Moyeu.
Les roulements de moyeu de roue étaient autrefois principalement composés de paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue intégrés se sont largement répandus. Leur utilisation s'est étendue et ils ont évolué vers une troisième génération : la première génération était composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride permettant de fixer le roulement sur la bague extérieure ; elle s'insère facilement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, simplifiant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de moyeux de roue intègre le roulement et le système de freinage antiblocage (ABS). Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure ; la bride intérieure est boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure maintient l'ensemble du roulement.
Trois facteurs sont à prendre en compte lors du choix des moyeux de roue.
taille
N'augmentez pas le diamètre des jantes sans réfléchir. Certains, pour améliorer les performances de leur voiture, optent pour un diamètre de jante plus important, à diamètre de pneu constant. Ce diamètre plus important est censé permettre l'utilisation de pneus larges et plats, réduisant ainsi le roulis et améliorant la stabilité, pour une tenue de route optimale. Cependant, plus le pneu est plat, plus son épaisseur est faible, moins il absorbe les chocs et plus le confort est sacrifié. De plus, le moindre caillou ou obstacle sur la route peut facilement endommager les pneus. Par conséquent, le coût d'une augmentation inutile du diamètre des jantes ne doit pas être négligé. En règle générale, il est préférable d'augmenter ce diamètre d'une ou deux tailles par rapport à celui d'origine.
trois distances
Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas sélectionner votre forme préférée à votre guise, mais devez également suivre les conseils du technicien pour déterminer si les trois distances sont appropriées.
forme
La structure complexe et le moyeu dense des jantes sont certes esthétiques et confèrent un certain cachet, mais leur entretien peut s'avérer fastidieux et entraîner un surcoût lors du lavage. Les jantes simples, quant à elles, offrent un style dynamique et une propreté impeccable. Bien sûr, si l'entretien ne vous intéresse pas, cela ne pose aucun problème. De nos jours, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement supérieure à celle des jantes en fonte d'antan. Leur poids est considérablement réduit, la perte de puissance est minime, la tenue de route est meilleure, la consommation de carburant est optimisée et la dissipation de la chaleur est efficace, ce qui explique leur popularité auprès des automobilistes. Il est important de noter que de nombreux concessionnaires automobiles, pour satisfaire les goûts des clients, remplacent les jantes en fonte par des jantes en alliage d'aluminium avant la vente, mais le surcoût est souvent conséquent. Ainsi, d'un point de vue économique, lors de l'achat d'une voiture, il n'est pas nécessaire de trop s'attarder sur le matériau des jantes. Vous pourrez toujours les changer selon vos préférences et réaliser des économies, alors pourquoi pas ?
Erreur de modification
1. L'achat de jantes non d'origine est une étape importante de la personnalisation automobile. Qu'il s'agisse de modifier l'esthétique ou d'améliorer les performances, les jantes jouent un rôle primordial. Des jantes de haute qualité, produites et contrôlées rigoureusement, répondent aux normes les plus exigeantes. Bien entendu, un jeu de jantes d'origine est cher. La production et la vente nationales (malgré quelques exportations) étant limitées, les jantes importées sont plus onéreuses. De nombreux motards, soucieux de réduire leurs coûts, optent pour des jantes contrefaites prétendument « locales » ou « de fabrication taïwanaise », ce qui est fortement déconseillé. Si ces jantes contrefaites sont produites par de petits ateliers, même si leur apparence est similaire à celle des jantes d'origine, leur poids, leur résistance et d'autres aspects sont loin de répondre aux normes de sécurité. Il arrive fréquemment que des motards utilisent des jantes contrefaites et constatent des fissures et des déformations inexplicables. À haute vitesse, ces jantes contrefaites ne sont pas suffisamment robustes pour supporter une charge importante, et un éclatement à grande vitesse peut compromettre la sécurité du conducteur et des passagers. Par conséquent, et surtout si votre budget ne le permet pas, choisissez vos jantes avec soin. Même si les jantes d'origine en acier ou les jantes moulées ne sont pas forcément esthétiques ni légères, elles offrent au moins une sécurité optimale. En général, les performances des moyeux de roue sont les suivantes : moyeux forgés > moyeux moulés > moyeux en acier.
