En ce qui concerne la tige de décalage, nous devons parler du développement rapide de la tige de décalage électronique, d'autres types de tige de décalage, une autre description détaillée.
Maintenant, il existe quatre types de manettes sur le marché. De l'histoire du développement, ils sont: MT (manualtransmissionhifter, manuel shift levier) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, levier de vitesse automatique) vers AMT (AutomatedMechanicalTransmissionhifter, SEMI-Automatic Gear Lete
Comme la tige de décalage de MT et AT est essentiellement une structure mécanique pure, elle a peu de relation avec la tige de décalage électronique. Par conséquent, comme expliqué au début, une autre colonne est créée.
Avant de parler du levier de changement électronique, parlons du levier de changement de vitesse AMT.
Le levier de vitesses AMT hérite non seulement de la structure mécanique de MT / AT Pergemment, mais utilise également l'induction électromagnétique pour identifier les positions du viseur ou ne pas les identifier, et uniquement des signaux de sortie de différentes positions d'équipement. En termes simples, le levier de vitesses AMT ou son composant de liaison est équipé d'aimants avec des pôles positifs et négatifs au nord et au sud, et modifie sa position à travers différentes positions de vitesses. La carte de base (PCB) équipée d'un capteur IC sur le levier de décalage AMT génère une induction magnétique aux aimants à différentes positions et sort différents courants. Le module de processeur de véhicules déplacera des engrenages correspondant à différents courants ou signaux.
Du point de vue de la structure, la tige de décalage AMT est plus complexe que la tige de quart de MT / AT, la technologie est en hausse, le coût de l'unité unique est plus cher, mais pour le véhicule OEM, l'utilisation de la tige de changement de vitesse AMT, tant qu'une petite transformation, c'est-à-dire peut principalement utiliser le train électrique de MT, de sorte que le coût global du véhicule sera plus bas
Pourquoi le levier AMT Shift? C'est parce que la tige de décalage électronique utilise également le principe de l'induction électromagnétique de la tige de décalage AMT en vitesses de décalage.
Cependant, il y a une différence entre avoir un micro-CPU sur le substrat et n'en avoir pas.
Si le substrat (PCB) est équipé d'un micro-CPU, il discriminera un courant différent, confirmera son engrenage correspondant et enverra les informations de l'équipement correspondant à l'ECU du véhicule en un mode de transmission spécifique (comme peut signaler). Les informations sont reçues par l'ECUS correspondant (par exemple TCM, TransmissionControl) et la transmission est invitée à changer. S'il n'y a pas de micro-CPU sur la carte de base (PCB), le levier de décalage électronique lui-même sera envoyé à l'ECU du véhicule via le signal métallique pour déplacer l'engrenage.
On peut dire que l'utilisation de la barre de quart AMT est un compromis de l'OEM des véhicules pour les coûts de fabrication de voitures bon marché, qui a à la fois la taille énorme de la barre de quart de MT / AT et le choix de l'induction électromagnétique. Cependant, le choix de la barre de décalage électronique n'est pas limité par la taille, de sorte que la barre de décalage électronique est actuellement développée dans l'objectif de miniaturisation comme prémisse. Par conséquent, plus d'espace peut être laissé dans la conception du véhicule. De plus, des paramètres tels que la course de la tige de décalage et la force de fonctionnement peuvent également être optimisés par rapport à la tige de décalage mécanique, ce qui rend l'opération plus confortable pour le conducteur.
À l'heure actuelle, les types de levier électronique sur le marché sont les suivants: type de levier, type rotatif / cadran, type de commutateur poussoir, type de levier de colonne.
Prenant le bouton à titre d'exemple, il peut automatiquement revenir à l'équipement P et être verrouillé par BTSI (freinage de changement de transmission) ou prendre le décollage autonome. Dans le système de véhicules, Braking Bar est livré avec un programme mature est essentiel, sinon il ne rapportera que diverses erreurs, elle doit donc brosser le débogage des logiciels. La jambe de poulet BMW Stick Stick a également la fonction de remettre en arrière à l'équipement P après l'extinction.
Depuis le début de la grande taille, une barre de quart mécanique volumineuse, au développement d'une barre de quart électronique miniaturisée et légère avec son propre programme, a en effet fait de grands progrès sur les hauts et les hauts, mais ne peut pas dire que l'utilisation de la barre de décalage électronique sera un autre coût de véhicule est plus faible, mais augmentera, donc l'OEM actuel est toujours principalement mécanique de la conception de la barre de la barre de changement. Mais avec l'augmentation supplémentaire des nouveaux véhicules énergétiques, on peut prédire que la tige de décalage électronique deviendra progressivement le courant dominant à l'avenir.
