Moyeu.
Les roulements de moyeu de roue étaient autrefois principalement composés de paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue intégrés se sont largement répandus. Leur utilisation s'est étendue et ils ont évolué vers une troisième génération : la première génération était composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride permettant de fixer le roulement sur la bague extérieure ; elle s'insère facilement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, simplifiant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de moyeux de roue intègre le roulement et le système de freinage antiblocage (ABS). Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure ; la bride intérieure est boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure maintient l'ensemble du roulement.
Le moyeu de la roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le traitement de surface des jantes varie. On peut le diviser en deux grandes catégories : la peinture et le plaquage. Pour les modèles courants, l'esthétique étant moins importante, une bonne dissipation de la chaleur est essentielle. Le procédé de peinture est généralement appliqué : une première couche est pulvérisée, puis cuite au four. Ce procédé est plus économique et offre une belle couleur qui dure longtemps ; même après la mise au rebut du véhicule, la couleur de la jante reste intacte. De nombreux modèles populaires optent pour une peinture cuite au four. Certaines jantes tendance aux couleurs dynamiques utilisent également cette technique. Ce type de jante est proposé à un prix abordable et offre un large choix. Les jantes plaquées se divisent en trois catégories : argenture, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur des jantes argentées et galvanisées à l'eau soit vive et éclatante, sa tenue est plus courte. C'est pourquoi leur prix est relativement bas et elles sont appréciées par les jeunes en quête de modernité.
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule. Par conséquent, avant de modifier ou d'entretenir le hub, vérifiez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 pouces ou de 16 pouces, où 15 et 16 pouces font référence au diamètre du moyeu. En général, sur une voiture, des roues de grande taille offrent une meilleure tenue de route et un profil de pneu plus marqué, ce qui améliore l'esthétique et la stabilité du véhicule. Cependant, cela peut engendrer des inconvénients comme une consommation de carburant accrue.
largeur
La largeur du moyeu de la roue est également connue sous le nom de valeur J ; la largeur de la roue influe directement sur le choix des pneus. À taille de pneus égale, une valeur J différente détermine le rapport de profondeur de sculpture et la largeur du pneu.
Positions des trous et du PCD
Le terme technique pour PCD (diamètre du cercle de perçage) désigne l'entraxe des boulons de fixation au centre du moyeu. Les moyeux à grand diamètre ont généralement 5 ou 4 boulons, et l'écartement entre ces boulons varie également. On rencontre ainsi des abréviations comme 4x103, 5x14,3 ou 5x112. Prenons l'exemple d'un moyeu 5x14,3 : son PCD est de 114,3 mm et il possède 5 boulons. Lors du choix d'un moyeu, le PCD est un paramètre essentiel. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir un moyeu dont le PCD corresponde à celui du moyeu d'origine du véhicule.
réparation de moyeu de jante
La méthode et la procédure de réparation du moyeu de jante peuvent varier selon l'étendue et le type de dommages. Voici quelques solutions courantes :
Réparation des rayures mineures : Pour les rayures mineures, poncez avec du papier de verre fin jusqu’à obtenir une surface lisse, puis remplissez avec du mastic et terminez avec de la peinture en aérosol. Cette méthode convient aux rayures superficielles et permet de restaurer efficacement l’aspect du moyeu de roue.
Réparation des rayures profondes : Pour les rayures profondes, poncez avec du papier de verre fin jusqu'à obtenir une surface lisse, puis appliquez du mastic en plusieurs couches et laissez sécher. Enfin, peignez à la bombe pour une finition uniforme et pour redonner tout son éclat au moyeu de la roue.
Réparation des déformations : Les déformations mineures peuvent être redressées en comblant la zone enfoncée avec une éponge ou un chiffon, puis en tapotant avec un marteau. Pour les déformations importantes, il peut être nécessaire de faire appel à une machine de formage professionnelle, voire de remplacer le moyeu de roue.
Réparation de la fracture : Si le moyeu est cassé, sa réparation est difficile et peut nécessiter un soudage ou son remplacement par un moyeu neuf. La réparation par soudage peut affecter la sécurité du moyeu ; il est donc recommandé de le remplacer directement.
Réparation de la corrosion : Pour les jantes corrodées, commencez par retirer la partie corrodée, puis poncez et appliquez un traitement de peinture. Si la corrosion est importante, il peut être nécessaire de remplacer le moyeu.
Outre les méthodes de réparation, l'entretien quotidien est également primordial. Un nettoyage et une inspection réguliers du moyeu, afin d'éviter les rayures et les chocs, permettent d'allonger efficacement sa durée de vie.
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