Les roulements de moyeu automobile étaient autrefois principalement utilisés par paires, composés de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue intégrés se sont largement répandus. Leur utilisation ne cesse de croître et on en est aujourd'hui à la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride permettant de fixer le roulement sur la bague extérieure ; il suffit alors de placer le manchon du roulement sur l'essieu et de le fixer avec un écrou, ce qui simplifie l'entretien du véhicule. La troisième génération de moyeux intègre le système de freinage antiblocage (ABS). Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure ; la bride intérieure est boulonnée à l'arbre de transmission et la bride extérieure maintient l'ensemble du roulement. Des roulements ou des moyeux usés ou endommagés peuvent entraîner des pannes coûteuses et imprévues de votre véhicule, voire compromettre votre sécurité.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu :
1. Afin de garantir une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de toujours vérifier les roulements de moyeu, quel que soit l'âge du véhicule. Soyez attentif aux premiers signes d'usure, tels que des bruits de frottement lors de la rotation ou une décélération anormale de la roue de suspension en virage. Pour les véhicules à propulsion, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu avant jusqu'à 38 000 km. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez les joints d'huile.
2. Si vous entendez un bruit provenant du roulement de moyeu, il est primordial de localiser précisément l'origine de ce bruit. De nombreuses pièces mobiles peuvent être à l'origine de ce bruit, ou certaines pièces rotatives peuvent être en contact avec des pièces fixes. Si le bruit provient bien du roulement, celui-ci est peut-être endommagé et doit être remplacé.
3. Étant donné que les conditions de fonctionnement du moyeu avant entraînant la défaillance des roulements des deux côtés sont similaires, il est recommandé de les remplacer par paires même si un seul roulement est cassé.
4. Les roulements de moyeu sont plus sensibles ; il est impératif d'utiliser la méthode appropriée et les outils adéquats. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les roulements ne doivent pas être endommagés. Certains roulements nécessitent une pression plus importante, ce qui requiert des outils spécifiques. Consultez toujours les instructions du constructeur du véhicule.
5. Lors de l'installation des roulements, il est impératif de travailler dans un environnement propre et rangé. La présence de fines particules à l'intérieur des roulements réduit leur durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est formellement interdit de frapper le roulement avec un marteau et il faut veiller à ce qu'il ne tombe pas au sol (ou toute autre manipulation inappropriée). Avant l'installation, l'état de l'arbre et du logement du roulement doit être vérifié. Même une légère usure peut entraîner un mauvais ajustement et, par conséquent, une défaillance prématurée du roulement.
6. Concernant le roulement de moyeu, ne tentez pas de le démonter ni de régler la bague d'étanchéité, sous peine d'endommager cette dernière et de provoquer des infiltrations d'eau ou de poussière. Si la bague d'étanchéité et la bague intérieure sont endommagées, le roulement risque de tomber définitivement en panne.
7. La bague d'étanchéité du roulement du dispositif ABS contient une butée magnétique. Cette butée est insensible aux chocs, aux impacts et aux champs magnétiques. Avant l'installation, retirez les roulements de leur emballage et tenez-les à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques. Une fois installés, le fonctionnement des roulements est vérifié par le témoin d'alarme ABS sur le tableau de bord, lors d'un essai routier.
8. Roulements de moyeu équipés d'une bague de butée magnétique ABS. Pour déterminer le côté de montage de la bague de butée, approchez un petit objet léger du bord du roulement : la force magnétique générée par celui-ci l'attirera. Lors du montage, le côté avec la bague de butée magnétique doit être orienté vers l'intérieur, directement vers l'élément sensible de l'ABS. Remarque : Un montage incorrect peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont étanches et ne nécessitent aucun graissage durant toute leur durée de vie. En revanche, les roulements non étanches, tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être lubrifiés à la graisse lors de leur installation. La quantité de graisse à ajouter étant variable selon le diamètre intérieur du roulement, il est difficile de la déterminer précisément. L'important est de veiller à ce que le roulement soit lubrifié. Un excès d'huile risque de s'infiltrer lors de la rotation. En règle générale, lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
Atlas des roulements de moyeu automobile
Atlas des roulements de moyeu automobile (5 feuilles)
10. Lors de l'installation des écrous de blocage, le couple de serrage varie considérablement en fonction du type de roulement et de son logement.
