En ce qui concerne la tige de changement de vitesse, nous devons parler du développement rapide de la tige de changement de vitesse électronique, d'autres types de tige de changement de vitesse, une autre description détaillée.
Il existe désormais quatre types de manettes sur le marché. De l'histoire du développement, ils sont : MT (ManualTransmissionShifter, levier de vitesses manuel) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, levier de vitesses automatique) à AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, levier de vitesses semi-automatique), GSM (GearShiftModule, ou SBW = ShiftByWire, levier de vitesses électronique levier)
Comme la tige de changement de vitesse des MT et AT est fondamentalement une structure purement mécanique, elle a peu de relation avec la tige de changement électronique. Par conséquent, comme expliqué au début, une autre colonne est créée.
Avant de parler du levier de vitesses électronique, parlons du levier de vitesses AMT.
Le levier de vitesses AMT hérite non seulement parfaitement de la structure mécanique du MT/AT, mais utilise également l'induction électromagnétique pour identifier ou non les positions de vitesse, et émet uniquement des signaux de différentes positions de vitesse. En termes simples, le levier de vitesses AMT ou son composant de liaison est équipé d'aimants avec des pôles positifs et négatifs au nord et au sud, et change de position selon différentes positions de vitesse. La carte de base (PCB) équipée d'un SENSOR IC sur le levier de vitesses AMT génère une induction magnétique vers les aimants dans différentes positions et produit différents courants. Le module processeur du véhicule changera de vitesse correspondant à différents courants ou signaux.
Du point de vue de la structure, la tige de changement de vitesse AMT est plus complexe que la tige de changement de vitesse MT/AT, la technologie est en hausse, le coût d'une unité unique est plus cher, mais pour les OEM du véhicule, l'utilisation de la tige de changement de vitesse AMT, à condition qu'une petite transformation , c'est-à-dire qu'il peut principalement utiliser le groupe motopropulseur du MT, de sorte que le coût global du véhicule sera inférieur
Pourquoi le levier de vitesses AMT ? En effet, la tige de changement de vitesse électronique utilise également le principe d'induction électromagnétique de la tige de changement de vitesse AMT pour changer de vitesse.
Cependant, il y a une différence entre avoir un Micro-CPU sur le substrat et ne pas en avoir.
Si le substrat (PCB) est équipé d'un micro-CPU, il distinguera différents courants, confirmera son engrenage correspondant et enverra les informations de l'engrenage correspondant à l'ECU du véhicule dans un mode de transmission spécifique (tel que le signal CAN). Les informations sont reçues par les ECU correspondants (par exemple TCM, TransmissionControl) et la transmission reçoit l'ordre de changer de vitesse. S'il n'y a pas de micro-CPU sur la carte de base (PCB), le levier de changement de vitesse électronique lui-même sera envoyé à l'ECU du véhicule via le signal filaire pour changer de vitesse.
On peut dire que l'utilisation de la barre de changement de vitesse AMT est un compromis du constructeur automobile pour des coûts de fabrication automobile bon marché, qui présente à la fois la taille énorme de la barre de changement de vitesse MT/AT et le choix de l'induction électromagnétique. Cependant, le choix de la barre de changement de vitesse électronique n'est pas limité par la taille, c'est pourquoi la barre de changement de vitesse électronique est actuellement développée dans le but de la miniaturisation comme prémisse. Par conséquent, plus d’espace peut être laissé dans la conception du véhicule. De plus, des paramètres tels que la course et la force de fonctionnement de la tige de changement de vitesse peuvent également être optimisés par rapport à la tige de changement de vitesse mécanique, rendant l'opération plus confortable pour le conducteur.
À l'heure actuelle, les types de leviers électroniques sur le marché sont les suivants : type à levier, type rotatif/à cadran, type à interrupteur poussoir, type à levier à colonne.
En prenant le bouton comme exemple, il peut revenir automatiquement à la vitesse P et être verrouillé par BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ou prendre un décollage autonome. Dans le système du véhicule, la barre de freinage est livrée avec un programme mature qui est essentiel, sinon elle ne signalera que diverses erreurs, elle doit donc brosser le débogage du logiciel. La cuisse de poulet BMW à bâton droit a également pour fonction de revenir en vitesse P après l'extinction.
Depuis le début de la barre de changement de vitesse mécanique de grande taille et volumineuse, jusqu'au développement d'une barre de changement de vitesse électronique miniaturisée et légère avec son propre programme, a en effet fait de grands progrès sur les grands et les grands, mais on ne peut pas dire que l'utilisation de la barre de changement de vitesse électronique sera être un autre coût de véhicule est inférieur, mais augmentera, de sorte que l'OEM actuel est toujours principalement une conception de barre de changement de vitesse mécanique. Mais avec l'augmentation continue des véhicules à énergie nouvelle, on peut prédire que la tige de changement de vitesse électronique deviendra progressivement la norme à l'avenir.
