Moyeu.
Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois les plus utilisés, composés de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue se sont largement répandus. Leur utilisation s'est élargie, et la troisième génération de roulements de roue est arrivée : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride de fixation du roulement sur la bague extérieure, qui s'insère simplement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, facilitant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de roulements de moyeu de roue combine un roulement et un système de freinage antiblocage. Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure étant boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure assure l'assemblage du roulement.
Le moyeu de roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le traitement de surface de la roue varie, se distinguant par deux types de peinture et de galvanoplastie. Les modèles ordinaires, d'apparence moins soignée, exigent une bonne dissipation thermique. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, par pulvérisation puis cuisson électrique. Plus économique, il offre une belle couleur et une longue durée de vie, même après la mise à la casse. Le traitement de surface de nombreux modèles populaires est la peinture au four. Certaines jantes colorées, modernes et dynamiques, utilisent également la peinture. Ce type de jante est abordable et offre des spécifications complètes. Les jantes galvanisées se divisent en argent, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur des jantes argentées et galvanisées à l'eau soit vive et éclatante, leur durée de conservation est courte, ce qui les rend relativement abordables et appréciées par les jeunes en quête de fraîcheur.
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d'entretenir le hub, confirmez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 ou 16 pouces, ces deux termes désignant la taille du moyeu (diamètre). En général, sur une voiture, les roues de grande taille et le taux de crevaison élevé contribuent à la stabilité du véhicule, mais entraînent des problèmes supplémentaires, comme une consommation de carburant accrue.
largeur
La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du rapport de crevaison et de la largeur des pneus est différent.
PCD et positions des trous
Le PCD est appelé diamètre primitif (PCD), qui désigne le diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu. En général, les moyeux à grande porosité sont dotés de 5 et 4 boulons. La distance entre les boulons varie également. On entend donc souvent les noms 4x103, 5x14,3 et 5x112, par exemple 5x14,3. Pour ce moyeu, le PCD est de 114,3 mm et la position des trous est de 5 boulons. Le PCD est un paramètre essentiel lors du choix d'un moyeu. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le moyeu d'origine du véhicule à remplacer.
Réparation de moyeu de jante
La méthode et la procédure de réparation du moyeu de la jante varient selon l'ampleur et le type de dommage. Voici quelques solutions courantes :
Réparation des rayures mineures : Pour les rayures mineures, poncez avec du papier de verre fin jusqu'à obtenir une surface lisse, puis rebouchez avec du mastic et terminez avec de la peinture en aérosol. Cette méthode convient aux rayures superficielles et permet de restaurer efficacement l'esthétique du moyeu de roue.
Réparation de rayures importantes : Pour les rayures plus profondes, poncez avec du papier de verre fin jusqu'à obtenir une surface lisse, puis rebouchez avec du mastic, appliquez plusieurs fois et laissez sécher. Enfin, une pulvérisation est effectuée pour garantir une peinture uniforme et restaurer l'esthétique du moyeu de roue.
Réparation des déformations : Les déformations mineures peuvent être corrigées en comblant la zone bosselée avec une éponge ou un chiffon, puis en tapotant avec un marteau. En cas de déformation importante, une réparation par une machine de façonnage professionnelle peut s'avérer nécessaire, voire un remplacement par un moyeu neuf.
Réparation de fracture : Si le moyeu est cassé, il est difficile à réparer et peut nécessiter une soudure ou un remplacement. La réparation par soudure peut affecter la sécurité du moyeu ; il est donc recommandé de le remplacer directement.
Réparation de la corrosion : Pour les roues corrodées, retirez d'abord la partie corrodée, puis poncez et peignez au pistolet. Si la corrosion est importante, il peut être nécessaire de remplacer un moyeu neuf.
Outre les méthodes de réparation, l'entretien quotidien est également très important. Un nettoyage et une inspection réguliers du moyeu pour éviter les rayures et les chocs peuvent prolonger efficacement sa durée de vie.
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