Collecteur d'admission.
Pour les moteurs à injection d'essence à carburateur ou à corps de papillon, le collecteur d'admission fait référence au tuyau d'admission situé derrière le carburateur ou le corps de papillon jusqu'à avant l'orifice d'admission de la culasse. Sa fonction est de distribuer l'air et le mélange de carburant vers chaque orifice d'admission du cylindre par le carburateur ou le corps de papillon.
Pour un moteur à injection de carburant ou un moteur diesel, le collecteur d'admission distribue simplement de l'air propre aux admissions des cylindres. Le collecteur d'admission doit distribuer l'air, le mélange de carburant ou l'air pur aussi uniformément que possible à chaque cylindre, de sorte que la longueur du canal de gaz dans le collecteur d'admission soit aussi égale que possible. Afin de réduire la résistance au flux de gaz et d'améliorer la capacité d'admission, la paroi intérieure du collecteur d'admission doit être lisse.
Avant de parler du collecteur d'admission, réfléchissons à la manière dont l'air pénètre dans le moteur. Dans l'introduction du moteur, nous avons mentionné le fonctionnement du piston dans le cylindre, lorsque le moteur est en course d'admission, le piston descend pour produire un vide dans le cylindre (c'est-à-dire que la pression devient plus petite), de sorte que le Une différence de pression avec l'air extérieur peut être générée, de sorte que l'air puisse entrer dans le cylindre. Par exemple, tout le monde aurait dû se faire injecter et voir comment l'infirmière aspirait le médicament dans le seau à aiguilles ! Si le seau à aiguilles est le moteur, alors lorsque le piston dans le seau à aiguilles est retiré, le liquide sera aspiré dans le seau à aiguilles, et c'est ainsi que le moteur aspire l'air dans le cylindre.
En raison de la basse température de l'extrémité d'admission, les matériaux composites sont devenus un matériau de collecteur d'admission populaire, qui est léger et lisse à l'intérieur, peut réduire efficacement la résistance et augmenter l'efficacité de l'admission.
Raison du nom
Le collecteur d'admission est situé entre le papillon des gaz et la soupape d'admission du moteur, la raison pour laquelle il est appelé « collecteur » est qu'après que l'air entre dans le papillon des gaz, après le système tampon du collecteur, le canal d'écoulement d'air est ici « divisé », correspondant au nombre de cylindres du moteur, tel que le moteur à quatre cylindres a quatre canaux, et le moteur à cinq cylindres a cinq canaux, et l'air est respectivement introduit dans les cylindres. Pour le moteur à admission naturelle, étant donné que le collecteur d'admission est situé après le papillon des gaz, lorsque le papillon du moteur est ouvert, le cylindre ne peut pas absorber suffisamment d'air, ce qui entraînera un vide de collecteur élevé ; Lorsque le papillon du moteur est ouvert, la dépression dans le collecteur d’admission diminue. Par conséquent, le moteur d'alimentation en carburant à injection installera un manomètre sur le collecteur d'admission pour permettre à l'ECU de déterminer la charge du moteur et de donner la bonne quantité d'injection de carburant.
Différentes utilisations
Le vide collecteur n'est pas seulement utilisé pour fournir des signaux de pression afin de déterminer la charge du moteur, il a de nombreuses utilisations ! Si le frein a également besoin d'utiliser la dépression du moteur pour l'assister, alors lorsque le moteur démarre, la pédale de frein sera beaucoup plus légère, du fait de l'assistance par dépression. Il existe également certaines formes de mécanismes de contrôle de vitesse constante qui utilisent le vide collecteur. Une fois que ces tubes à vide fuient ou sont mal modifiés, cela entraînera des troubles du contrôle du moteur et affectera le fonctionnement des freins. Il est donc conseillé aux lecteurs de ne pas apporter de modifications inappropriées aux tubes à vide pour maintenir la sécurité de conduite.
Conception intelligente
La conception du collecteur d'admission nécessite également beaucoup de connaissances. Afin que les conditions de combustion de chaque cylindre soient les mêmes, la longueur et la courbure de chaque collecteur de cylindre doivent être les mêmes que possible. Étant donné que le moteur fonctionne à quatre temps, chaque cylindre du moteur sera pompé en mode impulsionnel et, en règle générale, le collecteur le plus long convient au fonctionnement à bas régime, tandis que le collecteur le plus court convient au fonctionnement à haut régime. Par conséquent, certains modèles utiliseront des collecteurs d'admission de longueur variable, ou des collecteurs d'admission continus de longueur variable, afin que le moteur puisse offrir de meilleures performances dans tous les domaines de vitesse.
supériorité
Le principal avantage d'un collecteur d'admission en plastique est son coût inférieur et son poids plus léger. De plus, comme la conductivité thermique du PA est inférieure à celle de l’aluminium, la température de l’injecteur de carburant et la température de l’air entrant sont plus faibles. Il peut non seulement améliorer les performances de démarrage à chaud, améliorer la puissance et le couple du moteur, mais également éviter dans une certaine mesure la perte de chaleur dans le tube lors du démarrage à froid, accélérer l'augmentation de la température des gaz et la paroi du collecteur d'admission en plastique est lisse, ce qui peut réduire la résistance au flux d'air, améliorant ainsi les performances du moteur.
En termes de coût, le coût du matériau du collecteur d'admission en plastique est fondamentalement le même que celui du collecteur d'admission en aluminium, et le collecteur d'admission en plastique est formé une seule fois, avec un taux de réussite élevé ; Le rendement de moulage des ébauches du collecteur d'admission en aluminium est faible, le coût d'usinage est relativement élevé, de sorte que le coût de production du collecteur d'admission en plastique est inférieur de 20 à 35 % à celui du collecteur d'admission en aluminium.
Exigence matérielle
1) Résistance à haute température : le collecteur d'admission en plastique est directement connecté à la culasse du moteur et la température de la culasse du moteur peut atteindre 130 ~ 150 ℃. Par conséquent, le matériau en plastique du collecteur d'admission doit résister à une température élevée de 180°C.
2) Haute résistance : le collecteur en plastique est installé sur le moteur, pour résister à la charge vibratoire du moteur automobile, à la charge de force d'inertie de l'accélérateur et du capteur, à la charge de pulsation de la pression d'admission, etc., mais également pour garantir que le moteur n'explose pas à haute pression. pression de pulsation en cas de trempe anormale.
3) Stabilité dimensionnelle : Les exigences de tolérance dimensionnelle de la connexion entre le collecteur d'admission et le moteur sont très strictes, et l'installation des capteurs et actionneurs sur le collecteur doit également être très précise.
4) Stabilité chimique : le collecteur d'admission en plastique est en contact direct avec l'essence et le liquide de refroidissement antigel lors du fonctionnement, l'essence est un solvant puissant et le glycol présent dans le liquide de refroidissement affectera également les performances du plastique, par conséquent, la stabilité chimique du plastique. Le matériau du collecteur d'admission est très élevé et doit être strictement testé.
5) Stabilité au vieillissement thermique ; Le moteur de la voiture fonctionne sous une température ambiante très dure, la température de fonctionnement varie de 30 à 130 °C et la matière plastique doit être capable d'assurer la fiabilité à long terme du collecteur.
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