Moyeu.
Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois les plus utilisés dans les paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement de la technologie, l’unité de moyeu de roue de voiture a été largement utilisée. La gamme d'utilisation et l'utilisation des roulements de roue s'élargissent et se sont développées jusqu'à la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à double rangée. La deuxième génération dispose d'une bride de fixation du roulement sur le chemin de roulement extérieur, qui peut être simplement insérée sur l'essieu et fixée avec un écrou. Cela facilite l’entretien de la voiture. La troisième génération d'unité de roulement de moyeu de roue est une combinaison d'unité de roulement et de système de freinage antiblocage. L'unité de moyeu est conçue avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure est boulonnée à l'arbre d'entraînement et la bride extérieure installe l'ensemble du roulement ensemble.
Le moyeu de roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le processus de traitement de surface des roues prendra également différentes formes, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types de peinture et de galvanoplastie. Les modèles ordinaires de roue semblent moins pris en compte, une bonne dissipation de la chaleur est une exigence de base, le processus utilise essentiellement un traitement de peinture, c'est-à-dire d'abord par pulvérisation puis par cuisson électrique, le coût est plus économique et la couleur est belle, gardez longtemps, même si le véhicule est mis à la casse, la couleur de la roue reste la même. Le processus de traitement de surface de nombreux modèles populaires consiste à cuire de la peinture. Certaines roues colorées dynamiques et avant-gardistes utilisent également la technologie de la peinture. Ce type de roue est d’un prix modéré et possède des spécifications complètes. Les roues galvanisées sont divisées en galvanoplastie d'argent, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent électrolytique et de la roue électrolytique à l'eau soit brillante et vive, le temps de rétention est court, le prix est donc relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur.
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d'entretenir le hub, confirmez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu est en fait le diamètre du moyeu, nous pouvons souvent entendre les gens dire un moyeu de 15 pouces, un moyeu de 16 pouces, une telle déclaration, dont 15, 16 pouces font référence à la taille du moyeu (diamètre). En général, sur la voiture, la taille des roues est grande et le taux de crevaison des pneus est élevé, cela peut jouer un bon effet de tension visuelle et la stabilité du contrôle du véhicule sera également augmentée, mais cela est suivi de problèmes supplémentaires tels que comme une augmentation de la consommation de carburant.
largeur
La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du taux de crevaison et de la largeur des pneus est différent.
Positions du PCD et des trous
Le nom professionnel du PCD est appelé diamètre du cercle primitif, qui fait référence au diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu, la grande position poreuse générale du moyeu est de 5 boulons et 4 boulons, et la distance des boulons est également différente , on peut donc souvent entendre le nom 4X103, 5x14.3, 5x112, en prenant 5x14.3 comme exemple, Au nom de ce moyeu, le PCD est de 114,3 mm, position du trou 5 boulons. Dans le choix du moyeu, le PCD est l'un des paramètres les plus importants. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le moyeu de voiture d'origine à mettre à niveau.
Réparation de moyeu de jante
La méthode et la procédure de réparation du moyeu de jante peuvent varier en fonction du degré et du type de dommage. Voici quelques correctifs courants :
Réparation des rayures mineures : Pour les rayures mineures, poncez avec du papier de verre fin jusqu'à consistance lisse, puis remplissez de mastic et terminez avec de la peinture en aérosol. Cette méthode convient aux rayures de surface et peut restaurer efficacement la beauté du moyeu de roue.
Réparation sérieuse des rayures : Pour les rayures plus profondes, poncer avec du papier de verre fin jusqu'à consistance lisse, puis remplir de mastic, appliquer plusieurs fois et laisser sécher. Enfin, une peinture par pulvérisation est effectuée pour garantir que la peinture en aérosol est uniforme et que la beauté du moyeu de roue peut être restaurée.
réparation des déformations : Les déformations mineures peuvent être rétablies au niveau en remplissant la zone bosselée avec une éponge ou un chiffon puis en la tapotant avec un marteau. En cas de déformation importante, il peut être nécessaire de le réparer par une machine de façonnage professionnelle, voire de le remplacer par un nouveau moyeu de roue.
réparation de fracture : Si le moyeu est cassé, il est difficile à réparer et peut devoir être soudé ou remplacé par un nouveau moyeu. La réparation par soudage peut affecter les performances de sécurité du moyeu, il est donc recommandé de remplacer le moyeu directement.
réparation de corrosion : Pour les roues corrodées, retirez d'abord la partie corrodée, puis poncez et pulvérisez un traitement de peinture. Si la corrosion est grave, un nouveau moyeu devra peut-être être remplacé.
Outre les méthodes de réparation, l’entretien quotidien est également très important. Un nettoyage et une inspection réguliers du moyeu pour éviter les rayures et les chocs peuvent prolonger efficacement la durée de vie du moyeu.
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