Le radiateur d'huile, également appelé refroidisseur d'huile, est un dispositif de refroidissement d'huile utilisé dans les moteurs diesel. Selon le mode de refroidissement, on distingue les refroidisseurs d'huile à eau et ceux à air.
De manière générale, le terme « huile moteur » désigne l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses (MT) et l'huile de transmission hydraulique (AT). Seule l'huile de transmission hydraulique nécessite un refroidisseur d'huile externe (le radiateur d'huile dont vous parliez) pour un refroidissement forcé. En effet, dans une boîte de vitesses automatique, elle assure simultanément la conversion du couple hydraulique, la transmission hydraulique, la lubrification et le nettoyage. Sa température de fonctionnement est relativement élevée. Un refroidissement insuffisant pourrait entraîner une usure prématurée de la transmission. Le rôle du refroidisseur d'huile est donc de refroidir l'huile de transmission hydraulique afin de garantir le bon fonctionnement de la boîte de vitesses automatique.
Taper
Selon le mode de refroidissement, les refroidisseurs d'huile se divisent en deux catégories : le refroidissement par eau et le refroidissement par air. Le refroidissement par eau consiste à introduire le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur dans le refroidisseur d'huile installé sur la transmission automatique, ou à introduire l'huile de transmission hydraulique dans le compartiment inférieur du radiateur du système de refroidissement du moteur. L'huile est alors introduite dans le refroidisseur d'huile installé du côté exposé au vent de la calandre [1].
Fonction Le radiateur d'huile a pour fonction de forcer l'huile à refroidir, d'empêcher que sa température ne devienne trop élevée et n'augmente sa consommation, et également d'empêcher son oxydation et sa détérioration.
Défauts et causes courants
Les pannes courantes des radiateurs d'huile refroidis par eau comprennent la rupture des tuyaux en cuivre, les fissures des couvercles avant et arrière, la détérioration des joints et l'obstruction interne des tuyaux en cuivre. La rupture des tuyaux en cuivre et les fissures des couvercles sont principalement dues à un défaut de purge du liquide de refroidissement du moteur diesel en hiver. Lorsque ces composants sont endommagés, de l'huile se retrouve dans le refroidisseur d'eau et du liquide de refroidissement dans le carter d'huile pendant le fonctionnement du moteur. Lorsque le moteur tourne, si la pression de l'huile est supérieure à celle du liquide de refroidissement, l'huile s'infiltre dans le liquide de refroidissement par les orifices du radiateur, puis, entraînée par la circulation du liquide de refroidissement, pénètre dans le refroidisseur. À l'arrêt du moteur, le niveau de liquide de refroidissement est élevé et sa pression dépasse celle de l'huile. Le liquide de refroidissement s'échappe alors par les orifices du radiateur et finit par se déverser dans le carter d'huile. Si l'opérateur ne détecte pas ce type de défaut à temps, le moteur diesel continuera de fonctionner, l'effet lubrifiant de l'huile sera perdu et, finalement, un accident tel qu'un incendie de tuiles se produira.
Lorsque les tubes en cuivre individuels à l'intérieur du radiateur sont obstrués par du tartre et des impuretés, cela affecte la dissipation de chaleur de l'huile et sa circulation ; il convient donc de les nettoyer régulièrement.
Révision
Lors du fonctionnement du moteur diesel, si l'on constate que l'eau de refroidissement pénètre dans le carter d'huile et qu'il y a de l'huile dans le radiateur d'eau, cette panne est généralement due à un endommagement du noyau du refroidisseur d'huile refroidi par eau.
Les méthodes de maintenance spécifiques sont les suivantes :
1. Après avoir vidangé l'huile usée du radiateur, retirez le refroidisseur d'huile. Une fois le refroidisseur remis à niveau, remplissez-le d'eau par l'orifice de sortie. Lors du test, l'orifice d'entrée d'eau a été obstrué et l'intérieur du refroidisseur a été gonflé à l'aide d'une bonbonne d'air comprimé. Si de l'eau s'écoule des orifices d'entrée et de sortie d'huile du radiateur, cela signifie que le noyau interne du refroidisseur ou le joint d'étanchéité du couvercle latéral est endommagé.
2. Retirez les panneaux avant et arrière du radiateur d'huile, puis extrayez le faisceau. Si la couche extérieure du faisceau est endommagée, vous pouvez la réparer par brasage. Si la couche intérieure est endommagée, il est généralement nécessaire de remplacer le faisceau ou de boucher ses deux extrémités. Si le panneau latéral est fissuré ou cassé, vous pouvez le réparer par soudage à l'aide d'une électrode en fonte. Si le joint est endommagé ou usé, il doit être remplacé. Si le tube en cuivre du radiateur d'huile refroidi par air est dessoudé, vous pouvez généralement le réparer par brasage.
