Le rôle d'un essieu automobile
Le demi-arbre transmet la puissance du différentiel aux roues motrices gauche et droite. Il s'agit d'un arbre rigide qui transmet un couple important entre le différentiel et l'essieu moteur. Son extrémité intérieure est généralement reliée au pignon du demi-arbre du différentiel par une cannelure, tandis que son extrémité extérieure est reliée à la roue motrice par un disque à bride ou une cannelure. La structure du demi-arbre varie selon la conception de l'essieu moteur. Sur un essieu moteur non bridé, le demi-arbre est un arbre de direction rigide, tandis que sur un essieu moteur bridé, il est relié par un joint de cardan.
structure d'essieu automobile
Le demi-arbre sert à transmettre la puissance entre le différentiel et les roues motrices. Il transmet le couple entre le réducteur de la boîte de vitesses et la roue motrice. Autrefois, la plupart des arbres étaient pleins, mais il est plus facile de contrôler la rotation déséquilibrée d'un arbre creux. Aujourd'hui, de nombreuses automobiles utilisent un arbre creux, et le demi-arbre possède un joint de cardan à ses extrémités intérieure et extérieure. Ce joint relie l'engrenage du réducteur et la bague intérieure du roulement de roue par l'intermédiaire de la cannelure du joint de cardan.
Type d'essieu automobile
En fonction des différents types de paliers d'essieu et de roue motrice sur le carter d'essieu, ainsi que des contraintes exercées sur l'essieu, les automobiles modernes adoptent principalement deux configurations : l'essieu flottant et l'essieu semi-flottant. Le demi-arbre d'un essieu moteur classique non bridé peut être classé en trois catégories : flottant (totalement flottant), flottant aux trois quarts et semi-flottant, selon la configuration de son support extérieur.
