Classification des produits et division d'angle des matériaux
Du point de vue de la production de matériaux amortisseurs, les amortisseurs comprennent principalement les amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, ainsi que les amortisseurs à amortissement variable.
Type hydraulique
L'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans le système de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le cylindre de l'amortisseur, l'huile dans le boîtier de l'amortisseur s'écoulera à plusieurs reprises de la cavité interne à travers des pores étroits vers un autre intérieur. cavité. A ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne et le frottement interne des molécules liquides forment une force d'amortissement de la vibration.
Gonflable
L'amortisseur gonflable est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Le modèle utilitaire est caractérisé en ce qu'un piston flottant est installé dans la partie inférieure du cylindre et qu'une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du cylindre est remplie d'azote à haute pression. Un joint torique de grande section est installé sur le piston flottant, qui sépare complètement le pétrole et le gaz. Le piston de travail est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape d'extension qui modifient la section transversale du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lorsque la roue saute de haut en bas, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le fluide d'huile, ce qui entraîne une différence de pression d'huile entre la chambre supérieure et la chambre inférieure du piston de travail, et l'huile sous pression s'ouvre. la valve de compression et la valve d'extension et s'écoulent d'avant en arrière. Comme la vanne produit une force d’amortissement importante sur l’huile sous pression, les vibrations sont atténuées.
Division des angles structurels
La structure de l'amortisseur est que la tige de piston avec le piston est insérée dans le cylindre et que le cylindre est rempli d'huile. Le piston possède un orifice pour que l'huile présente dans les deux parties de l'espace séparées par le piston puisse se compléter. L'amortissement est généré lorsque de l'huile visqueuse passe à travers l'orifice. Plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande et plus la force d'amortissement est grande. Si la taille de l'orifice reste inchangée, lorsque l'amortisseur fonctionne rapidement, un amortissement excessif affectera l'absorption de l'impact. Par conséquent, une valve à ressort à lames en forme de disque est placée à la sortie de l'orifice. Lorsque la pression augmente, la vanne s'ouvre, l'ouverture de l'orifice augmente et l'amortissement diminue. Étant donné que le piston se déplace dans deux directions, des soupapes à ressort à lames sont installées des deux côtés du piston, appelées respectivement soupape de compression et soupape d'extension.
Selon sa structure, l'amortisseur est divisé en monocylindre et double cylindre. Il peut être divisé en : 1 amortisseur pneumatique monocylindre ; 2. Amortisseur de pression d'huile à double cylindre ; 3. Amortisseur hydropneumatique à double cylindre.
Double barillet
Cela signifie que l'amortisseur a deux cylindres intérieur et extérieur et que le piston se déplace dans le cylindre intérieur. En raison de l'entrée et de l'extraction de la tige de piston, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et diminue. Par conséquent, l’équilibre de l’huile dans le cylindre intérieur doit être maintenu en échangeant avec le cylindre extérieur. Par conséquent, il devrait y avoir quatre soupapes dans l'amortisseur à double cylindre, c'est-à-dire qu'en plus des deux papillons des gaz sur le piston mentionnés ci-dessus, il y a également des soupapes de débit et des soupapes de compensation installées entre les cylindres intérieur et extérieur pour compléter la fonction d'échange. .
Type à barillet unique
Comparé à l'amortisseur à double cylindre, l'amortisseur à cylindre unique a une structure simple et réduit un ensemble de systèmes de valves. Un piston flottant est installé dans la partie inférieure du corps du cylindre (ce qu'on appelle flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement). Une chambre à air fermée est formée sous le piston flottant et remplie d'azote à haute pression. Le changement mentionné ci-dessus du niveau de liquide provoqué par l'huile entrant et sortant de la tige de piston est automatiquement adapté par le flottement du piston flottant. Sauf ci-dessus
