Classification des produits et division d'angle des matériaux
Du point de vue de la production de matériaux d'amortissement, les amortisseurs incluent principalement des amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, ainsi que des amortisseurs d'amortissement variables.
Type hydraulique
L'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans le système de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le canon du cylindre de l'amortisseur, l'huile dans le boîtier de l'amortisseur s'écoulera à plusieurs reprises de la cavité interne à travers des pores étroits dans une autre cavité intérieure. À l'heure actuelle, le frottement entre le liquide et la paroi intérieure et le frottement interne des molécules liquides forment une force d'amortissement à la vibration.
Gonflable
L'amortisseur gonflable est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Le modèle d'utilité est caractérisé dans la mesure où un piston flottant est installé à la partie inférieure du canon de cylindre, et une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du canon de cylindre est remplie d'azote à haute pression. Un joint torique en grande section est installé sur le piston flottant, qui sépare complètement l'huile et le gaz. Le piston de travail est équipé d'une vanne de compression et d'une vanne d'extension qui modifie la zone transversale du canal avec sa vitesse de déménagement. Lorsque la roue saute de haut en bas, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le liquide d'huile, entraînant une différence de pression d'huile entre la chambre supérieure et la chambre inférieure du piston de travail, et l'huile de pression va ouvrira la valve de compression et la valve d'extension et l'écoulement. Comme la valve produit une grande force d'amortissement à l'huile de pression, la vibration est atténuée.
Division d'angle structurel
La structure de l'amortisseur est que la tige de piston avec un piston est insérée dans le cylindre et que le cylindre est rempli d'huile. Le piston a un orifice de sorte que l'huile dans les deux parties de l'espace séparée par le piston puisse se compléter. L'amortissement est généré lorsque l'huile visqueuse passe par l'orifice. Plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande et plus la force d'amortissement est grande. Si la taille de l'orifice reste inchangée, lorsque l'amortisseur fonctionne rapidement, l'amortissement excessif affectera l'absorption de l'impact. Par conséquent, une soupape à ressort à feuilles en forme de disque est réglée à la sortie de l'orifice. Lorsque la pression augmente, la valve est ouverte, l'ouverture de l'orifice augmente et l'amortissement diminue. Parce que le piston se déplace dans deux directions, des soupapes à ressort à feuilles sont installées des deux côtés du piston, qui sont appelées soupape de compression et valve d'extension respectivement.
Selon sa structure, l'amortisseur est divisé en simple cylindre et double cylindre. Il peut être divisé en: 1 amortisseur pneumatique unique à cylindre; 2. Agrandis d'amortisseur de pression à l'huile à double cylindre; 3. Absrogueur pneumatique hydro-cylindre double cylindre.
Double baril
Cela signifie que l'amortisseur a deux cylindres intérieurs et extérieurs, et le piston se déplace dans le cylindre intérieur. En raison de l'entrée et de l'extraction de la tige de piston, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et rétrécit. Par conséquent, l'équilibre pétrolier dans le cylindre intérieur doit être maintenu en échangeant avec le cylindre extérieur. Par conséquent, il devrait y avoir quatre soupapes dans l'amortisseur à double cylindre, c'est-à-dire, en plus des deux soupapes d'accélérateur sur le piston mentionné ci-dessus, il y a aussi des vannes d'écoulement et des soupapes de compensation installées entre les cylindres intérieurs et externes pour remplir la fonction d'échange.
Type de baril unique
Par rapport à l'amortisseur double cylindre, l'amortisseur à cylindre unique a une structure simple et réduit un ensemble de systèmes de soupape. Un piston flottant est installé à la partie inférieure du canon de cylindre (le soi-disant flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement). Une chambre à air fermée est formée sous le piston flottant et remplie d'azote à haute pression. Le changement mentionné ci-dessus du niveau liquide causé par l'huile à l'intérieur et à l'extérieur de la tige de piston est automatiquement adapté par le flotteur du piston flottant. Sauf ci-dessus
