En ce qui concerne la tige de changement de vitesse, nous devons parler du développement rapide de la tige de changement de vitesse électronique, d'autres types de tige de changement de vitesse, une autre description détaillée.
Il existe aujourd'hui quatre types de leviers de vitesses sur le marché. Leur historique de développement les distingue : MT (ManualTransmissionShifter, levier de vitesses manuel) - AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, levier de vitesses automatique) - AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, levier de vitesses semi-automatique) ; GSM (GearShiftModule, ou SBW = ShiftByWire, levier de vitesses électronique).
La tige de changement de vitesse des boîtes manuelles et automatiques étant une structure purement mécanique, elle n'a que peu de rapport avec la tige de changement de vitesse électronique. Par conséquent, comme expliqué au début, une autre colonne est créée.
Avant de parler du levier de vitesses électronique, parlons du levier de vitesses AMT.
Le levier de vitesses AMT hérite parfaitement de la structure mécanique des transmissions manuelles et automatiques. Il utilise également l'induction électromagnétique pour identifier ou non les positions de rapport et ne produit que les signaux correspondant aux différents rapports. En résumé, le levier de vitesses AMT, ou son composant de liaison, est équipé d'aimants avec des pôles positif et négatif au nord et au sud, et change de position selon les rapports. La carte de base (PCB) équipée d'un circuit intégré de capteur sur le levier de vitesses AMT génère une induction magnétique vers les aimants à différentes positions et produit différents courants. Le module de traitement du véhicule change les rapports en fonction des différents courants ou signaux.
Du point de vue de la structure, la tige de changement de vitesse AMT est plus complexe que la tige de changement de vitesse MT/AT, la technologie est en hausse, le coût d'une seule unité est plus élevé, mais pour les constructeurs automobiles, l'utilisation de la tige de changement de vitesse AMT, tant qu'une petite transformation, c'est-à-dire, peut principalement utiliser le groupe motopropulseur de MT, donc le coût global du véhicule sera inférieur.
Pourquoi choisir le levier de vitesses AMT ? Parce que la tige de changement de vitesse électronique utilise également le principe d'induction électromagnétique de la tige de changement de vitesse AMT pour changer de vitesse.
Cependant, il existe une différence entre avoir un micro-CPU sur le substrat et ne pas en avoir.
Si le substrat (PCB) est équipé d'un microprocesseur, celui-ci discrimine les différents courants, confirme le rapport correspondant et transmet l'information correspondante au calculateur du véhicule via un mode de transmission spécifique (par exemple, un signal CAN). L'information est reçue par les calculateurs correspondants (TCM, TransmissionControl, etc.) et la transmission reçoit l'instruction de passer les rapports. En l'absence de microprocesseur sur la carte de base (PCB), le levier de vitesses électronique lui-même est transmis au calculateur du véhicule via le signal filaire pour passer les rapports.
On peut dire que l'utilisation d'une barre de changement de vitesse AMT constitue un compromis entre les constructeurs automobiles et les coûts de fabrication réduits, grâce à la taille imposante de la barre de changement de vitesse MT/AT et au choix de l'induction électromagnétique. Cependant, le choix d'une barre de changement de vitesse électronique n'est pas limité par sa taille ; c'est pourquoi elle est actuellement développée dans un souci de miniaturisation. Ainsi, elle permet de gagner de la place dans la conception du véhicule. De plus, des paramètres tels que la course et la force de manœuvre de la barre de changement de vitesse peuvent être optimisés par rapport à une barre de changement de vitesse mécanique, améliorant ainsi le confort du conducteur.
À l'heure actuelle, les types de leviers électroniques sur le marché sont les suivants : type à levier, type rotatif/à cadran, type à interrupteur à poussoir, type à levier à colonne.
Prenons l'exemple du pommeau : il peut revenir automatiquement en position P et être verrouillé par le système BTSI (Braking Transmission Shift Interlock) ou démarrer automatiquement. Dans le système du véhicule, un programme mature est essentiel pour que le levier de frein soit correctement programmé, sinon il signalera des erreurs et nécessitera un débogage logiciel. Le levier de vitesses droit BMW Chicken Leg permet également de revenir en position P après extinction.
Depuis les premiers leviers de vitesses mécaniques volumineux et encombrants jusqu'au développement de leviers de vitesses électroniques miniaturisés et légers, des progrès considérables ont été réalisés sur les véhicules de grande taille. Cependant, on ne peut pas affirmer que l'utilisation de leviers de vitesses électroniques entraînera une baisse du coût des autres véhicules, mais plutôt une augmentation. Les constructeurs actuels privilégient donc encore la conception de leviers de vitesses mécaniques. Cependant, avec l'essor des véhicules à énergies nouvelles, on peut prédire que le levier de vitesses électronique deviendra progressivement la norme.
