Le rôle du tampon de carter d'huile dans l'automobile
La fonction principale du tampon de carter d'huile est de sceller le carter, d'empêcher les fuites d'huile, de fournir un support stable au moteur et de réduire les fluctuations d'huile causées par les vibrations.
Le tampon du carter d'huile, situé sous le moteur, est démontable et installable. Il est généralement embouti à partir de fines plaques d'acier, ou moulé en fonte ou en alliage d'aluminium pour les formes complexes. Sa conception interne intègre un déflecteur stabilisateur d'huile pour empêcher le moteur diesel de vibrer et d'éclabousser la surface de l'huile lors des turbulences, ce qui favorise la précipitation des impuretés dans l'huile de lubrification.
Le matériau du tampon du carter d'huile et ses avantages et inconvénients
LIÈGE : Il s'agit du matériau de coussinet de carter d'huile le plus ancien de l'histoire de l'automobile. Son procédé de fabrication est simple, mais sa forme restreinte nuit à l'étanchéité et favorise les fuites, voire l'explosion. Ce matériau a été éliminé des marchés européen et américain, mais il est encore utilisé en partie en Chine.
CAOUTCHOUC : Très populaire à l'étranger, il est principalement utilisé pour l'étanchéité des boîtes de vitesses. Les matériaux se répartissent en NBR et ACM, offrant une bonne diversité d'adaptation. Cependant, en raison des limitations techniques du marché chinois, ce matériau est peu accepté.
Joint en papier : Ce matériau relativement nouveau sur le marché offre des performances stables, une bonne étanchéité et une étanchéité plane. Il est souvent utilisé dans les coussinets de soupape des boîtes multi-ondes. Actuellement, ces produits sont principalement importés.
Matériau de tapis en caoutchouc dur (MODULE RUBER) : composé d'une structure métallique et d'un revêtement en caoutchouc, il offre une excellente stabilité et une grande résistance. Ce matériau est largement utilisé sur le marché américain et de nombreuses boîtes de vitesses automobiles neuves l'utilisent pour l'étanchéité.
Matériau du joint torique : récemment utilisé dans les coussinets de carter d'huile, les modèles les plus populaires sont le 6HP19 et le 6HP26. Ce matériau exige une précision d'usinage élevée et des coûts de maintenance relativement élevés.
Intervalle de remplacement et suggestions d'entretien
En l'absence de dommage, le tampon de carter d'huile n'a généralement pas besoin d'être remplacé fréquemment. Il est généralement nécessaire de le remplacer lorsque le système de surveillance du niveau de carburant indique un niveau bas. Lors du choix du tampon de carter d'huile, privilégiez le matériau et son aspect pratique. Évitez les modèles bon marché pour éviter les fuites d'huile après l'installation.
La fonction principale du joint de carter d'huile automobile est de sceller le carter, d'empêcher les fuites d'huile, de fournir un support stable au moteur et de réduire les fluctuations d'huile causées par les vibrations.
Le joint de carter d'huile est situé sous le moteur et peut être retiré et installé. Il est généralement embouti à partir de fines plaques d'acier, mais des formes plus complexes peuvent être moulées en fonte ou en alliage d'aluminium. Sa conception interne intègre un déflecteur stabilisateur d'huile pour empêcher le moteur diesel de vibrer et d'éclabousser lors du contrôle du niveau d'huile, ce qui favorise la précipitation des impuretés dans l'huile de lubrification.
Matériau et évolution historique du joint de carter d'huile
Le matériau des joints de carter d'huile a connu de nombreuses évolutions. L'utilisation initiale du liège, malgré sa simplicité de fabrication, présentait une étanchéité limitée et un risque de fuite, voire d'explosion. Ce matériau a été abandonné sur les marchés européen et américain, mais il est encore utilisé en Chine.
Le matériau en caoutchouc est très populaire dans les pays étrangers, principalement utilisé pour l'étanchéité des transmissions, mais sur le marché chinois en raison de restrictions techniques.
Le joint en papier est une innovation récente offrant stabilité et excellente étanchéité, couramment utilisé dans les joints de carter multi-ondes. Le tampon en caoutchouc modulaire, associant squelette métallique et sous-couche en caoutchouc, est à l'avant-garde du développement des tampons de carter d'huile, notamment sur le marché américain. De plus, le joint torique a commencé à être utilisé pour ces tampons. Malgré une grande précision d'usinage, il offre d'excellentes performances d'étanchéité.
Intervalle de remplacement et suggestions d'entretien
En temps normal, en l'absence de dommages apparents, le joint de carter d'huile n'a généralement pas besoin d'être remplacé fréquemment. Il est généralement nécessaire de le remplacer lorsque le système de surveillance détecte un niveau de carburant bas. Lors du choix du joint de carter d'huile, il est important de prêter attention au matériau et à son aspect pratique, et d'éviter les produits bon marché afin de garantir le bon fonctionnement du moteur et d'éviter les fuites d'huile dues à des problèmes de joint.
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