Le compresseur de climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de la climatisation de l'automobile et joue le rôle de compression et de transport de vapeur de réfrigérant. Il existe deux types de compresseurs: le déplacement non variable et le déplacement variable. Selon différents principes de travail, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs de déplacement fixe et compresseurs de déplacement variable.
Selon différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en types alternatifs et rotatifs. Les compresseurs alternatifs communs incluent le type de tige de connexion et le type de piston axial, et les compresseurs rotatifs courants comprennent le type de palet rotatif et le type de défilement.
Le compresseur de climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de la climatisation de l'automobile et joue le rôle de compression et de transport de vapeur de réfrigérant.
Classification
Les compresseurs sont divisés en deux types: déplacement non variable et déplacement variable.
Les compresseurs de climatisation sont généralement divisés en types alternatifs et rotatifs en fonction de leurs méthodes de travail internes.
Édition de classification des principes de travail Broadcast
Selon différents principes de travail, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs de déplacement fixe et compresseurs de déplacement variable.
Compresseur de déplacement fixe
Le déplacement du compresseur à déplacement fixe augmente proportionnellement à l'augmentation de la vitesse du moteur. Il ne peut pas modifier automatiquement la puissance en fonction de la demande de refroidissement et a un impact relativement important sur la consommation de carburant du moteur. Son contrôle recueille généralement le signal de température de la sortie d'air de l'évaporateur. Lorsque la température atteint la température de réglage, l'embrayage électromagnétique du compresseur est libéré et le compresseur cesse de fonctionner. Lorsque la température augmente, l'embrayage électromagnétique est engagé et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur de déplacement fixe est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans le pipeline est trop élevée, le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatiseur à déplacement variable
Le compresseur de déplacement variable peut ajuster automatiquement la puissance de sortie en fonction de la température de réglage. Le système de contrôle de la climatisation ne recueille pas le signal de température de la sortie d'air de l'évaporateur, mais contrôle le rapport de compression du compresseur en fonction du signal de changement de la pression dans le pipeline de climatisation pour ajuster automatiquement la température de la sortie d'air. Dans l'ensemble du processus de réfrigération, le compresseur fonctionne toujours et le réglage de l'intensité de réfrigération est complètement contrôlé par la vanne de régulation de pression installée à l'intérieur du compresseur. Lorsque la pression à l'extrémité à haute pression du pipeline de climatisation est trop élevée, la soupape de régulation de la pression raccourcit la course de piston dans le compresseur pour réduire le rapport de compression, ce qui réduira l'intensité de réfrigération. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression tombe à un certain niveau et que la pression à basse pression augmente à un certain niveau, la soupape de régulation de la pression augmente la course de piston pour améliorer l'intensité de réfrigération.
Classification du style de travail
Selon différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en types alternatifs et rotatifs. Les compresseurs alternatifs communs incluent le type de tige de connexion et le type de piston axial, et les compresseurs rotatifs courants comprennent le type de palet rotatif et le type de défilement.
Compresseur de tige de connexion du vilebrequin
Le processus de travail de ce compresseur peut être divisé en quatre, à savoir la compression, l'échappement, l'expansion, l'aspiration. Lorsque le vilebrequin tourne, la bielle entraîne le piston pour la même chose, et le volume de travail composé de la paroi intérieure du cylindre, de la culasse et de la surface supérieure du piston change périodiquement, comprimant ainsi et transportant le réfrigérant dans le système de réfrigération. Le compresseur de tige de connexion du vilebrequin est le compresseur de première génération. Il est largement utilisé, possède une technologie de fabrication mature, une structure simple, de faibles exigences sur les matériaux de traitement et la technologie de traitement et un coût relativement faible. Il a une forte adaptabilité, peut s'adapter à une large plage de pression et à des exigences de capacité de réfrigération, et a une forte maintenabilité.
Cependant, le compresseur de tige de connexion du vilebrequin présente également des lacunes évidentes, telles que l'incapacité d'atteindre une vitesse élevée, la machine est grande et lourde, et il n'est pas facile d'atteindre un poids léger. L'échappement est discontinu, le flux d'air est sujet aux fluctuations et il y a une grande vibration pendant le fonctionnement.
En raison des caractéristiques ci-dessus des compresseurs de tir-rod de vilebrequin, peu de compresseurs à petit déplacement ont adopté cette structure. À l'heure actuelle, les compresseurs de rod de connexion du vilebrequin sont principalement utilisés dans les systèmes de climatisation à grand déplacement pour les voitures et camions.
