Mélange d'admission.
Pour les moteurs d'injection d'essence du carburateur ou du carrosserie, le collecteur d'admission fait référence au tuyau d'admission derrière le carburateur ou le corps de papillon avant le port d'admission de la culasse. Sa fonction est de distribuer un mélange d'air et de carburant à chaque port d'admission de cylindre par le carburateur ou le corps de papillon.
Pour un moteur d'injection de carburant ou un moteur diesel, le collecteur d'admission distribue simplement l'air propre aux apports de cylindre. Le collecteur d'admission doit distribuer de l'air, du mélange de carburant ou de l'air propre aussi uniformément que possible à chaque cylindre, de sorte que la longueur du canal de gaz dans le collecteur d'admission doit être aussi égale que possible. Afin de réduire la résistance au débit de gaz et d'améliorer la capacité d'admission, la paroi intérieure du collecteur d'admission doit être lisse.
Avant de parler du collecteur d'admission, réfléchissons à la façon dont l'air pénètre dans le moteur. Dans l'introduction du moteur, nous avons mentionné le fonctionnement du piston dans le cylindre, lorsque le moteur est dans la course d'admission, le piston se déplace vers le bas pour produire un vide dans le cylindre (c'est-à-dire que la pression devient plus petite), de sorte que la différence de pression avec l'air extérieur peut être générée, afin que l'air puisse entrer dans le cylindre. Par exemple, tout le monde aurait dû être injecté et voir comment l'infirmière a aspiré le médicament dans le seau à aiguille! Si le seau à aiguille est le moteur, alors lorsque le piston dans le seau à aiguille est extrait, le liquide sera aspiré dans le seau à aiguille, et c'est ainsi que le moteur tire l'air dans le cylindre.
En raison de la basse température de l'extrémité d'admission, les matériaux composites sont devenus un matériau de collecteur populaire, qui est léger et lisse à l'intérieur, peut réduire efficacement la résistance et augmenter l'efficacité de l'apport.
Raison du nom
The intake manifold is located between the throttle valve and the engine intake valve, the reason why it is called "manifold" is that after the air enters the throttle valve, after the manifold buffer system, the air flow channel is "divided" here, corresponding to the number of engine cylinders, such as the four-cylinder engine has four channels, and the five-cylinder engine has five channels, and the air is respectively introduced into the cylindres. Pour le moteur d'admission naturel, car le collecteur d'admission est situé après la valve de papillon, lorsque l'accélérateur du moteur est ouvert, le cylindre ne peut pas absorber suffisamment d'air, ce qui entraînera un vide à collecteur élevé; Lorsque l'accélérateur du moteur est ouvert, le vide dans le collecteur d'admission deviendra plus petit. Par conséquent, le moteur d'alimentation en carburant d'injection installera un manomètre sur le collecteur d'admission pour fournir l'ECU pour déterminer la charge du moteur et donner la bonne quantité d'injection de carburant.
Différentes utilisations
L'aspirateur du collecteur n'est pas seulement utilisé pour fournir des signaux de pression pour déterminer la charge du moteur, il y a de nombreuses utilisations! Si le frein doit également utiliser le vide du moteur pour aider, donc lorsque le moteur commence, la pédale de frein sera beaucoup plus légère, en raison de l'assistance à l'aspiration. Il existe également certaines formes de mécanismes de contrôle de vitesse constante qui utilisent le vide du collecteur. Une fois que ces tubes à vide sont divulgués ou mal modifiés, il provoquera des troubles de contrôle du moteur et affectera le fonctionnement du frein, les lecteurs sont donc invités à ne pas apporter de modifications inappropriées sur les tubes à vide pour maintenir la sécurité de la conduite.
Conception intelligente
La conception du collecteur d'admission est également beaucoup de connaissances, afin de mobiliser chaque condition de combustion des cylindres est la même, chaque longueur de collecteur et le pliage devraient être les mêmes que possible. Étant donné que le moteur est exploité par quatre traits, chaque cylindre du moteur sera pompé en mode d'impulsion, et en règle générale, la collecte plus longue convient à un faible fonctionnement de régime, tandis que le collecteur plus court convient à un fonctionnement élevé de régime. Par conséquent, certains modèles utiliseront des manifples d'admission de longueur variable ou des manifples d'admission à longueur variable continue, afin que le moteur puisse jouer une meilleure performance dans tous les domaines de vitesse.
supériorité
Le principal avantage d'un collecteur d'admission en plastique est son coût inférieur et son poids plus léger. De plus, comme la conductivité thermique de l'AP est inférieure à celle de l'aluminium, la buse de carburant et la température de l'air entrante sont plus faibles. Il peut non seulement améliorer les performances de démarrage à chaud, améliorer la puissance et le couple du moteur, mais également éviter la perte de chaleur dans le tube dans une certaine mesure lors du démarrage à froid, accélérer l'augmentation de la température du gaz, et le mur du collecteur en plastique est lisse, ce qui peut réduire la résistance à l'écoulement d'air, améliorant ainsi les performances du moteur.
En termes de coût, le coût du matériau du collecteur d'admission en plastique est fondamentalement le même que celui du collecteur d'admission en aluminium, et le collecteur d'admission en plastique est formé une fois, avec un taux de réussite élevé; Le rendement de coulée à blanc d'admission en aluminium est faible, le coût d'usinage est relativement élevé, donc le coût de production du collecteur d'admission en plastique est de 20% à 35% inférieur à celui du collecteur d'apport en aluminium.
Exigence matérielle
1) Résistance à haute température: le collecteur d'admission en plastique est directement connecté à la culasse du moteur, et la température de la culasse du moteur peut atteindre 130 ~ 150 ℃. Par conséquent, le collecteur d'admission en plastique est nécessaire pour résister à une température élevée de 180 ° C.
2) Haute résistance: le collecteur en plastique est installé sur le moteur, pour résister à la charge de vibration du moteur automobile, à la charge de force inertielle de l'accélérateur et au capteur, à la charge d'impulsion de pression d'admission, etc., mais aussi pour garantir que le moteur n'est pas explosé par une pression d'impulsion à haute pression lors de la température anormale.
3) Stabilité dimensionnelle: Les exigences de tolérance dimensionnelle de la connexion entre le collecteur d'admission et le moteur sont très strictes, et l'installation des capteurs et des actionneurs sur le collecteur doit également être très précise.
4) Stabilité chimique: Le collecteur d'admission en plastique est en contact direct avec le liquide de refroidissement à essence et antigel Lorsque vous travaillez, l'essence est un solvant fort, et le glycol dans le liquide de refroidissement affectera également les performances du plastique, par conséquent, la stabilité chimique du multiples de collecteur en plastique est très élevée et doit être strictement testée.
5) stabilité du vieillissement thermique; Le moteur de voiture fonctionne à une température ambiante très dure, la température de travail change dans 30 à 130 ° C et le matériau plastique doit être en mesure d'assurer la fiabilité à long terme du collecteur.
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