Le rôle d'un essieu de voiture
Le demi-arbre transmet la puissance du différentiel aux roues motrices gauche et droite. Il s'agit d'un arbre plein qui transmet un couple important entre le différentiel et l'essieu moteur. Son extrémité intérieure est généralement reliée au pignon du demi-arbre du différentiel par une cannelure, tandis que son extrémité extérieure est reliée à la roue motrice par un disque à bride ou une cannelure. La structure du demi-arbre diffère selon la forme de l'essieu moteur. Le demi-arbre d'un essieu moteur ouvert non brisé est l'essieu directeur rigide à arbre complet, tandis que celui d'un essieu moteur ouvert brisé est relié par un joint universel.
Structure d'essieu d'automobile
Le demi-arbre sert à transférer la puissance entre le différentiel et les roues motrices. Il transmet le couple entre le réducteur et la roue motrice. Autrefois, la plupart des arbres étaient pleins, mais l'arbre creux permet de mieux contrôler la rotation déséquilibrée. Aujourd'hui, de nombreuses automobiles adoptent l'arbre creux, et le demi-arbre est équipé d'un joint universel (UIJOINT) à ses extrémités intérieure et extérieure, relié à l'engrenage du réducteur et à la bague intérieure du roulement de roue par la cannelure du joint universel.
Type d'essieu automobile
Selon la forme des paliers de l'essieu et de la roue motrice sur le carter d'essieu et la contrainte exercée sur l'essieu, les automobiles modernes adoptent deux types d'essieu : essieu entièrement flottant et essieu semi-flottant. Le demi-arbre d'un essieu moteur ouvert ordinaire peut être divisé en deux types : entièrement flottant, 3/4 flottant et semi-flottant, selon la forme du support de l'extrémité extérieure.
