Les roulements de moyeu de voiture étaient principalement utilisés dans des paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement de la technologie, l’unité de moyeu de roue de voiture a été largement utilisée. Les unités de roulement de moyeu sont de plus en plus utilisées et sont désormais devenues la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à double rangée. La deuxième génération dispose d'une bride pour fixer le roulement sur le chemin de roulement extérieur, qui peut être simplement posée sur le manchon de roulement sur l'essieu et fixée avec un écrou. Faciliter l'entretien des voitures. La troisième génération d'unités de roulement de moyeu est l'utilisation d'une unité de roulement et d'une coordination ABS du système de freinage antiblocage. L'unité de moyeu est conçue pour avoir une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure est boulonnée à l'arbre d'entraînement et la bride extérieure monte l'ensemble du roulement ensemble. Des roulements de moyeu ou des unités de moyeu usés ou endommagés peuvent provoquer des pannes inappropriées et coûteuses de votre véhicule sur la route, voire nuire à votre sécurité.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu :
1. Afin de garantir une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge du véhicule. Soyez conscient de tout signe avant-coureur d'usure des roulements, y compris tout bruit de friction lors de la rotation ou d'une décélération anormale du roue combinée à suspension pendant les virages. Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements du moyeu avant jusqu'à ce que le véhicule atteigne 38 000 km. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez les joints d'huile.
2. Si vous entendez le bruit provenant du roulement de moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'endroit où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, ou certaines pièces rotatives peuvent être en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit du bruit dans le roulement, le roulement peut avoir été endommagé et doit être remplacé.
3. Étant donné que les conditions de fonctionnement du moyeu avant entraînant la défaillance des roulements des deux côtés sont similaires, il est recommandé de les remplacer par paires même si un seul roulement est cassé.
4, les roulements de moyeu sont plus sensibles, dans tous les cas il faut utiliser la bonne méthode et les outils appropriés. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les pièces de roulement ne peuvent pas être endommagées. Certains roulements nécessitent une pression plus élevée, des outils spéciaux sont donc nécessaires. Référez-vous toujours aux instructions de fabrication de la voiture.
5. Lors de l'installation des roulements, ils doivent être placés dans un environnement propre et bien rangé. Les fines particules pénétrant dans les roulements réduiront également la durée de vie des roulements. Il est très important de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau, veillez à ce que le roulement ne tombe pas au sol (ou une mauvaise manipulation similaire). Avant l'installation, l'état de l'arbre et du siège de roulement doit également être vérifié. Même une usure minime entraînera un mauvais ajustement, entraînant une défaillance précoce du roulement.
6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou d'ajuster la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon cela endommagerait la bague d'étanchéité et entraînerait l'entrée d'eau ou de poussière. Même la bague d'étanchéité et le chemin de roulement de la bague intérieure sont endommagés, entraînant une défaillance permanente du roulement.
7. Il y a une bague de poussée magnétique dans la bague d'étanchéité équipée du roulement du dispositif ABS. Cet anneau de poussée ne peut pas être affecté par une collision, un impact ou une collision avec d'autres champs magnétiques. Sortez-les de la boîte avant l'installation et tenez-les à l'écart des champs magnétiques, tels que les moteurs électriques ou les outils électriques utilisés. Lorsque ces roulements sont installés, le fonctionnement des roulements est modifié en observant la broche d'alarme ABS sur le tableau de bord lors du test de l'état de la route.
8. Roulements de moyeu équipés d'une bague de butée magnétique ABS. Afin de déterminer de quel côté la bague de butée est installée, un objet léger et petit peut être utilisé pour fermer le bord du roulement, et la force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors de l'installation, le côté avec bague de poussée magnétique est pointé vers l'intérieur, directement vers l'élément sensible ABS. Remarque : Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance fonctionnelle du système de freinage.
9, de nombreux roulements sont scellés, ce type de roulements n'a pas besoin d'ajouter de la graisse pendant toute sa durée de vie. Les autres roulements non scellés tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées doivent être lubrifiés avec de la graisse lors de l'installation. Étant donné que la taille intérieure du roulement est différente, il est difficile de déterminer la quantité d'huile à ajouter. Le plus important est de s’assurer qu’il y a de l’huile dans le roulement. S'il y a trop d'huile, lorsque le roulement tourne, l'excès d'huile s'écoulera. Règle générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
Atlas des roulements de moyeux automobiles
Atlas de roulements de moyeu d'automobile (5 feuilles)
10. Lors de l'installation des contre-écrous, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et de leurs sièges.
