Le corps principal du moule d'injection de pare-chocs avant de la voiture utilise la technologie de surface de séparation interne, à travers le coureur chaud et par le contrôle de la vanne de séquence dans la colle. Sur les deux côtés du couple avec un grand haut incliné horizontal incliné, ajoutez directement sur le dessus de la structure, le moule en raison du toit direct et du toit tangué est très grand, le piston incliné et le piston droit de 50 à 60 mm, la tige de poussée oblique latérale de 25 à 35 mm, une grande inclinée inclinée par l'angle de 16 degrés, donc la grande structure de la forte du moule est supérieure à la structure de guidage. La taille maximale du moule est de 2500 × 1560 × 1790 mm, et le poids est d'environ 30 t. Voir la figure 22 pour la structure du moule. Il y a 7 trous latéraux sur le côté extérieur du pare-chocs avant, et la structure de l'aiguille élastique à matrice fixe est adoptée dans le moule. La conception du moule utilise la technologie avancée de surface de séparation interne. La technologie dite de séparation interne est relative à la séparation externe, généralement les produits généraux sont conformes au contour maximal de projection du produit pour la ligne de séparation fixe, il s'agit de la séparation externe, le moule général est conforme à cette manière de séparer. La séparation interne consiste à masquer le clip de séparation sur la surface de non-apparence du produit (c'est-à-dire le côté B ou le côté C, la surface d'apparence est le côté A), et le clip de séparation ne peut pas être vu après l'assemblage du véhicule, afin de ne pas affecter l'apparence. Afin d'atteindre cette fonction, la structure de moisissure à travers la technologie de piste pour contrôler le haut incliné transversal (ou le haut droit) dans le fonctionnement du rail secondaire, afin d'assurer la déformation et la démouls de pièces en plastique, l'utilisation de cette technologie rail secondaire contrôlée par le mécanisme, appelé technologie de séparation interne. Dans la conception du moule à injection automobile, la technologie de séparation interne est spécialement conçue pour le pare-chocs automobile. Cependant, cette technologie est plus complexe que le pare-chocs de séparation externe en difficulté et en structure, et le risque technique est plus élevé. Le coût et le prix du moule seront supérieurs à celui du pare-chocs de séparation externe. Cependant, en raison de sa belle apparence, il est largement utilisé dans les automobiles intermédiaires et haut de gamme.
Pour les pièces en plastique de pare-chocs automatique, il y a généralement une séparation externe et une séparation interne de deux manières. Pour toute la grande surface de la hausse des deux côtés du pare-chocs, c'est-à-dire que la séparation extérieure peut être utilisée ou la séparation intérieure peut être utilisée. Le choix de ces deux méthodes de séparation dépend principalement des exigences des OEM de voiture du client final sur le pare-chocs. Généralement, les voitures européennes et américaines utilisent principalement la technologie de séparation interne, tandis que les voitures japonaises utilisent principalement la technologie de séparation externe. Les deux types de méthodes de séparation présentent des avantages et des inconvénients. Le pare-chocs de séparation externe doit faire face à la ligne de serrage, ce qui augmente le processus de traitement, mais le coût et la difficulté technique du pare-chocs de séparation externe dans le moule sont inférieurs à celui du pare-chocs de séparation intérieur. À l'intérieur de la séparation du pare-chocs à travers la technologie de contrôle du rail secondaire, une injection de pare-chocs unique parfaite, afin d'assurer l'apparence de la qualité du pare-chocs, économisez le processus de traitement des pièces en plastique et les coûts de traitement. Mais l'inconvénient est que le coût du moule est élevé, les exigences techniques de la moisissure sont élevées.
