En conduite, la voiture doit changer fréquemment sa direction de conduite selon la volonté du conducteur, qui est la soi-disant direction de la voiture. En ce qui concerne les véhicules à roues, le moyen de réaliser la direction du véhicule est que le conducteur fait les roues (roues de direction) sur l'essieu de direction (généralement l'essieu avant) du véhicule déviant un certain angle par rapport à l'axe longitudinal du véhicule à travers un ensemble de mécanismes spécialement conçus. Lorsque la voiture roule en ligne droite, le volant est souvent affecté par la force d'interférence latérale de la surface de la route et déviée automatiquement pour changer la direction de conduite. À l'heure actuelle, le conducteur peut également utiliser ce mécanisme pour détourner le volant dans la direction opposée, afin de restaurer la direction de conduite d'origine de la voiture. Cet ensemble d'institutions spéciales utilisées pour changer ou restaurer la direction de conduite de la voiture est appelée le système de direction de la voiture (communément appelé système de direction de la voiture). Par conséquent, la fonction du système de direction de la voiture est de s'assurer que la voiture peut être dirigée et conduite en fonction de la volonté du conducteur. [1]
Principe de construction Modification de l'édition
Les systèmes de direction automobile sont divisés en deux catégories: les systèmes de direction mécanique et les systèmes de direction assistée.
Système de direction mécanique
Le système de direction mécanique utilise la résistance physique du conducteur comme énergie de direction, dans laquelle toutes les pièces de transmission de force sont mécaniques. Le système de direction mécanique se compose de trois parties: mécanisme de contrôle de la direction, mécanisme de transmission des équipements de direction et de la direction.
La figure 1 montre un diagramme schématique de la composition et de la disposition du système de direction mécanique. Lorsque le véhicule tourne, le conducteur applique un couple de direction au volant 1. Ce couple est entré dans l'engrenage 5 à travers l'arbre de direction 2, le joint universel de direction 3 et l'arbre de transmission de direction 4. Le couple amplifié par l'équipement de direction et le mouvement après décélération sont transmis au culbot de direction 6, puis transmis au bras de pointe 8 fixé sur l'articulation de la direction gauche 9 à travers la tige droite 7, de sorte que l'articulation de la direction gauche et la pointe de la direction gauche, il soutient les supports. Le volant dévié. Afin de détourner la bonne articulation de direction 13 et le bon volant qu'il supporte par des angles correspondants, un trapèze de direction est également fourni. Le trapèzoïde de direction est composé de bras trapézoïdaux 10 et 12 fixés sur les jointures de direction gauche et droite et une tige de direction 11 dont les extrémités sont liées aux bras trapézoïdaux par des charnières.
Figure 1 Diagramme schématique de la composition et de la disposition du système de direction mécanique
Figure 1 Diagramme schématique de la composition et de la disposition du système de direction mécanique
La série de composants et de pièces du volant vers l'arbre de transmission de direction appartient au mécanisme de contrôle de la direction. La série de composants et de parties (à l'exclusion des phalanges de direction) du culbuteur de direction au trapèze de direction appartient au mécanisme de transmission de direction.
système de direction assistée
Le système de direction assistée est un système de direction qui utilise à la fois la résistance physique du conducteur et la puissance du moteur comme énergie de direction. Dans des circonstances normales, seule une petite partie de l'énergie requise pour la direction de la voiture est fournie par le conducteur, et la majeure partie est fournie par le moteur via le dispositif de direction assistée. Cependant, lorsque le dispositif de direction électrique échoue, le conducteur devrait généralement être en mesure d'entreprendre indépendamment la tâche de conduire le véhicule. Par conséquent, le système de direction assistée est formé en ajoutant un ensemble de dispositifs de direction assistée sur la base du système de direction mécanique.
Pour un véhicule robuste avec une masse totale maximale de plus de 50 T, une fois que le dispositif de direction assistée échoue, la force appliquée par le conducteur à l'articulation de la direction à travers le train de conduite mécanique est loin d'être suffisante pour détourner le volant pour atteindre la direction. Par conséquent, la direction électrique de ces véhicules devrait être particulièrement fiable.
Figure 2 Diagramme schématique de la composition du système de direction assistée hydraulique
Figure 2 Diagramme schématique de la composition du système de direction assistée hydraulique
FIGUE. 2 est un diagramme schématique montrant la composition d'un système de direction assistée hydraulique et la disposition de la tuyauterie du dispositif de direction assistée hydraulique. Les composants appartenant au dispositif de direction assistée sont: un réservoir d'huile de direction 9, une pompe à huile de direction 10, une vanne de commande de direction 5 et un cylindre de direction 12. Lorsque le conducteur tourne le volant 1 dans le sens antihoraire (direction gauche), le rocker de direction 7 entraîne la tige droite 6 de la direction pour avancer. La force de traction de la tige droite agit sur le bras de pointe 4, et est transmise au bras trapézoïdal 3 et à la tige de la direction 11, de sorte qu'elle se déplace vers la droite. Dans le même temps, la tige droite de direction entraîne également la soupape de glissement dans la soupape de commande de direction 5, de sorte que la chambre droite du cylindre d'alimentation de direction 12 est connectée au réservoir d'huile de direction avec une pression de surface liquide nulle. L'huile à haute pression de la pompe à huile 10 pénètre dans la cavité gauche du cylindre de puissance de direction, de sorte que la force hydraulique vers la droite sur le piston du cylindre d'alimentation de direction est exercée sur la tige 11 à travers la tige de poussée, ce qui le fait également se déplacer vers la droite. De cette façon, un petit couple de direction appliqué par le conducteur au volant peut surmonter le couple de résistance de direction agissant sur le volant par le sol.
