Le compresseur de climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de climatisation automobile et joue le rôle de compression et de transport de vapeur de réfrigérant. Il existe deux types de compresseurs : à cylindrée non variable et à cylindrée variable. Selon différents principes de fonctionnement, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à cylindrée fixe et compresseurs à cylindrée variable.
Selon différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en types alternatifs et rotatifs. Les compresseurs alternatifs courants incluent le type à bielle de vilebrequin et le type à piston axial, et les compresseurs rotatifs courants incluent le type à palettes rotatives et le type à volute.
Le compresseur de climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de climatisation automobile et joue le rôle de compression et de transport de vapeur de réfrigérant.
Classification
Les compresseurs sont divisés en deux types : à cylindrée non variable et à cylindrée variable.
Les compresseurs de climatisation sont généralement divisés en types alternatifs et rotatifs en fonction de leurs méthodes de fonctionnement internes.
Diffusion d'édition de classification de principe de fonctionnement
Selon différents principes de fonctionnement, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à cylindrée fixe et compresseurs à cylindrée variable.
Compresseur à cylindrée fixe
La cylindrée du compresseur à cylindrée fixe augmente proportionnellement à l'augmentation du régime moteur. Il ne peut pas modifier automatiquement la puissance de sortie en fonction de la demande de refroidissement et a un impact relativement important sur la consommation de carburant du moteur. Son contrôle collecte généralement le signal de température de la sortie d'air de l'évaporateur. Lorsque la température atteint la température réglée, l'embrayage électromagnétique du compresseur est relâché et le compresseur cesse de fonctionner. Lorsque la température augmente, l'embrayage électromagnétique s'enclenche et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur à cylindrée fixe est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans la canalisation est trop élevée, le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatiseur à cylindrée variable
Le compresseur à cylindrée variable peut ajuster automatiquement la puissance de sortie en fonction de la température réglée. Le système de contrôle de la climatisation ne collecte pas le signal de température de la sortie d'air de l'évaporateur, mais contrôle le taux de compression du compresseur en fonction du signal de changement de pression dans la canalisation de climatisation pour ajuster automatiquement la température de sortie d'air. Pendant tout le processus de réfrigération, le compresseur fonctionne toujours et le réglage de l'intensité de réfrigération est entièrement contrôlé par la vanne de régulation de pression installée à l'intérieur du compresseur. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression de la canalisation de climatisation est trop élevée, la vanne de régulation de pression raccourcit la course du piston dans le compresseur pour réduire le taux de compression, ce qui réduira l'intensité de réfrigération. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression chute jusqu'à un certain niveau et que la pression à l'extrémité basse pression augmente jusqu'à un certain niveau, la vanne de régulation de pression augmente la course du piston pour améliorer l'intensité de réfrigération.
Classification du style de travail
Selon différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en types alternatifs et rotatifs. Les compresseurs alternatifs courants incluent le type à bielle de vilebrequin et le type à piston axial, et les compresseurs rotatifs courants incluent le type à palettes rotatives et le type à volute.
Compresseur de bielle de vilebrequin
Le processus de travail de ce compresseur peut être divisé en quatre, à savoir la compression, l'échappement, la détente et l'aspiration. Lorsque le vilebrequin tourne, la bielle entraîne le piston à effectuer un mouvement alternatif, et le volume de travail composé de la paroi interne du cylindre, de la culasse et de la surface supérieure du piston change périodiquement, comprimant et transportant ainsi le réfrigérant dans le système de réfrigération. . Le compresseur de bielle de vilebrequin est le compresseur de première génération. Il est largement utilisé, possède une technologie de fabrication mature, une structure simple, de faibles exigences en matière de matériaux de traitement et de technologie de traitement et un coût relativement faible. Il a une forte adaptabilité, peut s'adapter à une large plage de pression et aux exigences de capacité de réfrigération, et a une forte maintenabilité.
Cependant, le compresseur de bielle de vilebrequin présente également des inconvénients évidents, tels que l'incapacité d'atteindre une vitesse élevée, la machine est grande et lourde et il n'est pas facile d'atteindre un poids léger. L'échappement est discontinu, le flux d'air est sujet à des fluctuations et il y a de fortes vibrations pendant le fonctionnement.
En raison des caractéristiques ci-dessus des compresseurs à vilebrequin-bielle, peu de compresseurs de petite cylindrée ont adopté cette structure. À l'heure actuelle, les compresseurs à vilebrequin et à bielle sont principalement utilisés dans les systèmes de climatisation de grande cylindrée pour les voitures particulières et les camions.
