Les disques de frein à disque se divisent en disques pleins (disques simples) et disques ventilés (disques doubles). Le disque plein est simple à comprendre : il est solide. Le disque ventilé, comme son nom l'indique, assure la ventilation. Il présente de nombreux trous circulaires menant au centre du cercle, appelés canaux d'air. La voiture dissipe la chaleur grâce à la convection de l'air dans les conduits d'air, un effet bien meilleur que celui des disques pleins. La plupart des voitures sont à traction avant, et la plaque avant, équipée d'un fréquencemètre, s'use fortement. Il est donc préférable d'utiliser une plaque ventilée avant, après la plaque pleine (plaque simple). Bien sûr, il existe des plaques ventilées avant et après, mais leur coût de fabrication est raisonnable.
La première photo de cet article montre le disque de frein perforé. Ses performances de freinage et sa dissipation thermique se sont améliorées, mais la plaquette de frein présente une usure plus importante. Disque de frein modifié DIY : conseils pratiques : 1. Le matériau du disque doit être de qualité suffisante, sans défauts pouvant affecter sa résistance, tels que des pores dilatés, des irrégularités et un retrait. 2. L'espacement et la répartition des trous, etc., sont importants : la présence de plusieurs trous affaiblit la résistance de la zone. Une rupture du disque aurait des conséquences inimaginables. 3. Répartition symétrique. Si l'équilibre du disque est gravement endommagé, l'entraînement sur la broche aura un impact. 3. C'est un travail difficile, alors soyez prudent. Mieux vaut ne pas le faire sans l'aide d'un professionnel.
Les disques de frein perforés et marqués, également appelés « disques de vitesse » ou « disques de changement », sont généralement installés sur les véhicules hautes performances, tels que les voitures de course et de sport. Avec l'essor de l'industrie automobile nationale ces dernières années, de nombreux passionnés d'automobiles se lancent dans le bricolage et utilisent diverses méthodes pour percer et percer leurs disques de frein, puis les remplacer eux-mêmes. Percer et percer les disques de frein est une arme à double tranchant : avantages et inconvénients coexistent. Le disque de frein augmente l'usure des plaquettes de frein, et les exigences en matière de matériau et de traitement sont relativement élevées. De nombreuses petites entreprises, notamment en Europe, à Taïwan, au Japon et ailleurs, produisent des disques de frein de haute qualité, ce qui attire l'attention des bricoleurs.
Le disque de frein est un élément essentiel du système de freinage : une bonne stabilité, un fonctionnement silencieux et une grande stabilité. De nombreux bricoleurs, sans connaissances professionnelles, ne remplacent pas leur disque de frein à la légère, car le disque d'origine, testé par de nombreux ingénieurs, résiste parfaitement à la force de freinage de leur véhicule. Il arrive que le remplacement d'un disque de frein perforé et croisé ne soit pas toujours aussi efficace qu'un disque d'origine. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, il est important de faire preuve de prudence lors du remontage de l'ensemble des pièces.
