Présentation du carter d'huile
Fonction : Il s'agit de fermer le carter comme la coque du réservoir de stockage d'huile, d'empêcher les impuretés de pénétrer et de collecter et de stocker l'huile de lubrification refluant de la surface de friction du moteur diesel, de dissiper une partie de la chaleur et d'empêcher l'oxydation de l'huile de lubrification.
Structure : Le carter d'huile est fabriqué en tôle d'acier emboutie fine. Son intérieur est équipé d'un déflecteur stabilisateur d'huile pour éviter les éclaboussures du côté droit causées par les turbulences du moteur diesel, propices à la précipitation des impuretés de l'huile de lubrification. Une règle latérale permet de vérifier le niveau d'huile. De plus, la partie inférieure du carter d'huile est également équipée d'un bouchon de vidange.
Carter humide : La plupart des véhicules du marché sont équipés d'un carter d'huile humide. Ce type de carter est appelé ainsi car le vilebrequin et la tête de bielle sont immergés dans l'huile du carter à chaque rotation du vilebrequin, jouant ainsi un rôle lubrifiant. Du fait du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque immersion du vilebrequin dans le bain d'huile à grande vitesse provoque la formation de bulles d'huile et de brouillard d'huile. La lubrification du vilebrequin et des paliers est appelée « lubrification par barbotage ». Ainsi, le niveau d'huile dans le carter d'huile est soumis à des exigences spécifiques. S'il est trop bas, le vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergés dans l'huile, ce qui entraîne un manque de lubrification et un fonctionnement lisse du vilebrequin, de la bielle et du coussinet. Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, cela entraînera l'immersion de l'ensemble du roulement, de sorte que la résistance à la rotation du vilebrequin augmente et entraînera finalement une baisse des performances du moteur, tandis que l'huile de lubrification pénètre facilement dans la chambre de combustion du cylindre, entraînant une combustion de l'huile moteur, une accumulation de carbone dans les bougies d'allumage et d'autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est de structure simple et ne nécessite pas d'autre réservoir de carburant, mais l'inclinaison du véhicule ne peut pas être trop importante, sinon elle provoquera un accident de cylindre brûlant en raison d'une rupture d'huile et d'une fuite d'huile.
Carter sec : Ce type de carter est utilisé dans de nombreux moteurs de compétition. Il ne stocke pas d'huile dans le carter, ou plus précisément, il n'y a pas de carter. Les surfaces de friction mobiles du carter sont lubrifiées par l'huile expulsée par un orifice de dosage. Comme le carter sec annule la fonction de stockage de l'huile, la hauteur du carter d'huile brut est considérablement réduite, tout comme celle du moteur, et l'abaissement du centre de gravité améliore le contrôle. Le principal avantage est d'éviter l'apparition de carter d'huile humide, notamment en cas de conduite intensive et de divers phénomènes indésirables.
Cependant, la pression de l'huile de lubrification provenant entièrement de la pompe à huile, celle-ci est transmise par l'engrenage via la rotation du vilebrequin. Dans un moteur à carter humide, la pompe à huile doit également assurer la lubrification sous pression de l'arbre à cames. Cependant, cette pression est très faible et la pompe à huile nécessite peu de puissance. En revanche, dans un moteur à carter sec, la lubrification sous pression doit être bien plus importante. La taille de la pompe à huile est bien plus importante que celle d'un moteur à carter humide. Cette fois, la pompe à huile nécessite davantage de puissance. Comme dans un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. À haut régime, notamment, le régime moteur augmente, l'intensité des frottements augmente et la demande d'huile de lubrification augmente. La pompe à huile doit donc fournir une pression plus élevée, ce qui accroît la consommation d'énergie du vilebrequin.
De toute évidence, une telle conception n'est pas adaptée aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle implique une perte de puissance, ce qui non seulement affecte la puissance délivrée, mais nuit également à l'économie. Les carters secs ne sont donc disponibles que sur les moteurs de forte cylindrée ou de forte puissance, notamment ceux conçus pour une conduite intensive. Par exemple, Lamborghini utilise un carter d'huile sec, car il augmente la limite de lubrification et abaisse le centre de gravité. La perte de puissance peut être compensée par une augmentation de la cylindrée, entre autres facteurs. L'économie n'est donc pas à prendre en compte sur ce modèle.
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