Au cours du processus de conduite, la voiture doit changer fréquemment de direction en fonction de la volonté du conducteur, ce qu'on appelle la direction de la voiture.En ce qui concerne les véhicules à roues, la manière de réaliser la direction du véhicule est que le conducteur fait dévier les roues (volants) de l'essieu directeur (généralement l'essieu avant) du véhicule d'un certain angle par rapport à l'axe longitudinal. du véhicule grâce à un ensemble de mécanismes spécialement conçus.Lorsque la voiture roule en ligne droite, le volant est souvent affecté par la force d'interférence latérale de la surface de la route et se dévie automatiquement pour changer la direction de conduite.A ce moment, le conducteur peut également utiliser ce mécanisme pour dévier le volant dans la direction opposée, de manière à restaurer la direction de conduite d'origine de la voiture.Cet ensemble d'institutions spéciales utilisées pour modifier ou restaurer la direction de conduite de la voiture est appelé système de direction de la voiture (communément appelé système de direction de la voiture).Par conséquent, la fonction du système de direction de la voiture est de garantir que la voiture peut être dirigée et conduite selon la volonté du conducteur.[1]
Diffusion d'édition du principe de construction
Les systèmes de direction automobile sont divisés en deux catégories : les systèmes de direction mécaniques et les systèmes de direction assistée.
Système de direction mécanique
Le système de direction mécanique utilise la force physique du conducteur comme énergie de direction, dans lequel toutes les pièces de transmission de force sont mécaniques.Le système de direction mécanique se compose de trois parties : le mécanisme de commande de direction, l'appareil à gouverner et le mécanisme de transmission de direction.
La figure 1 montre un diagramme schématique de la composition et de la disposition du système de direction mécanique.Lorsque le véhicule tourne, le conducteur applique un couple de direction au volant 1 .Ce couple est transmis au boîtier de direction 5 via l'arbre de direction 2, le joint universel de direction 3 et l'arbre de transmission de direction 4.Le couple amplifié par l'appareil à gouverner et le mouvement après décélération sont transmis au culbuteur de direction 6, puis transmis au bras de fusée de direction 8 fixé sur la fusée d'essieu gauche 9 par l'intermédiaire de la tige droite de direction 7, de sorte que la fusée d'essieu gauche et la fusée d'essieu gauche qu'elle supporte sont transmises.Volant dévié.Afin de dévier la fusée d'essieu droite 13 et le volant droit qu'elle supporte selon des angles correspondants, un trapèze de direction est également prévu.Le trapèze de direction est composé de bras trapézoïdaux 10 et 12 fixés sur les porte-fusées gauche et droit et d'un tirant de direction 11 dont les extrémités sont reliées aux bras trapézoïdaux par des charnières à rotule.
Figure 1 Schéma de principe de la composition et de la disposition du système de direction mécanique
Figure 1 Schéma de principe de la composition et de la disposition du système de direction mécanique
La série de composants et de pièces allant du volant à l’arbre de transmission de direction appartiennent au mécanisme de commande de direction.La série de composants et de pièces (à l'exclusion des fusées d'essieu) depuis le culbuteur de direction jusqu'au trapèze de direction appartiennent au mécanisme de transmission de direction.
système de direction assistée
Le système de direction assistée est un système de direction qui utilise à la fois la force physique du conducteur et la puissance du moteur comme énergie de direction.Dans des circonstances normales, seule une petite partie de l'énergie nécessaire à la direction de la voiture est fournie par le conducteur, et la majeure partie est fournie par le moteur via le dispositif de direction assistée.Cependant, lorsque le dispositif de direction assistée tombe en panne, le conducteur doit généralement être capable d'entreprendre de manière autonome la tâche de direction du véhicule.Par conséquent, le système de direction assistée est formé en ajoutant un ensemble de dispositifs de direction assistée sur la base du système de direction mécanique.
Pour un véhicule lourd d'une masse totale maximale de plus de 50 t, en cas de panne du dispositif de direction assistée, la force appliquée par le conducteur sur la fusée d'essieu via la transmission mécanique est loin d'être suffisante pour dévier le volant et obtenir la direction. .La direction assistée de ces véhicules doit donc être particulièrement fiable.
Figure 2 Schéma de principe de la composition du système de direction assistée hydraulique
Figure 2 Schéma de principe de la composition du système de direction assistée hydraulique
FIGUE.La figure 2 est un diagramme schématique montrant la composition d'un système de direction assistée hydraulique et l'agencement de tuyauterie du dispositif de direction assistée hydraulique.Les composants appartenant au dispositif de direction assistée sont : un réservoir d'huile de direction 9, une pompe à huile de direction 10, une soupape de commande de direction 5 et un vérin de direction 12.Lorsque le conducteur tourne le volant 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (direction à gauche), le culbuteur de direction 7 entraîne la tige droite de direction 6 pour avancer.La force de traction du tirant droit agit sur le bras de fusée d'essieu 4, et est transmise tour à tour au bras trapézoïdal 3 et au tirant de direction 11, de sorte qu'il se déplace vers la droite.Dans le même temps, la tige droite de direction entraîne également le tiroir dans la vanne de commande de direction 5, de sorte que la chambre droite du vérin de direction 12 soit reliée au réservoir d'huile de direction avec une pression superficielle de liquide nulle.L'huile haute pression de la pompe à huile 10 pénètre dans la cavité gauche du vérin de direction, de sorte que la force hydraulique vers la droite sur le piston du vérin de direction s'exerce sur le tirant 11 à travers la tige de poussée, ce qui l'amène également à déplacer vers la droite.De cette manière, un petit couple de direction appliqué par le conducteur au volant peut vaincre le couple de résistance de direction agissant sur le volant par le sol.
