration de l'économie. Les puissages secs ne sont donc disponibles que sur des moteurs à déplacement élevé ou à haute puissance, tels que ceux construits pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini est l'utilisation de la conception du carter d'huile sèche, pour elle, augmente la limite de l'effet de lubrification et l'obtention d'un centre de gravité inférieur est plus important, et la perte de puissance peut être inventée en augmentant le déplacement et d'autres aspects, comme pour l'économie, est ce modèle n'a pas besoin de considérer.
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