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Amortisseur arrière SAIC MAXUS G10 C00018109 C00140207

Brève description :

Application des produits : SAIC MAXUS G10

Produits OEM NO: C00018109 C00140207

Org Of Place : FABRIQUÉ EN CHINE

Marque : CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Délai de livraison : Stock, si moins de 20 pièces, normalement un mois

Paiement : Acompte TT

Marque de l'entreprise : CSSOT


Détails du produit

Étiquettes de produit

Informations sur les produits

Nom du produit Amortisseur arrière
Application des produits SAIC MAXUS G10
Produits OEM NO C00018109 C00140207
Organisation du lieu FABRIQUÉ EN CHINE
Marque CSSOT / RMOEM / ORG / COPIE
Délai de mise en œuvre Stock, si moins de 20 pièces, normalement un mois
Paiement Dépôt TT
Marque de l'entreprise CSSOT
Système d'application Système de châssis

Connaissance du produit

Classification des produits et division des angles des matériaux

Du point de vue de la production de matériaux d'amortissement, les amortisseurs comprennent principalement les amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, ainsi que les amortisseurs à amortissement variable.

Type hydraulique

Les amortisseurs hydrauliques sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile. Leur principe est le suivant : lorsque le châssis et l'essieu se déplacent d'avant en arrière, ainsi que le piston dans le corps de l'amortisseur, l'huile contenue dans le carter s'écoule de manière répétée de la cavité interne à travers des pores étroits vers une autre cavité interne. À ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne, ainsi que le frottement interne des molécules du liquide, exercent une force d'amortissement des vibrations.

Gonflable

L'amortisseur gonflable est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Ce modèle d'utilité se caractérise par l'installation d'un piston flottant à la partie inférieure du corps du cylindre, et par le remplissage d'une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du corps du cylindre, remplie d'azote haute pression. Un joint torique de grande section est installé sur le piston flottant, assurant une séparation complète de l'huile et du gaz. Le piston de travail est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape d'extension qui modifient la section du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lorsque la roue oscille, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le fluide hydraulique, ce qui crée une différence de pression d'huile entre les chambres supérieure et inférieure du piston de travail. L'huile sous pression ouvre alors les soupapes de compression et d'extension, et s'écoule en va-et-vient. L'importante force d'amortissement exercée par la soupape sur l'huile sous pression atténue les vibrations.

Division des angles structurels

La structure de l'amortisseur est la suivante : la tige de piston et le piston sont insérés dans le cylindre, lequel est rempli d'huile. Le piston est doté d'un orifice permettant à l'huile des deux parties de l'espace séparé par le piston de se compléter mutuellement. L'amortissement est généré par le passage d'huile visqueuse à travers l'orifice. Plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est importante, tout comme la viscosité de l'huile. Si la taille de l'orifice reste inchangée, un amortissement excessif affectera l'absorption des chocs lorsque l'amortisseur travaille rapidement. C'est pourquoi une soupape à ressort à lames en forme de disque est placée à la sortie de l'orifice. Lorsque la pression augmente, la soupape s'ouvre, l'ouverture de l'orifice augmente et l'amortissement diminue. Comme le piston se déplace dans les deux sens, des soupapes à ressort à lames sont installées de chaque côté du piston, appelées respectivement soupape de compression et soupape d'extension.

Selon leur structure, les amortisseurs sont divisés en monocylindres et bicylindres. Ils peuvent être subdivisés en : 1. amortisseur pneumatique monocylindre ; 2. amortisseur à pression d'huile bicylindre ; 3. amortisseur hydropneumatique bicylindre.

Double canon

Cela signifie que l'amortisseur comporte deux cylindres, intérieur et extérieur, et que le piston se déplace dans le cylindre intérieur. En raison de l'entrée et de la sortie de la tige de piston, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et diminue. Par conséquent, l'équilibre d'huile dans le cylindre intérieur doit être maintenu par échange avec le cylindre extérieur. Par conséquent, l'amortisseur à double cylindre doit comporter quatre soupapes : outre les deux papillons sur le piston mentionnés ci-dessus, des soupapes de débit et de compensation sont installées entre les cylindres intérieur et extérieur pour assurer la fonction d'échange.

Type à canon unique

Comparé à l'amortisseur bicylindre, l'amortisseur monocylindre présente une structure simple et réduit le nombre de soupapes. Un piston flottant est installé dans la partie inférieure du corps du cylindre (ce qui signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement). Une chambre à air fermée est formée sous le piston flottant et remplie d'azote haute pression. La variation de niveau de liquide mentionnée ci-dessus, provoquée par l'huile entrant et sortant de la tige de piston, est automatiquement adaptée par le flottement du piston flottant. Sauf ci-dessus.

certificat

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certificat1
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Amortisseur cylindrique

Outre ces deux types d'amortisseurs, il existe également un amortisseur à résistance réglable. La taille de l'orifice peut être modifiée par commande externe. Depuis peu, les amortisseurs à commande électronique sont de série dans les automobiles. Des capteurs détectent l'état de conduite et calculent la force d'amortissement optimale par ordinateur, ce qui permet au mécanisme de réglage de la force d'amortissement de l'amortisseur de fonctionner automatiquement.

Description spécifique de l'amortisseur cylindrique

L'amortisseur est largement utilisé dans le système de suspension automobile et peut jouer un rôle d'absorption des chocs dans la course de compression et d'extension, il est donc également appelé amortisseur bidirectionnel.

Les composants comprennent : 1. tige de piston ; 2. cylindre de travail ; 3. piston ; 4. soupape d'extension ; 5. cylindre de stockage d'huile ; 6. soupape de compression ; 7. soupape de compensation ; 8. soupape de débit ; 9. siège de guidage ; 10. couvercle anti-poussière ; 11. joint d'huile.

Lorsque la roue du véhicule se rapproche de la carrosserie et que l'amortisseur est comprimé, le piston de l'amortisseur descend. Le volume de la chambre inférieure du piston diminue, la pression d'huile augmente et l'huile s'écoule par la soupape de débit vers la chambre située au-dessus du piston (chambre supérieure). Une partie de l'espace de la chambre supérieure est occupée par la tige de piston ; le volume accru de la chambre supérieure est donc inférieur au volume réduit de la chambre inférieure. Une partie de l'huile ouvre alors la soupape de compression et retourne au cylindre de stockage d'huile. L'huile économisée par ces soupapes constitue la force d'amortissement du mouvement de compression de la suspension. L'amortisseur est tendu lorsque la roue est éloignée de la carrosserie et que le piston de l'amortisseur remonte. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de débit se ferme et l'huile de la chambre supérieure pousse la soupape d'extension vers la chambre inférieure. Du fait de la présence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure ne suffit pas à remplir le volume accru de la chambre inférieure, ce qui entraîne principalement la formation d'une dépression dans cette dernière. À ce moment, l'huile contenue dans le réservoir pousse la soupape de compensation et s'écoule dans la chambre inférieure pour se réapprovisionner. Grâce à l'effet d'étranglement de ces soupapes, elles amortissent le mouvement d'extension de la suspension.

exposition

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