Le disque de frein se divise en deux catégories : le disque plein (disque simple) et le disque ventilé (disque double). Le disque plein, comme son nom l'indique, est massif. Le disque ventilé, quant à lui, est doté de nombreux orifices sur sa circonférence, convergeant vers son centre : les canaux d'aération. La dissipation de la chaleur est assurée par la convection de l'air dans ces canaux, et son efficacité est bien supérieure à celle d'un disque plein. La plupart des voitures étant à traction avant, le disque avant, soumis à une usure importante, est généralement équipé d'un disque ventilé à l'avant, suivi d'un disque plein (disque simple). Il existe bien sûr des disques ventilés à l'avant et à l'arrière, mais leur coût de fabrication est alors nettement supérieur.
La première image de cet article montre le disque de frein perforé. Ses performances de freinage et sa dissipation thermique sont améliorées, mais l'usure des plaquettes est plus importante. Conseils pour la modification de disques de frein : 1. Le matériau du disque doit être de bonne qualité et exempt de défauts majeurs affectant sa résistance, tels que des pores importants, des irrégularités ou un retrait. 2. L'espacement et la taille des perforations sont cruciaux. Un disque percé de plusieurs trous est plus fragile. En cas de rupture, les conséquences peuvent être désastreuses. 3. La répartition des perforations doit être symétrique. Un déséquilibre important peut avoir un impact sur le comportement du véhicule. 4. Cette opération est complexe et délicate. Il est fortement déconseillé de l'entreprendre sans l'aide d'un professionnel.
Le disque de frein perforé et marqué, également appelé « disque de vitesse » ou « disque de remplacement », est généralement monté sur des véhicules hautes performances, tels que les voitures de course et les voitures de sport. Avec l'essor du tuning automobile ces dernières années, de nombreux passionnés se sont lancés dans le bricolage, utilisant diverses méthodes pour se procurer des disques de frein perforés et marqués et les installer eux-mêmes. Cette pratique présente des avantages et des inconvénients : elle augmente l'usure des plaquettes de frein et exige des matériaux et une fabrication de haute qualité. De nombreuses petites entreprises se faisant passer pour des fabricants européens, taïwanais, japonais, etc., produisent des imitations de haute qualité de disques de frein, attirant ainsi l'attention de nombreux adeptes du bricolage.
Le disque de frein est un élément essentiel du système de freinage. Un disque en bon état garantit la stabilité du freinage, sans bruit ni vibrations. De nombreux bricoleurs, faute de connaissances techniques suffisantes, ne remplacent pas les disques de frein à la légère. En effet, les disques d'origine sont testés par de nombreux ingénieurs et conçus pour résister aux forces de freinage des véhicules. Parfois, le remplacement d'un disque percé ou rayé n'améliore pas nécessairement le freinage par rapport à un disque d'origine en bon état. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, il est important d'être vigilant lors du remontage de toutes les pièces.
