Le principe de fonctionnement du convertisseur catalytique trois voies est le suivant : lorsque les gaz d'échappement du véhicule sont à haute température, le purificateur du convertisseur catalytique trois voies améliore l'activité des trois types de gaz : CO, hydrocarbures et NOx, favorisant ainsi leur réaction d'oxydoréduction. À haute température, l'oxydation du CO produit du dioxyde de carbone incolore et non toxique ; à haute température, les hydrocarbures s'oxydent en eau (H₂O) et en dioxyde de carbone ; à haute température, les NOx sont réduits en azote et en oxygène. Ces trois types de gaz nocifs sont ainsi purifiés. En présence d'oxygène, le rapport air/carburant est raisonnable.
En raison de la mauvaise qualité générale du carburant en Chine, celui-ci contient du soufre, du phosphore et l'agent antidétonant MMT contient du manganèse. Ces composés chimiques forment des complexes chimiques à la surface de la sonde lambda et à l'intérieur du catalyseur trois voies avec les gaz d'échappement après combustion. De plus, en raison de mauvaises habitudes de conduite ou de longs trajets sur des routes encombrées, le moteur est souvent en état de combustion incomplète, ce qui entraîne une accumulation de carbone dans la sonde lambda et le catalyseur trois voies. De plus, de nombreuses régions du pays utilisent de l'essence à l'éthanol, un carburant très nettoyant qui élimine le tartre dans la chambre de combustion, mais qui ne se décompose pas et ne brûle pas. Ainsi, avec l'émission de gaz d'échappement, ces impuretés se déposent également à la surface de la sonde lambda et du catalyseur trois voies. Cela est dû à de nombreux facteurs qui font que la voiture après avoir roulé pendant une période de plusieurs kilomètres, en plus de l'accumulation de carbone dans la soupape d'admission et la chambre de combustion, cela provoquera également une défaillance du capteur d'oxygène et de l'empoisonnement du convertisseur catalytique à trois voies, un blocage du convertisseur catalytique à trois voies et une vanne EGR bloquée par des sédiments coincés et d'autres défaillances, entraînant un fonctionnement anormal du moteur, entraînant une augmentation de la consommation de carburant, une baisse de puissance et un échappement dépassant la norme et d'autres problèmes.
L'entretien régulier des moteurs traditionnels se limite à l'entretien de base des systèmes de lubrification, d'admission et d'alimentation en carburant. Il ne répond pas aux exigences d'entretien complètes des systèmes de lubrification, d'admission, d'alimentation en carburant et d'échappement des moteurs modernes, notamment celles du système de contrôle des émissions. Par conséquent, même avec un entretien régulier et régulier du véhicule, il est difficile d'éviter les problèmes mentionnés ci-dessus.
Face à de tels défauts, les entreprises de maintenance remplacent généralement les sondes à oxygène et les catalyseurs trois voies. Cependant, le coût de remplacement est un problème qui suscite des litiges entre les entreprises de maintenance et les clients. Le non-respect de la durée de vie des sondes à oxygène et des catalyseurs trois voies est souvent au cœur des litiges, de nombreux clients imputant même le problème à la qualité du véhicule.