2. Il n'existe pas de choix idéal pour le moyeu de roue, l'amélioration de l'esthétique étant plus évidente. Cependant, lors de la sélection du moyeu, chaque détail doit être pris en compte. Les paramètres du moyeu influencent son utilisation et celle du véhicule. Un entraxe incorrect peut empêcher une installation correcte. Le déport (ET) affecte non seulement l'installation et l'utilisation, mais aussi les modifications ultérieures. Par exemple, si le véhicule est initialement équipé d'un système de freinage à simple piston et que le propriétaire envisage de le remplacer par un système à plusieurs pistons, un déport et une taille de moyeu trop petits empêcheront une installation correcte. Dans ce cas, lors de la mise à niveau du système de freinage, il sera nécessaire de remplacer ou d'améliorer le moyeu à deux reprises.
3. Installation incorrecte du moyeu de roue : De nombreuses entreprises peu scrupuleuses proposant des moyeux de roue modifiés omettent d'informer le propriétaire du diamètre du trou central. Si ce diamètre est inférieur à celui d'origine, l'installation est impossible. À l'inverse, s'il est supérieur et qu'aucune mesure de comparaison n'a été prise, cela peut entraîner un déséquilibre du véhicule en conduite, provoquant des bruits anormaux et des vibrations. Dans les cas les plus graves, la sécurité du véhicule peut être compromise. Si vous appréciez particulièrement le moyeu que vous avez choisi, mais que le diamètre du trou central ne convient pas, vous pouvez procéder à un alésage si celui-ci est trop petit ; s'il est trop grand, certains fabricants proposent des bagues de centrage pour corriger le problème.
4. L'idée que plus c'est gros, mieux c'est : certains considèrent que monter des jantes de grande taille est une amélioration, d'autres qu'elles ont un impact visuel plus important. Cependant, qu'il s'agisse d'esthétique ou de performance, il est important de choisir la taille de jantes adaptée à son véhicule. Sur le plan esthétique, des jantes surdimensionnées peuvent donner une sensation de lourdeur aux pieds, ce qui nuit au confort général. Côté performance, il est essentiel de trouver un équilibre : des jantes de grande taille doivent être associées à des pneus plus larges. Si ces derniers offrent une meilleure adhérence, une forte friction peut ralentir le démarrage et augmenter considérablement la consommation de carburant. De plus, si la taille du moyeu est trop importante et que d'autres paramètres ne sont pas ajustés, la direction du véhicule s'en trouve fortement affectée. La taille des jantes est limitée pour chaque voiture ; privilégier la taille au détriment des performances et de la maniabilité est primordial. De plus, en termes de rapport qualité-prix, pour une jante de même style et de même matériau, plus la taille est grande, plus le prix est élevé ; il faut donc adapter la taille du pneu, ce qui entraîne une hausse de prix.
méthodes d'entretien quotidien
Les jantes en alliage d'aluminium, avec leur esthétique soignée, leur sécurité et leur confort, ont conquis de nombreux particuliers. Presque tous les nouveaux modèles sont équipés de jantes en alliage d'aluminium, et beaucoup ont remplacé les jantes en acier d'origine par des jantes en alliage d'aluminium. Voici quelques conseils d'entretien : 1. Lorsque la jante est chaude, il est conseillé de la nettoyer après refroidissement naturel. Il ne faut surtout pas la laver à l'eau froide, car cela risquerait de l'endommager, voire de déformer le disque de frein et d'affecter le freinage. De plus, l'utilisation de détergent à haute température peut provoquer des réactions chimiques à la surface de la jante, lui faisant perdre son éclat et altérant son apparence. 2. En cas de taches d'asphalte tenaces, si les produits nettoyants classiques ne suffisent pas, vous pouvez essayer de les enlever à l'aide d'une brosse. Voici une astuce pour les particuliers : frotter la jante avec une huile végétale. L'application d'huile végétale peut donner des résultats surprenants ; n'hésitez pas à l'essayer. 3. Si le véhicule circule dans des endroits humides, la roue doit être nettoyée fréquemment afin d'éviter la corrosion saline sur la surface en aluminium. 4. Si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et entretenu pour préserver son éclat.
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