80% des gens ne savent pas pourquoi leur voiture n'a pas de phares antibrouillard avant ?
J'ai consulté la configuration des grandes marques de voitures du marché, j'ai constaté un phénomène étrange, les feux antibrouillard avant disparaissent progressivement !
Dans l'esprit de tous, les phares antibrouillard sont un dispositif de sécurité, dont l'équipement est souvent négligé. Dans de nombreuses vidéos d'évaluation automobile, l'animateur a dû déclarer, à propos de l'absence de phares antibrouillard avant : « Nous recommandons fortement au constructeur de ne pas réduire la compatibilité ! »
Mais la vérité est que... On a constaté que les voitures d'aujourd'hui, basses équipées de feux antibrouillard avant, hautes équipées sans feux antibrouillard avant......
Il y a donc maintenant deux situations : l'une est qu'il n'y a pas de feux antibrouillard avant installés ou de feux de jour ; l'autre est que d'autres sources lumineuses remplacent les feux antibrouillard avant indépendants ou sont intégrées dans l'ensemble des phares.
Et cette source de lumière est constituée des feux de jour.
Beaucoup pensent que les feux de jour sont simplement plus stylés. En réalité, ils sont utilisés depuis longtemps à l'étranger, permettant aux conducteurs de repérer plus facilement leur véhicule par temps de brouillard. Les feux de jour ne sont pas une source lumineuse, mais un simple feu de signalisation, similaire au feu antibrouillard avant.
Cependant, le remplacement des feux antibrouillard par des feux de jour pose toujours problème : la pénétration. Il va sans dire que la pénétration des feux antibrouillard traditionnels est supérieure à celle des feux de jour. La température de couleur des feux antibrouillard avant est d'environ 3 000 K, jaunâtre et très pénétrante. La température de couleur des lampes HID et LED varie de 4 200 K à plus de 8 000 K. Plus la température de couleur est élevée, plus la pénétration du brouillard et de la pluie est faible. Par conséquent, pour une conduite en toute sécurité, il est préférable d'opter pour des modèles combinant feux de jour et feux antibrouillard.
Les feux antibrouillard traditionnels disparaîtront à l’avenir
Bien que la pénétration des feux de jour à LED soit faible, de nombreux constructeurs automobiles (et fabricants d'éclairage, comme Marelli) ont trouvé une solution. De nombreux modèles sont équipés de détecteurs capables de surveiller les objets en mouvement et les sources lumineuses devant eux, afin de contrôler la source lumineuse et l'angle des phares, améliorant ainsi la reconnaissance du conducteur, sans compromettre la sécurité des autres conducteurs.
En conduite de nuit, les phares à LED matricielles éclairent normalement l'avant en feux de route. Lorsque le capteur de lumière détecte que le faisceau arrive au véhicule qui précède ou qui est en face, il ajuste ou éteint automatiquement plusieurs LED monomères du groupe lumineux, afin que le véhicule qui précède ne soit pas gêné par la forte luminosité des LED. Le véhicule qui précède sait exactement où vous êtes et remplace les feux de brouillard.
De plus, la technologie des feux arrière laser est utilisée. Prenons l'exemple d'Audi : malgré une forte pénétration des phares antibrouillard, le faisceau peut être perturbé par la brume dans des conditions météorologiques extrêmes, ce qui affaiblit la pénétration du faisceau.
Le feu antibrouillard arrière laser résout ce problème grâce à la luminescence directionnelle du faisceau laser. Le faisceau laser émis par le feu antibrouillard laser est en forme d'éventail et incliné vers le sol, ce qui non seulement sert d'avertissement au véhicule qui suit, mais évite également son impact sur le conducteur.
