Le corps principal du moule d'injection de pare-chocs avant de voiture utilise la technologie des surfaces de séparation internes, via les canaux chauds et par le contrôle de la vanne de séquence dans la colle. Des deux côtés du couple avec grand dessus incliné, dessus incliné horizontal ajouté droit sur le dessus de la structure, le moule dû au toit direct et au toit en pente est très grand, poussoir incliné et poussoir droit de 50 à 60 mm, poussée oblique latérale tige de 25 à 35 mm, grande inclinaison de l'angle de 16 degrés, pour que l'angle d'éjection soit supérieur à 12 degrés au-dessus, doit concevoir une structure de barre de guidage, de sorte que la grande structure de barre de guidage supérieure inclinée du moule soit conçue. La taille maximale du moule est de 2 500 × 1 560 × 1 790 mm et le poids est d'environ 30 tonnes. Voir la figure 22 pour la structure du moule. Il y a 7 trous latéraux sur le côté extérieur du pare-chocs avant, et la structure d'aiguille élastique à matrice fixe est adoptée dans le moule. La conception du moule utilise la technologie avancée des surfaces de joint internes. La technologie de séparation interne est relative à la séparation externe, généralement les produits généraux sont conformes au contour de projection maximal du produit pour la ligne de joint de matrice fixe, c'est la séparation externe, le moule général est conforme à cela manière de se séparer. La séparation interne consiste à masquer le clip de séparation sur la surface non apparente du produit (c'est-à-dire le côté B ou le côté C, la surface d'apparence est le côté A), et le clip de séparation ne peut pas être vu après l'assemblage sur le véhicule, de sorte que pour ne pas affecter l'apparence. Afin d'atteindre cette fonction, la structure du moule grâce à la technologie des rails pour contrôler le dessus incliné transversal (ou dessus droit) dans l'opération du rail secondaire, de manière à assurer la déformation et le démoulage des pièces en plastique, l'utilisation de cette technologie du rail secondaire contrôlé par le mécanisme, appelé technologie de séparation interne. Dans la conception du moule à injection automobile, la technologie de séparation interne est spécialement conçue pour les pare-chocs automobiles. Cependant, cette technologie est plus complexe que la pièce externe du pare-chocs en termes de difficulté et de structure, et le risque technique est plus élevé. Le coût et le prix du moule seront supérieurs à ceux du pare-chocs de pièce externe. Cependant, en raison de sa belle apparence, il est largement utilisé dans les automobiles moyen et haut de gamme.
Pour les pièces en plastique de pare-chocs automatiques, il existe généralement une séparation externe et une séparation interne de deux manières. Pour toute la grande surface de l'envers des deux côtés du pare-chocs, c'est-à-dire que la séparation extérieure peut être utilisée ou la séparation intérieure peut être utilisée. Le choix de ces deux méthodes de séparation dépend principalement des exigences des constructeurs automobiles du client final en matière de pare-chocs. Généralement, les voitures européennes et américaines utilisent principalement la technologie de séparation interne, tandis que les voitures japonaises utilisent principalement la technologie de séparation externe. Les deux types de méthodes de séparation présentent des avantages et des inconvénients. Le pare-chocs de séparation extérieur doit faire face à la ligne de serrage, ce qui augmente le processus de traitement, mais le coût et la difficulté technique du pare-chocs de séparation extérieur dans le moule sont inférieurs à ceux du pare-chocs de séparation intérieur. À l'intérieur de la séparation du pare-chocs grâce à la technologie de contrôle du rail secondaire, une injection unique parfaite du pare-chocs, de manière à garantir l'apparence de la qualité du pare-chocs, à économiser le processus de traitement des pièces en plastique et les coûts de traitement. Mais l’inconvénient est que le coût du moule est élevé et que les exigences techniques du moule sont élevées.
