En cours de conduite, la voiture doit changer fréquemment de direction de conduite selon la volonté du conducteur, ce que l'on appelle la direction de la voiture.En ce qui concerne les véhicules à roues, la manière de réaliser la direction du véhicule est que le conducteur fasse dévier les roues (volants) sur l'essieu directeur (généralement l'essieu avant) du véhicule d'un certain angle par rapport à l'axe longitudinal du véhicule grâce à un ensemble de mécanismes spécialement conçus.Lorsque la voiture roule en ligne droite, le volant est souvent affecté par la force d'interférence latérale de la surface de la route et dévie automatiquement pour changer la direction de conduite.À ce moment, le conducteur peut également utiliser ce mécanisme pour dévier le volant dans le sens opposé, de manière à rétablir le sens de conduite d'origine de la voiture.Cet ensemble d'institutions spéciales utilisées pour modifier ou rétablir le sens de marche de la voiture est appelé système de direction de voiture (communément appelé système de direction de voiture).Par conséquent, la fonction du système de direction de la voiture est de garantir que la voiture peut être dirigée et conduite selon la volonté du conducteur.[1]
Émission d'édition du principe de construction
Les systèmes de direction automobile sont divisés en deux catégories : les systèmes de direction mécaniques et les systèmes de direction assistée.
Système de direction mécanique
Le système de direction mécanique utilise la force physique du conducteur comme énergie de direction, dans laquelle toutes les pièces de transmission de force sont mécaniques.Le système de direction mécanique se compose de trois parties : mécanisme de commande de direction, mécanisme de direction et mécanisme de transmission de direction.
La figure 1 montre un diagramme schématique de la composition et de l'agencement du système de direction mécanique.Lorsque le véhicule tourne, le conducteur applique un couple de braquage au volant 1 .Ce couple est transmis au boîtier de direction 5 par l'intermédiaire de l'arbre de direction 2, du joint universel de direction 3 et de l'arbre de transmission de direction 4 .Le couple amplifié par le boîtier de direction et le mouvement après décélération sont transmis au culbuteur de direction 6, puis transmis au bras de fusée de direction 8 fixé sur la fusée de direction gauche 9 à travers la tige droite de direction 7, de sorte que la fusée de direction gauche et le porte-fusée gauche qu'il supporte sont transmis.Volant braqué.Afin de dévier le porte-fusée droit 13 et le volant droit qu'il supporte d'angles correspondants, un trapèze de direction est également prévu.Le trapèze de direction est composé de bras trapézoïdaux 10 et 12 fixés sur les fusées de direction gauche et droite et d'un tirant de direction 11 dont les extrémités sont reliées aux bras trapézoïdaux par des rotules.
Figure 1 Schéma de principe de la composition et de l'agencement du système de direction mécanique
Figure 1 Schéma de principe de la composition et de l'agencement du système de direction mécanique
La série de composants et de pièces allant du volant à l'arbre de transmission de direction appartient au mécanisme de commande de direction.La série de composants et de pièces (à l'exclusion des fusées d'essieu) du culbuteur de direction au trapèze de direction appartient au mécanisme de transmission de direction.
système de direction assistée
Le système de direction assistée est un système de direction qui utilise à la fois la force physique du conducteur et la puissance du moteur comme énergie de direction.Dans des circonstances normales, seule une petite partie de l'énergie nécessaire à la direction de la voiture est fournie par le conducteur, et la majeure partie est fournie par le moteur via le dispositif de direction assistée.Cependant, lorsque le dispositif de direction assistée tombe en panne, le conducteur doit généralement être en mesure d'entreprendre de manière autonome la tâche de direction du véhicule.Par conséquent, le système de direction assistée est formé en ajoutant un ensemble de dispositifs de direction assistée sur la base du système de direction mécanique.
Pour un véhicule lourd d'une masse totale maximale de plus de 50 t, une fois que le dispositif de direction assistée tombe en panne, la force appliquée par le conducteur à la fusée d'essieu à travers la transmission mécanique est loin d'être suffisante pour faire dévier le volant pour obtenir la direction. .Par conséquent, la direction assistée de tels véhicules doit être particulièrement fiable.
Figure 2 Schéma de principe de la composition du système de direction assistée hydraulique
Figure 2 Schéma de principe de la composition du système de direction assistée hydraulique
FIGUE.2 est un diagramme schématique montrant la composition d'un système de direction assistée hydraulique et l'agencement de tuyauterie du dispositif de direction assistée hydraulique.Les composants appartenant au dispositif de direction assistée sont : un réservoir d'huile de direction 9, une pompe à huile de direction 10, une soupape de commande de direction 5 et un vérin 12 de direction assistée.Lorsque le conducteur tourne le volant 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (direction à gauche), le culbuteur de direction 7 entraîne la tige droite de direction 6 pour avancer.La force de traction du tirant droit agit sur le bras de fusée d'essieu 4, et est transmise au bras trapézoïdal 3 et au tirant de direction 11 tour à tour, de sorte qu'il se déplace vers la droite.Dans le même temps, la tige droite de direction entraîne également le tiroir dans la soupape de commande de direction 5, de sorte que la chambre droite du vérin de direction 12 est reliée au réservoir d'huile de direction avec une pression de surface liquide nulle.L'huile haute pression de la pompe à huile 10 pénètre dans la cavité gauche du vérin de direction, de sorte que la force hydraulique vers la droite sur le piston du vérin de direction s'exerce sur le tirant 11 à travers la tige de poussée, ce qui l'amène également à déplacer vers la droite.De cette manière, un petit couple de braquage appliqué par le conducteur au volant peut vaincre le couple de résistance de braquage agissant sur le volant par le sol.
