Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois principalement utilisés par paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue se sont largement répandus. De plus en plus utilisés, ils sont désormais de troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride de fixation du roulement sur la piste extérieure. Il suffit d'insérer le manchon de roulement sur l'essieu et de le fixer à l'aide d'un écrou, ce qui simplifie l'entretien du véhicule. La troisième génération de roulements de moyeu combine le roulement et le système de freinage antiblocage ABS. Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure étant boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure assure la fixation de l'ensemble. Des roulements ou des moyeux usés ou endommagés peuvent entraîner des pannes routières coûteuses et intempestives, voire compromettre votre sécurité.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu :
1. Afin de garantir une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge du véhicule. Soyez attentif à tout signe avant-coureur d'usure, notamment tout bruit de frottement lors de la rotation ou toute décélération anormale de la roue combinée de suspension dans les virages. Pour les véhicules à propulsion, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu avant jusqu'à 38 000 km. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez les joints d'étanchéité.
2. Si vous entendez un bruit provenant du roulement du moyeu, il est important de localiser son origine. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, ou des pièces rotatives peuvent être en contact avec des pièces fixes. Si le bruit provient bien du roulement, celui-ci est peut-être endommagé et doit être remplacé.
3. Étant donné que les conditions de fonctionnement du moyeu avant entraînant la défaillance des roulements des deux côtés sont similaires, il est recommandé de les remplacer par paires même si un seul roulement est cassé.
4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles ; dans tous les cas, il est nécessaire d'utiliser la bonne méthode et les outils appropriés. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les pièces des roulements ne doivent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une pression plus importante, nécessitant des outils spécifiques. Veuillez toujours vous référer aux instructions de fabrication du véhicule.
5. Lors de l'installation des roulements, veillez à ce qu'ils soient propres et bien rangés. La pénétration de fines particules dans les roulements réduit leur durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Évitez de frapper le roulement avec un marteau ; veillez à ce qu'il ne tombe pas au sol (ou à ce qu'il ne soit pas manipulé de manière inappropriée). Avant l'installation, vérifiez l'état de l'arbre et du logement du roulement. Même une légère usure peut entraîner un mauvais ajustement et une défaillance prématurée du roulement.
6. Concernant le roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement ni de régler la bague d'étanchéité du moyeu, car cela pourrait endommager la bague d'étanchéité et entraîner des infiltrations d'eau ou de poussière. Même la bague d'étanchéité et le chemin de roulement de la bague intérieure seraient endommagés, ce qui entraînerait une défaillance définitive du roulement.
7. La bague d'étanchéité du roulement du dispositif ABS est dotée d'une butée magnétique. Cette butée est insensible aux collisions, aux impacts et aux champs magnétiques. Retirez-la de son emballage avant l'installation et tenez-la à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques. Une fois ces roulements installés, leur fonctionnement est modifié en observant la broche d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier.
8. Roulements de moyeu équipés d'une butée magnétique ABS. Pour déterminer le côté d'installation de la butée, utilisez un objet léger et fin pour fermer le bord du roulement ; la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, le côté avec la butée magnétique est dirigé vers l'intérieur, directement vers l'élément sensible ABS. Remarque : une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont étanches ; ils ne nécessitent pas de graissage tout au long de leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, comme les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être lubrifiés à la graisse lors de l'installation. La taille intérieure des roulements étant différente, il est difficile de déterminer la quantité d'huile à ajouter. L'essentiel est de s'assurer de la présence d'huile dans le roulement. Un excès d'huile risque de s'échapper lors de la rotation du roulement. En règle générale, lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit couvrir 50 % du jeu du roulement.
Atlas des roulements de moyeux automobiles
Atlas des roulements de moyeux d'automobiles (5 feuilles)
10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et des sièges de roulement.
