Collecteur d'admission.
Pour les moteurs essence à injection avec carburateur ou corps papillon, le collecteur d'admission désigne le conduit d'admission situé derrière le carburateur ou le corps papillon et situé avant l'orifice d'admission de la culasse. Sa fonction est de distribuer le mélange air-carburant à chaque orifice d'admission du cylindre par l'intermédiaire du carburateur ou du corps papillon.
Pour un moteur à injection directe ou un moteur diesel, le collecteur d'admission distribue simplement l'air propre aux admissions des cylindres. Il doit répartir l'air, le mélange carburé ou l'air propre de manière aussi uniforme que possible entre chaque cylindre, afin que la longueur du canal de gaz dans le collecteur d'admission soit la plus uniforme possible. Afin de réduire la résistance à l'écoulement des gaz et d'améliorer la capacité d'admission, la paroi intérieure du collecteur d'admission doit être lisse.
Avant d'aborder le collecteur d'admission, réfléchissons à la manière dont l'air pénètre dans le moteur. Dans l'introduction, nous avons évoqué le fonctionnement du piston dans le cylindre. Lorsque le moteur est en phase d'admission, le piston descend pour créer une dépression dans le cylindre (c'est-à-dire que la pression diminue), ce qui crée une différence de pression avec l'air extérieur et permet à l'air d'entrer dans le cylindre. Par exemple, tout le monde aurait dû recevoir une injection et voir comment l'infirmière aspirait le médicament dans le godet à aiguille ! Si le godet à aiguille est le moteur, alors lorsque le piston est retiré du godet à aiguille, le liquide est aspiré dans le godet à aiguille, et c'est ainsi que le moteur aspire l'air dans le cylindre.
En raison de la basse température de l'extrémité d'admission, les matériaux composites sont devenus un matériau de collecteur d'admission populaire, qui est léger et lisse à l'intérieur, peut réduire efficacement la résistance et augmenter l'efficacité de l'admission.
Raison du nom
Le collecteur d'admission est situé entre le papillon des gaz et la soupape d'admission du moteur. Son nom vient du fait qu'après l'entrée de l'air dans le papillon des gaz, après le système tampon du collecteur, le canal d'écoulement d'air est divisé en fonction du nombre de cylindres. Par exemple, un moteur à quatre cylindres possède quatre canaux et un moteur à cinq cylindres en possède cinq, et l'air est injecté dans les cylindres. Dans un moteur à admission naturelle, le collecteur d'admission étant situé après le papillon des gaz, lorsque le papillon est ouvert, le cylindre ne peut pas absorber suffisamment d'air, ce qui entraîne une forte dépression dans le collecteur. Lorsque le papillon des gaz est ouvert, la dépression dans le collecteur d'admission diminue. Par conséquent, sur les moteurs à injection, un manomètre est installé sur le collecteur d'admission afin de permettre au calculateur de déterminer la charge du moteur et d'injecter le carburant adéquat.
Différentes utilisations
La dépression du collecteur ne sert pas seulement à fournir des signaux de pression pour déterminer la charge du moteur ; ses applications sont multiples ! Si le frein doit également utiliser la dépression du moteur, la pédale de frein sera beaucoup plus légère au démarrage grâce à cette assistance. Il existe également des mécanismes de régulation de vitesse constante qui utilisent la dépression du collecteur. Une fuite ou une modification incorrecte de ces tubes à dépression peut entraîner des dysfonctionnements du moteur et affecter le fonctionnement des freins. Il est donc conseillé de ne pas modifier les tubes à dépression de manière inappropriée afin de préserver la sécurité de conduite.
Conception intelligente
La conception du collecteur d'admission requiert également une expertise approfondie. Pour que les conditions de combustion soient identiques pour chaque cylindre, la longueur et la courbure du collecteur doivent être aussi uniformes que possible. Le moteur fonctionnant en quatre temps, chaque cylindre est pompé par impulsions. En règle générale, un collecteur long est adapté aux bas régimes, tandis qu'un collecteur court aux hauts régimes. C'est pourquoi certains modèles utilisent des collecteurs d'admission à longueur variable, voire continue, afin d'optimiser les performances du moteur à tous les régimes.
supériorité
Le principal avantage d'un collecteur d'admission en plastique est son coût réduit et son poids plus léger. De plus, la conductivité thermique du PA étant inférieure à celle de l'aluminium, la température de l'injecteur et de l'air entrant est plus basse. Ce matériau améliore non seulement les performances de démarrage à chaud, la puissance et le couple du moteur, mais aussi, dans une certaine mesure, la perte de chaleur dans le tube lors du démarrage à froid et accélère la montée en température des gaz. De plus, la paroi lisse du collecteur d'admission en plastique réduit la résistance à l'air et améliore ainsi les performances du moteur.
En termes de coût, le coût du matériau du collecteur d'admission en plastique est fondamentalement le même que celui du collecteur d'admission en aluminium, et le collecteur d'admission en plastique est formé une fois, avec un taux de réussite élevé ; Le rendement de moulage de l'ébauche du collecteur d'admission en aluminium est faible, le coût d'usinage est relativement élevé, de sorte que le coût de production du collecteur d'admission en plastique est de 20 à 35 % inférieur à celui du collecteur d'admission en aluminium.
Besoins matériels
1) Résistance aux hautes températures : le collecteur d'admission en plastique est directement relié à la culasse du moteur, et la température de la culasse peut atteindre 130 à 150 °C. Par conséquent, le matériau du collecteur d'admission en plastique doit résister à une température élevée de 180 °C.
2) Haute résistance : le collecteur en plastique est installé sur le moteur, pour résister à la charge de vibration du moteur automobile, à la charge de force d'inertie de l'accélérateur et du capteur, à la charge de pulsation de pression d'admission, etc., mais également pour garantir que le moteur n'explose pas par une pression de pulsation à haute pression lorsqu'une trempe anormale se produit.
3) Stabilité dimensionnelle : Les exigences de tolérance dimensionnelle de la connexion entre le collecteur d'admission et le moteur sont très strictes, et l'installation des capteurs et des actionneurs sur le collecteur doit également être très précise.
4) Stabilité chimique : le collecteur d'admission en plastique est en contact direct avec l'essence et le liquide de refroidissement antigel pendant le fonctionnement, l'essence est un solvant puissant et le glycol dans le liquide de refroidissement affectera également les performances du plastique, par conséquent, la stabilité chimique du matériau du collecteur d'admission en plastique est très élevée et doit être strictement testée.
5) Stabilité au vieillissement thermique ; Le moteur de la voiture fonctionne sous une température ambiante très rude, la température de fonctionnement varie de 30 à 130 ° C, et le matériau plastique doit pouvoir assurer la fiabilité à long terme du collecteur.
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