Compresseur à pistons axiaux
Les compresseurs à pistons axiaux peuvent être appelés compresseurs de deuxième génération, et les plus courants sont les compresseurs à culbuteurs ou à plateau oscillant, qui sont les produits courants dans les compresseurs de climatisation automobile. Les principaux composants d’un compresseur à plateau oscillant sont l’arbre principal et le plateau oscillant. Les cylindres sont disposés circonférentiellement avec l'arbre principal du compresseur comme centre, et la direction de mouvement du piston est parallèle à l'arbre principal du compresseur. Les pistons de la plupart des compresseurs à plateau oscillant sont fabriqués sous forme de pistons à double tête, comme les compresseurs axiaux à 6 cylindres, 3 cylindres sont à l'avant du compresseur et les 3 autres cylindres sont à l'arrière du compresseur. Les pistons à double tête coulissent en tandem dans les cylindres opposés. Lorsqu'une extrémité du piston comprime la vapeur de réfrigérant dans le cylindre avant, l'autre extrémité du piston inhale la vapeur de réfrigérant dans le cylindre arrière. Chaque cylindre est équipé de vannes d'air haute et basse pression, et un autre tuyau haute pression est utilisé pour relier les chambres haute pression avant et arrière. La plaque inclinée est fixée à l'arbre principal du compresseur, le bord de la plaque inclinée est assemblé dans la rainure au milieu du piston, et la rainure du piston et le bord de la plaque inclinée sont soutenus par des roulements à billes en acier. Lorsque l'arbre principal tourne, le plateau oscillant tourne également et le bord du plateau oscillant pousse le piston pour effectuer un mouvement alternatif axial. Si le plateau oscillant tourne une fois, les deux pistons avant et arrière effectuent chacun un cycle de compression, d'échappement, de détente et d'aspiration, ce qui équivaut au travail de deux cylindres. S'il s'agit d'un compresseur axial 6 cylindres, 3 cylindres et 3 pistons double tête sont répartis uniformément sur la section du bloc cylindre. Lorsque l'arbre principal tourne une fois, cela équivaut à l'effet de 6 cylindres.
Le compresseur à plateau oscillant est relativement facile à miniaturiser et léger, et peut atteindre un fonctionnement à grande vitesse. Il a une structure compacte, un rendement élevé et des performances fiables. Après avoir réalisé un contrôle de cylindrée variable, il est largement utilisé dans les climatiseurs automobiles.
Compresseur à palettes rotatives
Il existe deux types de formes de cylindre pour les compresseurs à palettes rotatives : circulaires et ovales. Dans un cylindre circulaire, l'arbre principal du rotor présente une distance excentrique par rapport au centre du cylindre, de sorte que le rotor est étroitement fixé entre les trous d'aspiration et d'échappement sur la surface intérieure du cylindre. Dans un cylindre elliptique, l'axe principal du rotor et le centre de l'ellipse coïncident. Les pales du rotor divisent le cylindre en plusieurs espaces. Lorsque l'arbre principal entraîne le rotor en rotation une fois, le volume de ces espaces change continuellement et la vapeur de réfrigérant change également en volume et en température dans ces espaces. Les compresseurs rotatifs à palettes n'ont pas de vanne d'aspiration car les palettes ont pour fonction d'aspirer et de comprimer le réfrigérant. S'il y a 2 pales, il y a 2 processus d'échappement en une seule rotation de l'arbre principal. Plus il y a d'aubes, plus les fluctuations de décharge du compresseur sont faibles.
En tant que compresseur de troisième génération, étant donné que le volume et le poids du compresseur à palettes rotatives peuvent être réduits, il est facile à installer dans un compartiment moteur étroit, associé aux avantages d'un faible bruit et de vibrations et d'un rendement volumétrique élevé, il est également utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. J'ai une candidature. Cependant, le compresseur rotatif à palettes a des exigences élevées en matière de précision d’usinage et de coût de fabrication élevé.
compresseur à spirale
De tels compresseurs peuvent être appelés compresseurs de 4e génération. La structure des compresseurs scroll est principalement divisée en deux types : le type dynamique et statique et le type à double révolution. À l'heure actuelle, le type dynamique et statique constitue l'application la plus courante. Ses parties actives sont principalement composées d'une turbine dynamique et d'une turbine statique. Les structures des turbines dynamiques et statiques sont très similaires, et elles sont toutes deux composées d'une plaque d'extrémité et d'une dent en spirale en développante s'étendant à partir de la plaque d'extrémité, les deux sont disposées de manière excentrique et la différence est de 180°, la turbine statique est stationnaire, et la turbine mobile est entraînée en rotation et en translation de manière excentrique par le vilebrequin sous la contrainte d'un mécanisme anti-rotation spécial, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de rotation, seulement une révolution. Les compresseurs Scroll présentent de nombreux avantages. Par exemple, le compresseur est de petite taille et léger, et l’arbre excentrique qui entraîne le mouvement de la turbine peut tourner à grande vitesse. Puisqu'il n'y a pas de soupape d'aspiration ni de soupape de refoulement, le compresseur à spirale fonctionne de manière fiable et il est facile de réaliser un mouvement à vitesse variable et une technologie à cylindrée variable. Plusieurs chambres de compression fonctionnent en même temps, la différence de pression du gaz entre les chambres de compression adjacentes est faible, les fuites de gaz sont faibles et l'efficacité volumétrique est élevée. Les compresseurs Scroll sont devenus de plus en plus largement utilisés dans le domaine de la petite réfrigération en raison de leurs avantages de structure compacte, de rendement élevé et d'économie d'énergie, de faibles vibrations et de faible bruit, ainsi que de fiabilité de fonctionnement, et deviennent ainsi l'une des principales directions de la technologie des compresseurs. développement.