Compresseur de piston axial
Les compresseurs de piston axiaux peuvent être appelés compresseurs de deuxième génération, et les compresseurs communs sont des compresseurs de rocker-plaque ou de plaque de bouffée, qui sont les produits grand public dans les compresseurs de climatisation automobile. Les principaux composants d'un compresseur de plaque rabattre sont l'arbre principal et la plaque de bouffée. Les cylindres sont disposés circonférentiellement avec l'arbre principal du compresseur comme centre, et la direction de mouvement du piston est parallèle à l'arbre principal du compresseur. Les pistons de la plupart des compresseurs de plaques à boucles sont fabriqués sous forme de pistons à double tête, tels que les compresseurs 6 cylindres axiaux, 3 cylindres sont à l'avant du compresseur et les 3 autres cylindres sont à l'arrière du compresseur. Les pistons à double tête glissent en tandem dans les cylindres opposés. Lorsqu'une extrémité du piston comprime la vapeur de réfrigérant dans le cylindre avant, l'autre extrémité du piston inhale la vapeur de réfrigérant dans le cylindre arrière. Chaque cylindre est équipé de soupapes d'air haute et basse pression, et un autre tuyau à haute pression est utilisé pour relier les chambres à haute pression avant et arrière. La plaque inclinée est fixée avec l'arbre principal du compresseur, le bord de la plaque inclinée est assemblé dans la rainure au milieu du piston, et la rainure de piston et le bord de la plaque inclinée sont soutenues par des roulements à billes en acier. Lorsque l'arbre principal tourne, la plaque de cyclure tourne également et le bord de la plaque de sauvetage pousse le piston pour aller axialement. Si la plaque de boue tourne une fois, les deux pistons avant et arrière complètent chacun un cycle de compression, d'échappement, d'expansion et d'aspiration, ce qui équivaut au travail de deux cylindres. S'il s'agit d'un compresseur à 6 cylindres axial, 3 cylindres et 3 pistons à double tête sont répartis uniformément sur la section du bloc de cylindre. Lorsque l'arbre principal tourne une fois, il équivaut à l'effet de 6 cylindres.
Le compresseur de plaque à tronc est relativement facile à atteindre une miniaturisation et un poids léger et peut obtenir un fonctionnement à grande vitesse. Il a une structure compacte, une efficacité élevée et des performances fiables. Après avoir réalisé un contrôle de déplacement variable, il est largement utilisé dans les climatiseurs automobiles.
Compresseur de palet rotatif
Il existe deux types de formes de cylindre pour les compresseurs de palets rotatifs: circulaire et ovale. Dans un cylindre circulaire, l'arbre principal du rotor a une distance excentrique du centre du cylindre, de sorte que le rotor est étroitement fixé entre l'aspiration et les trous d'échappement sur la surface intérieure du cylindre. Dans un cylindre elliptique, l'axe principal du rotor et le centre de l'ellipse coïncident. Les lames du rotor divisent le cylindre en plusieurs espaces. Lorsque l'arbre principal entraîne le rotor pour tourner une fois, le volume de ces espaces change en continu et la vapeur de réfrigérant change également de volume et de température dans ces espaces. Les compresseurs de palets rotatifs n'ont pas de soupape d'aspiration car les aubes font le travail de sucer et de comprimer le réfrigérant. S'il y a 2 lames, il y a 2 processus d'échappement dans une rotation de l'arbre principal. Plus il y a de lames, plus les fluctuations de décharge du compresseur sont petites.
En tant que compresseur de troisième génération, car le volume et le poids du compresseur de palette rotatif peuvent être rendus petits, il est facile d'organiser dans un compartiment moteur étroit, couplé aux avantages de faible bruit et de vibrations, et une efficacité volumétrique élevée, il est également utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. J'ai une application. Cependant, le compresseur de palette rotatif a des exigences élevées sur la précision de l'usinage et les coûts de fabrication élevés.
faire défiler le compresseur
Ces compresseurs peuvent être appelés compresseurs de 4e génération. La structure des compresseurs de défilement est principalement divisée en deux types: type dynamique et statique et type de double révolution. À l'heure actuelle, le type dynamique et statique est l'application la plus courante. Ses pièces de travail sont principalement composées d'une turbine dynamique et d'une turbine statique. Les structures des turbines dynamiques et statiques sont très similaires, et elles sont toutes deux composées d'une plaque d'extrémité et d'une dent en spirale involute s'étendant de la plaque d'extrémité, les deux sont disposées excentrique révolution. Les compresseurs de défilement présentent de nombreux avantages. Par exemple, le compresseur est de petite taille et de poids léger, et l'arbre excentrique qui entraîne le mouvement de la turbine peut tourner à grande vitesse. Parce qu'il n'y a pas de soupape d'aspiration et de soupape de décharge, le compresseur de défilement fonctionne de manière fiable et il est facile de réaliser le mouvement de la vitesse variable et la technologie de déplacement variable. Plusieurs chambres de compression fonctionnent en même temps, la différence de pression de gaz entre les chambres de compression adjacentes est petite, la fuite de gaz est petite et l'efficacité volumétrique est élevée. Les compresseurs de défilement sont devenus de plus en plus largement utilisés dans le domaine de la petite réfrigération en raison de leurs avantages de la structure compacte, de l'efficacité élevée et de la réduction d'énergie, de la faible vibration et du faible bruit, et de la fiabilité de travail, et deviennent ainsi l'une des principales directions du développement de la technologie des compresseurs.
