Le fonctionnement de la soupape d'admission.
Le rôle des soupapes est précisément d'assurer l'admission d'air dans le moteur et l'évacuation des gaz d'échappement après la combustion. Dans la structure du moteur, on distingue les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement. La soupape d'admission aspire l'air et le mélange au carburant pour la combustion ; la soupape d'échappement, quant à elle, évacue les gaz d'échappement après la combustion et dissipe la chaleur.
Composition : La soupape est composée d'une tête et d'une tige. La température de la tête de soupape est très élevée (570 à 670 K pour l'admission et 1050 à 1200 K pour l'échappement). Elle doit également supporter la pression des gaz, la force du ressort et l'inertie des composants de la transmission. Les conditions de lubrification et de refroidissement étant difficiles, la soupape doit présenter une résistance mécanique, une rigidité, une résistance à la chaleur et à l'usure élevées. La soupape d'admission est généralement fabriquée en acier allié (acier au chrome, acier au nickel-chrome) et la soupape d'échappement en alliage réfractaire (acier au silicium-chrome). Parfois, afin d'économiser de l'alliage réfractaire, la tête de soupape d'échappement est fabriquée en alliage réfractaire et la tige en acier au chrome, les deux étant ensuite soudées.
La tête de soupape peut avoir trois formes : plate, sphérique ou en forme de corne. La forme plate est la plus courante. Elle présente l’avantage d’une structure simple, d’une fabrication aisée, d’une faible surface d’absorption de chaleur et d’une masse réduite ; elle convient aux soupapes d’admission et d’échappement. La tête sphérique est adaptée aux soupapes d’échappement : elle offre une grande résistance, une faible résistance à l’échappement et une bonne évacuation des gaz, mais sa surface de chauffe est importante, sa masse et son inertie élevées, et sa fabrication complexe. La tête en forme de corne, grâce à son profil aérodynamique, réduit la résistance à l’admission, mais sa large surface de chauffe la rend uniquement adaptée aux soupapes d’admission.
La tige de soupape est cylindrique et effectue un mouvement de va-et-vient constant dans le guide de soupape. Sa surface doit être surchauffée et polie. La forme de son extrémité dépend du mode de fixation du ressort de soupape. La structure la plus courante consiste en deux demi-blocs de blocage fixant le siège du ressort. L'extrémité de la tige présente une gorge annulaire pour le montage du bloc de blocage. Certaines tiges sont fixées par une goupille de blocage et leur extrémité est percée d'un trou pour le montage de cette goupille.
Faut-il nettoyer la soupape d'admission du moteur ?
En réalité, toutes les pièces de la voiture nécessitent un nettoyage régulier, et particulièrement le moteur, son élément central. Un moteur non nettoyé peut entraîner une accumulation de carbone susceptible de réduire sa puissance, d'augmenter la consommation d'essence et, dans les cas les plus graves, de provoquer des cliquetis, des bruits anormaux à l'accélération, d'endommager les pistons et le vilebrequin, voire, à terme, une consommation excessive d'huile nécessitant une révision complète. Outre le nettoyage du moteur, il est indispensable de nettoyer également les soupapes d'admission. Voici un bref aperçu de cette opération.
Le nettoyage de la soupape d'admission dépend avant tout de la quantité de carbone déposée, et il est normal que du carbone s'accumule.
En général, lorsqu'une voiture a plus de 40 000 kilomètres au compteur, il est nécessaire d'envisager un nettoyage pour décalaminage, surtout lorsque les dépôts de carbone sont bien visibles. Le propriétaire se demandera alors comment vérifier l'accumulation de carbone dans le moteur.
Comment vérifier si le moteur présente des dépôts de carbone ?
La méthode est simple. Enveloppez votre doigt dans un torchon blanc.
À l'intérieur de l'extrémité du tuyau d'échappement, frottez fermement en formant un cercle et observez la couleur du papier pour voir si le système moteur présente des dépôts de carbone.
Cette méthode permet de déterminer si les dépôts de carbone dans la chambre de combustion, le piston et les segments du cylindre du moteur sont très importants.
1. Le tuyau d'échappement est exempt de carbone : les doigts enveloppés dans des serviettes blanches, il est difficile d'essuyer l'orifice du tuyau d'échappement à l'intérieur d'un cercle, le papier est seulement jaune clair, indiquant que le moteur à l'intérieur est exempt de carbone ;
2. Calamine flottante dans le tuyau d'échappement : même méthode, si l'on constate la présence d'un peu de carbone noir dans le tuyau d'échappement, il suffit de le tapoter délicatement avec une serviette blanche. Le fonctionnement du cylindre, du piston et des segments du moteur est parfaitement normal ; la présence d'une quantité normale de calamine flottante (également appelée mousse de carbone, non déposée) est normale.
3. Tuyau d'échappement encrassé de carbone épais : en utilisant la même méthode, nous avons constaté que le tuyau d'échappement était recouvert d'une épaisse couche de carbone noir. Après avoir battu la serviette blanche, il restait encore beaucoup de noir de carbone sur le papier, indiquant qu'il était nécessaire de nettoyer la chambre de combustion, le piston et les dépôts de carbone des segments.
4. Calories d'huile du tuyau d'échappement : En utilisant la même méthode, on a constaté la présence de carbone noir sur le papier essuie-tout blanc et de taches d'huile, indiquant que le moteur consomme de l'huile et qu'il doit être réparé.
5. Fumée de carbone provenant du pot d'échappement : cela indique une accumulation de carbone et d'autres facteurs, provoquant une usure importante du cylindre du moteur et nécessitant une réparation professionnelle. Un nettoyage régulier des différentes pièces de la voiture est bénéfique non seulement pour le véhicule lui-même, mais aussi pour la sécurité et la santé du conducteur. Quel que soit l'état de sa voiture, un entretien régulier est indispensable.
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