Le corps principal du moule d'injection du pare-chocs avant utilise la technologie de joint interne, avec injection de colle par canaux chauds et contrôle séquentiel par vanne. De part et d'autre, la structure présente une large inclinaison supérieure horizontale et une partie supérieure droite. Du fait de la grande hauteur du toit, le moule est doté d'un piston incliné et d'une partie droite de 50 à 60 mm, ainsi que d'une tige de poussée oblique latérale de 25 à 35 mm. L'inclinaison est de 16 degrés. Pour un angle d'éjection supérieur à 12 degrés, une structure de guidage est nécessaire ; c'est pourquoi le moule est équipé d'une structure de guidage avec une large inclinaison supérieure. Les dimensions maximales du moule sont de 2 500 × 1 560 × 1 790 mm et son poids est d'environ 30 tonnes. Voir la figure 22 pour la structure du moule. Le pare-chocs avant comporte 7 orifices latéraux sur sa face extérieure. Le moule utilise une structure à aiguille élastique fixe. Sa conception repose sur la technologie avancée de joint interne. La technologie dite de joint interne se distingue du joint externe. Généralement, pour les produits courants, la ligne de jointure est fixée au moule en fonction du contour de projection maximal du produit ; il s'agit du joint externe, et les moules standard sont conçus selon ce principe. Le joint interne, quant à lui, consiste à dissimuler la languette de jointure sur la face non visible du produit (côté B ou C, la face visible étant le côté A). Ainsi, la languette est invisible après assemblage sur le véhicule, préservant ainsi l'esthétique. Pour ce faire, la structure du moule utilise un système de rails secondaires qui contrôle la partie supérieure inclinée (ou droite) transversalement, assurant ainsi le démoulage et la déformation des pièces plastiques. Ce système de rails secondaires, commandé par un mécanisme, est appelé joint interne. Dans la conception des moules d'injection automobile, le joint interne est spécifiquement utilisé pour les pare-chocs. Cependant, cette technologie est plus complexe que le joint externe pour les pare-chocs, tant en termes de difficulté que de structure, et présente un risque technique plus élevé. Le coût et le prix du moule sont donc supérieurs. Cependant, grâce à son esthétique soignée, il est largement utilisé dans les automobiles de moyenne et haute gamme.
Pour les pièces en plastique des pare-chocs automobiles, on distingue généralement deux méthodes de découpe : la découpe externe et la découpe interne. Compte tenu de la grande surface de chaque côté du pare-chocs, la découpe externe peut être utilisée dans les deux cas. Le choix de la méthode dépend principalement des exigences des constructeurs automobiles (OEM) concernant le pare-chocs. Généralement, les voitures européennes et américaines privilégient la découpe interne, tandis que les voitures japonaises utilisent majoritairement la découpe externe. Chaque méthode présente des avantages et des inconvénients. La découpe externe nécessite la prise en compte de la ligne de serrage, ce qui allonge le processus de fabrication. Cependant, le coût et la complexité technique du moule sont moindres pour ce type de pare-chocs. La découpe interne, grâce à la technologie de contrôle par rail secondaire, permet d'obtenir une pièce moulée par injection en une seule étape, garantissant ainsi la qualité esthétique du pare-chocs et réduisant les coûts et le temps de production. En revanche, le coût et la complexité technique du moule sont élevés.