Dysfonctionnements communs
En tant que pièce de travail rotative à grande vitesse, le compresseur du climatiseur a une forte probabilité de défaillance. Les défauts communs sont un bruit anormal, des fuites et des non-travail.
(1) Bruit anormal Il existe de nombreuses raisons pour le bruit anormal du compresseur. Par exemple, l'embrayage électromagnétique du compresseur est endommagé, ou l'intérieur du compresseur est gravement usé, etc., ce qui peut provoquer un bruit anormal.
① L'embrayage électromagnétique du compresseur est un endroit commun où un bruit anormal se produit. Le compresseur passe souvent de basse vitesse à grande vitesse sous une charge élevée, de sorte que les exigences pour l'embrayage électromagnétique sont très élevées, et la position d'installation de l'embrayage électromagnétique est généralement proche du sol, et elle est souvent exposée à l'eau de pluie et au sol. Lorsque le roulement dans l'embrayage électromagnétique est endommagé un son anormal se produit.
② Dans le problème du problème de l'embrayage électromagnétique lui-même, l'étanchéité de la courroie d'entraînement du compresseur affecte également directement la durée de vie de l'embrayage électromagnétique. Si la courroie de transmission est trop lâche, l'embrayage électromagnétique est sujet à glisser; Si la courroie de transmission est trop serrée, la charge sur l'embrayage électromagnétique augmentera. Lorsque l'étanchéité de la courroie de transmission n'est pas correcte, le compresseur ne fonctionnera pas au niveau de la lumière et le compresseur sera endommagé lorsqu'il sera lourd. Lorsque la courroie d'entraînement fonctionne, si la poulie du compresseur et la poulie du générateur ne sont pas dans le même plan, cela réduira la durée de vie de la courroie d'entraînement ou du compresseur.
③ L'aspiration et la fermeture répétées de l'embrayage électromagnétique entraîneront également un bruit anormal dans le compresseur. Par exemple, la production d'énergie du générateur est insuffisante, la pression du système de climatisation est trop élevée, ou la charge du moteur est trop grande, ce qui entraînera une embrayage électromagnétique à plusieurs reprises.
④EIR devrait y avoir un certain écart entre l'embrayage électromagnétique et la surface de montage du compresseur. Si l'écart est trop important, l'impact augmentera également. Si l'espace est trop petit, l'embrayage électromagnétique interférera avec la surface de montage du compresseur pendant le fonctionnement. Il s'agit également d'une cause commune de bruit anormal.
⑤ Le compresseur a besoin de lubrification fiable lors du travail. Lorsque le compresseur manque d'huile lubrifiante ou que l'huile de lubrification n'est pas utilisée correctement, un bruit anormal grave se produira à l'intérieur du compresseur, et même entraînera le compresseur et le dépannage du compresseur.
(2) La fuite de réfrigérant des fuites est le problème le plus courant dans les systèmes de climatisation. La partie qui fuit du compresseur est généralement à la jonction du compresseur et des tuyaux à haute pression, où il est généralement difficile de vérifier en raison de l'emplacement d'installation. La pression interne du système de climatisation est très élevée, et lorsque le réfrigérant fuit, l'huile de compresseur sera perdue, ce qui fera fonctionner le système de climatisation ou le compresseur mal lubrifié. Il y a des soupapes de protection contre la pression sur les compresseurs du climatiseur. Les soupapes de protection contre la pression sont généralement utilisées pour une utilisation ponctuelle. Une fois que la pression du système est trop élevée, la soupape de protection de secours de pression doit être remplacée dans le temps.
(3) ne fonctionnant pas, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le compresseur du climatiseur ne fonctionne pas, généralement en raison de problèmes de circuit connexes. Vous pouvez vérifier préliminairement si le compresseur est endommagé en fournissant directement l'énergie à l'embrayage électromagnétique du compresseur.
Précautions d'entretien de la climatisation
Problèmes de sécurité à connaître lors de la manipulation des réfrigérants
(1) Ne manipulez pas le réfrigérant dans un espace fermé ou près d'une flamme ouverte;
(2) les lunettes de protection doivent être portées;
(3) éviter le réfrigérant liquide dans les yeux ou éclabousser la peau;
(4) ne pointez pas le bas du réservoir de réfrigérant aux personnes, certains réservoirs de réfrigérant ont des dispositifs de ventilation d'urgence en bas;
(5) Ne placez pas le réservoir de réfrigérant directement dans l'eau chaude avec une température supérieure à 40 ° C;
(6) Si le réfrigérant liquide pénètre dans les yeux ou touche la peau, ne le frottez pas, rincez immédiatement avec beaucoup d'eau froide et allez immédiatement à l'hôpital pour trouver un médecin pour un traitement professionnel et n'essayez pas de le faire face vous-même.
