Moyeu.
Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois les plus utilisés, composés de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue se sont largement répandus. Leur utilisation s'est élargie, et la troisième génération de roulements de roue est arrivée : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride de fixation du roulement sur la bague extérieure, qui s'insère simplement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, facilitant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de roulements de moyeu de roue combine un roulement et un système de freinage antiblocage. Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure étant boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure assure l'assemblage du roulement.
Il y a trois facteurs à prendre en compte lors de la sélection des moyeux de roue.
taille
N'augmentez pas aveuglément le moyeu de roue. Certains, pour améliorer les performances de leur voiture, augmentent le moyeu. À diamètre de pneu inchangé, un grand moyeu est forcément compatible avec des pneus larges et plats. Le débattement latéral est réduit et la stabilité est améliorée, comme une petite quantité d'eau en virage, ou un léger dépassement. Cependant, plus le pneu est plat et fin, moins il absorbe les chocs et plus le confort est compromis. De plus, la présence de pierres ou d'autres obstacles peut facilement endommager les pneus. Par conséquent, le coût d'une augmentation aveugle du moyeu de roue est indéniable. En règle générale, il est conseillé d'augmenter d'un ou deux chiffres par rapport à la taille du moyeu d'origine.
trois distances
Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas choisir votre forme préférée à volonté, mais également suivre les conseils du technicien pour déterminer si les trois distances sont appropriées.
forme
La structure complexe et le moyeu dense sont certes esthétiques et de qualité, mais il est facile de se faire refuser ou de payer plus cher lors du lavage, car trop fastidieux. Les jantes simples sont dynamiques et propres. Bien sûr, si vous ne vous donnez pas la peine, c'est acceptable. De nos jours, les jantes en alliage d'aluminium, très populaires, offrent une résistance à la déformation nettement supérieure aux jantes en fonte d'antan. Elles sont également plus légères, la perte de puissance est faible, la conduite est rapide, la consommation de carburant est élevée et la dissipation thermique est bonne, ce qui est apprécié par la plupart des propriétaires. Pour rappel, de nombreux concessionnaires automobiles, afin de satisfaire les goûts des propriétaires, remplacent les jantes en alliage d'aluminium par des jantes en fonte avant la vente, mais le prix est difficile à estimer. Par conséquent, d'un point de vue économique, lors de l'achat d'une voiture, ne vous souciez pas trop du matériau des jantes ; vous pouvez les personnaliser selon vos goûts et, avec le prix, faire des économies, pourquoi pas ?
Erreur de modification
1. L'achat de jantes contrefaites est une étape importante dans la modification d'un véhicule. Qu'il s'agisse de modifier l'apparence ou d'améliorer les performances, les jantes jouent un rôle crucial. Une jante de haute qualité, issue d'un processus de production rigoureux et d'un contrôle rigoureux, garantit la conformité de ses paramètres d'identification. Bien entendu, les jantes d'origine sont chères, la production nationale et les ventes intérieures (y compris les produits d'exportation) étant rares, le prix des jantes importées est plus élevé. Afin de réduire les coûts, de nombreux joueurs modifiés optent pour des jantes contrefaites dites « nationales » et « taïwanaises ». Ce choix est totalement déconseillé s'il s'agit de jantes fabriquées en petit atelier. Bien que leur apparence soit similaire à celle des jantes authentiques, leur poids, leur résistance et d'autres aspects sont loin d'être conformes aux normes de sécurité. Les joueurs utilisent souvent des jantes contrefaites en raison de fissures, de déformations et d'autres problèmes inexpliqués. Lors d'un processus à grande vitesse, les jantes contrefaites ne sont pas suffisamment résistantes pour supporter une charge aussi importante. Un éclatement à grande vitesse peut affecter directement la sécurité du conducteur et des passagers ! Par conséquent, en particulier si les conditions économiques ne le permettent pas temporairement, il est conseillé de choisir avec soin des jantes modifiées. Même si les jantes moulées d'origine, dites « anneau en acier », peuvent ne pas être esthétiques ni légères, elles garantissent néanmoins la sécurité. Les moyeux de roue sont généralement forgés, puis moulés, puis en acier.
