Le corps principal du moule d'injection pour pare-chocs avant utilise la technologie de surface de joint interne, via un canal chaud et une vanne de séquence contrôlée par un actionneur. De chaque côté du couple, une grande partie supérieure inclinée horizontale est ajoutée directement sur le dessus de la structure. En raison du toit droit et du toit en pente, le moule est très grand, avec un piston incliné et un piston droit de 50 à 60 mm, une tige de poussée latérale oblique de 25 à 35 mm, fortement inclinée de 16 degrés. Pour un angle d'éjection supérieur à 12 degrés, une structure de barre de guidage doit être conçue. C'est pourquoi une grande barre de guidage supérieure inclinée a été conçue. Les dimensions maximales du moule sont de 2500 × 1560 × 1790 mm et son poids est d'environ 30 tonnes. Voir la figure 22 pour la structure du moule. Le pare-chocs avant comporte sept trous latéraux et une structure d'aiguille élastique à matrice fixe est adoptée. La conception du moule utilise une technologie avancée de surface de joint interne. La technique de séparation interne est relative à la séparation externe. Généralement, les produits sont conformes à leur contour de projection maximal pour la ligne de séparation de l'outil fixe. Il s'agit de la séparation externe, et le moule est conforme à ce procédé. La séparation interne consiste à masquer le clip de séparation sur la surface non apparente du produit (côté B ou C, côté A). Ce clip est invisible après assemblage sur le véhicule, afin de préserver l'apparence. Pour ce faire, la structure du moule utilise une technologie de rail pour contrôler la partie supérieure inclinée transversale (ou droite) lors du fonctionnement du rail secondaire, afin d'assurer la déformation et le démoulage des pièces plastiques. L'utilisation de cette technologie de rail secondaire est contrôlée par un mécanisme appelé séparation interne. Dans la conception des moules d'injection automobile, la séparation interne est spécialement conçue pour les pare-chocs. Cependant, cette technologie est plus complexe que celle du pare-chocs externe en termes de difficulté et de structure, et présente un risque technique plus élevé. Le coût du moule sera plus élevé que celui du pare-chocs externe. Cependant, en raison de sa belle apparence, il est largement utilisé dans les automobiles de milieu et haut de gamme.
Pour les pièces en plastique des pare-chocs automobiles, il existe généralement deux méthodes de séparation : externe et interne. Pour les grandes surfaces de face avant du pare-chocs, on peut utiliser la séparation externe ou interne. Le choix de ces deux méthodes dépend principalement des exigences des constructeurs automobiles. En général, les véhicules européens et américains utilisent principalement la séparation interne, tandis que les véhicules japonais privilégient la séparation externe. Ces deux méthodes présentent des avantages et des inconvénients. La séparation externe du pare-chocs nécessite une ligne de serrage, ce qui augmente le processus de fabrication. Cependant, le coût et la complexité technique de la séparation externe du pare-chocs dans le moule sont inférieurs à ceux de la séparation interne. La séparation interne du pare-chocs, grâce à la technologie de contrôle du rail secondaire, permet une injection unique parfaite du pare-chocs, garantissant ainsi la qualité esthétique du pare-chocs et réduisant les coûts de traitement des pièces plastiques. Cependant, le coût et les exigences techniques du moule sont élevés.
