Présentation du carter d'huile
Fonction : il s'agit de fermer le carter comme la coque du réservoir de stockage d'huile, d'empêcher les impuretés de pénétrer, de collecter et de stocker l'huile lubrifiante revenant de la surface de friction du moteur diesel, de dissiper une partie de la chaleur et d'empêcher l'oxydation du lubrifiant. huile.
Structure : le carter d'huile est constitué d'une fine plaque d'acier emboutie et l'intérieur est équipé d'un déflecteur stabilisateur d'huile pour éviter les éclaboussures de choc sur le côté droit causées par les turbulences du moteur diesel, ce qui est propice à la précipitation des impuretés de l'huile lubrifiante. et le côté est équipé d'une règle d'huile pour vérifier la quantité d'huile. De plus, la partie la plus basse du fond du carter d'huile est également équipée d'un bouchon de vidange d'huile.
Carter humide : La plupart des voitures sur le marché sont des carters d'huile humides. La raison pour laquelle on l'appelle carter d'huile humide est que la manivelle du vilebrequin et la tête de bielle du moteur seront immergées dans l'huile lubrifiante du carter d'huile une fois à chaque rotation. du vilebrequin, jouant un rôle lubrifiant, et en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois que la manivelle est immergée dans le pool d'huile à grande vitesse, elle remue certaines fleurs d'huile et brouillard d'huile. La lubrification du vilebrequin et du roulement est appelée lubrification par barbotage. De cette façon, la hauteur du niveau de liquide de l'huile lubrifiante dans le carter d'huile a certaines exigences, si elle est trop basse, la manivelle du vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergées dans l'huile lubrifiante, ce qui entraîne un manque de lubrification et un vilebrequin lisse et bielle et coussinet ; Si le niveau d'huile lubrifiante est trop élevé, cela entraînera une immersion totale du roulement, de sorte que la résistance à la rotation du vilebrequin augmente, et finalement entraînera une baisse des performances du moteur, tandis que l'huile lubrifiante pénètre facilement dans la chambre de combustion du cylindre, ce qui entraîne Brûlure d'huile moteur, accumulation de carbone dans les bougies d'allumage et autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est de structure simple et ne nécessite pas un autre réservoir de carburant, mais l'inclinaison du véhicule ne peut pas être trop grande, sinon cela provoquerait un accident de cylindre en feu en raison d'une rupture d'huile et d'une fuite d'huile.
Carter sec : Le carter sec est utilisé dans de nombreux moteurs de course. Il ne stocke pas d’huile dans le carter d’huile, ou plus précisément, il n’y a pas de carter d’huile. Ces surfaces de friction mobiles dans le carter sont lubrifiées en expulsant l'huile à travers un trou de dosage. Étant donné que le moteur à carter d'huile sec annule la fonction du carter d'huile pour stocker l'huile, la hauteur du carter de pétrole brut est considérablement réduite, la hauteur du moteur est également réduite et l'avantage du centre de gravité inférieur est propice au contrôle. . Le principal avantage est d'éviter l'apparition de carters d'huile humides dus à une conduite intense et à toutes sortes de phénomènes indésirables.
Cependant, parce que la pression de l’huile lubrifiante provient entièrement de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est reliée par l'engrenage grâce à la rotation du vilebrequin. Bien que dans le moteur à carter humide, la pompe à huile est également nécessaire pour assurer la lubrification sous pression de l'arbre à cames. Mais cette pression est très faible et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Cependant, dans les moteurs à carter d'huile sec, la force de cette lubrification sous pression doit être bien plus grande. Et la taille de la pompe à huile est beaucoup plus grande que celle du moteur à carter d'huile humide. Cette fois, la pompe à huile a besoin de plus de puissance. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à haute vitesse, le régime moteur augmente, l'intensité du mouvement des pièces de friction augmente et l'huile lubrifiante est également nécessaire, de sorte que la pompe à huile doit fournir une plus grande pression et la consommation de puissance du vilebrequin est intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle nécessite une perte d'une partie de la puissance du moteur, ce qui non seulement affectera la puissance de sortie, mais ne favorisera pas non plus l'amélioration de l'économie. Les carters secs ne sont donc disponibles que sur les moteurs de forte cylindrée ou de forte puissance, comme ceux conçus pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini utilise un carter d'huile sec, pour cela, il est plus important d'augmenter la limite de l'effet de lubrification et d'obtenir un centre de gravité plus bas, et la perte de puissance peut être compensée en augmentant la cylindrée et d'autres aspects. , quant à l'économie, ce modèle n'a pas besoin d'être pris en compte.
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