2, il n'y a pas de choix correct du bon moyeu de roue pour améliorer l'apparence du rôle est plus évident, mais dans la sélection du moyeu de roue, chaque détail doit être pris en compte, les paramètres du moyeu de roue affecteront l'utilisation du moyeu de roue et du véhicule, la valeur PCD est incorrecte peut ne pas pouvoir être installée normalement, la valeur ET affecte non seulement l'installation et l'utilisation, et peut affecter la future modification de mise à niveau, Par exemple, la voiture d'origine est un système de freinage à piston unique, le propriétaire a l'intention de mettre à niveau son système de freinage à pistons multiples à l'avenir, et la valeur ET et la taille du moyeu sont trop petites affecteront l'installation normale, donc lors de la mise à niveau du système de freinage, il est nécessaire de remplacer ou de mettre à niveau le moyeu deux fois.
3. Installation incorrecte du moyeu de roue. De nombreuses entreprises proposent des moyeux modifiés sans indiquer au propriétaire le diamètre du trou central. Si le diamètre est inférieur à celui d'origine, l'installation est impossible. En revanche, si le diamètre est supérieur à celui d'origine et que des mesures comparatives ne sont pas prises, le cœur du véhicule sera différent pendant la conduite, ce qui entraînera des bruits anormaux et des secousses. Dans les cas graves, cela affectera directement la sécurité du véhicule. Si le moyeu vous convient et que le diamètre du trou central n'est pas adapté, si le diamètre est trop petit, vous pouvez l'aléser. Si le diamètre est trop grand, vous pouvez demander à certains fabricants de fournir un manchon de trou central pour corriger le problème.
4. Plus les roues sont grandes, mieux c'est. Certains pensent que la modification des roues de grande taille est qualifiée de « mise à niveau ». D'autres pensent que les roues de grande taille ont un impact visuel plus important, mais le choix d'une taille de roue adaptée à leur véhicule est modéré, qu'il s'agisse d'esthétique ou de performances. En termes d'apparence, les roues surdimensionnées donnent l'impression d'avoir les pieds lourds, ce qui affecte la sensation générale. En termes de performances, il est nécessaire de trouver un équilibre : des roues de grande taille, adaptées à la mise à niveau des pneus, des pneus plus larges et plus larges pour une meilleure adhérence. Un frottement important ralentira l'accélération de votre voiture, augmentera considérablement la consommation de carburant et la taille du moyeu est trop grande. D'autres paramètres ne sont pas pris en compte. La direction du véhicule a également un impact important. La taille des roues de chaque voiture a ses limites. Si la recherche de la taille est importante, les performances et le contrôle devront faire l'objet d'un grand sacrifice. De plus, du point de vue du rapport qualité-prix, plus la roue est grande et plus le prix est élevé, plus la taille du pneu correspondant doit être augmentée en conséquence, et le prix augmentera en conséquence.
Méthodes d'entretien quotidien
Les jantes en alliage d'aluminium, esthétiques, généreuses, sûres et confortables, ont conquis un public de plus en plus large. Presque tous les nouveaux modèles sont équipés de jantes en alliage d'aluminium, et de nombreux propriétaires ont même remplacé leurs jantes en acier d'origine par des jantes en alliage d'aluminium. Voici comment entretenir les jantes en alliage d'aluminium : 1. Lorsque la température de la jante est élevée, il est conseillé de la nettoyer après refroidissement naturel et de ne pas la nettoyer à l'eau froide. Dans le cas contraire, elle risque d'être endommagée, voire de déformer le disque de frein, ce qui affecterait l'efficacité du freinage. De plus, nettoyer les jantes en alliage d'aluminium avec un détergent à haute température peut provoquer des réactions chimiques à la surface, perdre leur éclat et altérer leur aspect. 2. Si la jante est tachée d'asphalte difficile à enlever, si le produit de nettoyage habituel ne suffit pas, une brosse peut être utilisée pour tenter de l'enlever. Pour les particuliers, une méthode d'élimination de l'asphalte est recommandée : l'utilisation d'une huile active médicinale peut entraîner des effets inattendus. 3, si l'endroit où le véhicule est mouillé, la roue doit être nettoyée fréquemment pour éviter la corrosion par le sel sur la surface en aluminium. 4, si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et entretenu pour rendre son éclat pour toujours.
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