Dysfonctionnements courants
En tant que pièce mobile tournant à grande vitesse, le compresseur du climatiseur présente une forte probabilité de panne. Les défauts courants sont un bruit anormal, des fuites et un non-fonctionnement.
(1) Bruit anormal Il existe de nombreuses raisons expliquant le bruit anormal du compresseur. Par exemple, l'embrayage électromagnétique du compresseur est endommagé, ou l'intérieur du compresseur est fortement usé, etc., ce qui peut provoquer un bruit anormal.
①L'embrayage électromagnétique du compresseur est un endroit courant où se produisent des bruits anormaux. Le compresseur fonctionne souvent de basse vitesse à haute vitesse sous une charge élevée, de sorte que les exigences relatives à l'embrayage électromagnétique sont très élevées, et la position d'installation de l'embrayage électromagnétique est généralement proche du sol, et il est souvent exposé à l'eau de pluie et au sol. Lorsque le roulement de l'embrayage électromagnétique est endommagé, un son anormal se produit.
②En plus du problème de l'embrayage électromagnétique lui-même, l'étanchéité de la courroie d'entraînement du compresseur affecte également directement la durée de vie de l'embrayage électromagnétique. Si la courroie de transmission est trop lâche, l'embrayage électromagnétique a tendance à glisser ; si la courroie de transmission est trop tendue, la charge sur l'embrayage électromagnétique augmentera. Lorsque le serrage de la courroie de transmission n'est pas correct, le compresseur ne fonctionnera pas à un niveau léger et le compresseur sera endommagé s'il est lourd. Lorsque la courroie d'entraînement fonctionne, si la poulie du compresseur et la poulie du générateur ne sont pas dans le même plan, cela réduira la durée de vie de la courroie d'entraînement ou du compresseur.
③ L'aspiration et la fermeture répétées de l'embrayage électromagnétique provoqueront également un bruit anormal dans le compresseur. Par exemple, la production d'énergie du générateur est insuffisante, la pression du système de climatisation est trop élevée ou la charge du moteur est trop importante, ce qui entraînera un déclenchement répété de l'embrayage électromagnétique.
④Il doit y avoir un certain espace entre l'embrayage électromagnétique et la surface de montage du compresseur. Si l’écart est trop grand, l’impact augmentera également. Si l'écart est trop petit, l'embrayage électromagnétique interférera avec la surface de montage du compresseur pendant le fonctionnement. C'est également une cause fréquente de bruit anormal.
⑤ Le compresseur a besoin d'une lubrification fiable lorsqu'il fonctionne. Lorsque le compresseur manque d'huile lubrifiante ou que l'huile lubrifiante n'est pas utilisée correctement, de graves bruits anormaux se produiront à l'intérieur du compresseur et entraîneront même l'usure et la mise au rebut du compresseur.
(2) Fuites Les fuites de réfrigérant constituent le problème le plus courant dans les systèmes de climatisation. La partie qui fuit du compresseur se situe généralement à la jonction du compresseur et des tuyaux haute et basse pression, où il est généralement difficile de la vérifier en raison de l'emplacement d'installation. La pression interne du système de climatisation est très élevée et lorsque le réfrigérant fuit, l'huile du compresseur sera perdue, ce qui entraînera un dysfonctionnement du système de climatisation ou une mauvaise lubrification du compresseur. Il y a des soupapes de protection de surpression sur les compresseurs du climatiseur. Les soupapes de protection contre la surpression sont généralement utilisées pour un usage unique. Une fois que la pression du système est trop élevée, la soupape de protection de surpression doit être remplacée à temps.
(3) Ne fonctionne pas Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le compresseur du climatiseur ne fonctionne pas, généralement en raison de problèmes de circuit associés. Vous pouvez vérifier au préalable si le compresseur est endommagé en alimentant directement l'embrayage électromagnétique du compresseur.
Précautions d’entretien de la climatisation
Problèmes de sécurité à prendre en compte lors de la manipulation de réfrigérants
(1) Ne manipulez pas de réfrigérant dans un espace fermé ou à proximité d’une flamme nue ;
(2) Des lunettes de protection doivent être portées ;
(3) Évitez que le réfrigérant liquide ne pénètre dans les yeux ou ne soit projeté sur la peau ;
(4) Ne dirigez pas le fond du réservoir de réfrigérant vers des personnes, certains réservoirs de réfrigérant ont des dispositifs de ventilation d'urgence au fond ;
(5) Ne placez pas le réservoir de réfrigérant directement dans de l'eau chaude dont la température est supérieure à 40 °C ;
(6) Si le réfrigérant liquide entre en contact avec les yeux ou la peau, ne le frottez pas, rincez-le immédiatement avec beaucoup d'eau froide et rendez-vous immédiatement à l'hôpital pour trouver un médecin pour un traitement professionnel, et n'essayez pas de traiter avec vous-même.
