Le radiateur d'huile, également appelé refroidisseur d'huile, est un dispositif de refroidissement d'huile utilisé dans les moteurs diesel. Selon le mode de refroidissement, les refroidisseurs d'huile peuvent être classés en refroidissement par eau et refroidissement par air.
D'une manière générale, l'huile moteur désigne l'ensemble des huiles moteur, des huiles pour engrenages (MT) et des huiles pour transmissions hydrauliques (AT). Seule l'huile de transmission hydraulique nécessite un refroidisseur d'huile externe (le radiateur d'huile dont vous parlez) pour un refroidissement forcé, car l'huile de transmission hydraulique utilisée dans la transmission automatique doit simultanément assurer la conversion du couple hydraulique, la transmission hydraulique, la lubrification et le nettoyage. La température de fonctionnement de l'huile de transmission hydraulique est relativement élevée. Un refroidissement excessif peut entraîner une ablation de la transmission. Le refroidisseur d'huile a donc pour fonction de refroidir l'huile de transmission hydraulique afin de garantir le bon fonctionnement de la transmission automatique.
Taper
Selon le mode de refroidissement, les refroidisseurs d'huile peuvent être divisés en deux catégories : refroidissement par eau et refroidissement par air. Le refroidissement par eau consiste à introduire le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur dans le refroidisseur d'huile installé sur la transmission automatique, ou à introduire l'huile de transmission hydraulique dans la chambre d'eau inférieure du radiateur du système de refroidissement du moteur. L'huile est ensuite introduite dans le refroidisseur d'huile installé sur le côté exposé au vent de la calandre avant [1].
Fonction La fonction du radiateur d'huile est de forcer l'huile à refroidir, d'empêcher la température de l'huile d'être trop élevée et d'augmenter la consommation d'huile, et également d'empêcher l'huile de s'oxyder et de se détériorer.
Défauts et causes courants
Les pannes courantes des radiateurs d'huile refroidis par eau incluent la rupture d'un tuyau en cuivre, des fissures sur le couvercle avant/arrière, des dommages aux joints et un blocage interne du tuyau en cuivre. La rupture d'un tuyau en cuivre et les fissures sur le couvercle avant et arrière sont généralement dues à l'absence d'évacuation de l'eau de refroidissement du moteur diesel en hiver. Lorsque ces composants sont endommagés, de l'huile se retrouve dans le refroidisseur d'eau et de l'eau de refroidissement dans l'huile du carter d'huile pendant le fonctionnement du moteur diesel. Lorsque le moteur diesel tourne, si la pression de l'huile est supérieure à celle de l'eau de refroidissement, l'huile pénètre dans l'eau de refroidissement par l'orifice du faisceau, et grâce à la circulation de l'eau de refroidissement, l'huile pénètre dans le refroidisseur d'eau. Lorsque le moteur diesel s'arrête de tourner, le niveau d'eau de refroidissement est élevé et sa pression est supérieure à celle de l'huile. L'eau de refroidissement s'échappe alors dans l'huile par l'orifice du faisceau et finit par pénétrer dans le carter d'huile. Si l'opérateur ne parvient pas à détecter ce type de défaut à temps, alors que le moteur diesel continue de fonctionner, l'effet lubrifiant de l'huile sera perdu et le moteur diesel finira par avoir un accident tel qu'une brûlure de tuile.
Une fois que les tubes en cuivre individuels à l'intérieur du radiateur sont bloqués par du tartre et des impuretés, cela affectera l'effet de dissipation thermique de l'huile et la circulation de l'huile, il doit donc être nettoyé régulièrement.
Révision
Pendant le fonctionnement du moteur diesel, s'il est constaté que l'eau de refroidissement pénètre dans le carter d'huile et qu'il y a de l'huile dans le radiateur à eau, cette panne est généralement causée par des dommages au noyau du refroidisseur d'huile refroidi par eau.
Les méthodes d’entretien spécifiques sont les suivantes :
1. Après avoir vidangé l'huile usagée du radiateur, retirez le refroidisseur d'huile. Une fois le refroidisseur démonté mis à niveau, remplissez-le d'eau par sa sortie. Lors du test, l'entrée d'eau a été obstruée et un vérin pneumatique haute pression a été utilisé pour gonfler l'intérieur du refroidisseur. Si de l'eau s'échappe de l'entrée et de la sortie d'huile du radiateur d'huile, cela signifie que le noyau interne du refroidisseur ou le joint d'étanchéité du couvercle latéral est endommagé.
2. Retirez les couvercles avant et arrière du radiateur d'huile et retirez le faisceau. Si la couche extérieure du faisceau est endommagée, elle peut être réparée par brasage. Si la couche intérieure est endommagée, il faut généralement remplacer un faisceau neuf ou obturer les deux extrémités du même faisceau. Si le couvercle latéral est fissuré ou cassé, il peut être réutilisé après soudage à l'électrode en fonte. Si le joint est endommagé ou usé, il doit être remplacé. Le dessoudage du tube en cuivre du radiateur d'huile refroidi par air est généralement réparé par brasage.
