L'action de la soupape d'admission.
Le rôle des soupapes est spécifiquement responsable de l'admission d'air dans le moteur et de l'évacuation des gaz d'échappement après combustion. Structurellement, le moteur est divisé en soupapes d'admission et d'échappement. La soupape d'admission a pour rôle d'aspirer l'air dans le moteur et de le mélanger au carburant pour la combustion ; la soupape d'échappement a pour fonction d'évacuer les gaz d'échappement après combustion et de dissiper la chaleur.
Composition : La soupape est composée d'une tête et d'une tige. La température de la tête est très élevée (soupape d'admission : 570 ~ 670 K, soupape d'échappement : 1 050 ~ 1 200 K), mais elle doit également supporter la pression des gaz, la force du ressort de soupape et l'inertie des composants de transmission. Sa lubrification et son refroidissement sont médiocres, ce qui exige une certaine résistance, rigidité, chaleur et usure. La soupape d'admission est généralement en acier allié (acier au chrome, acier nickel-chrome) et la soupape d'échappement en alliage réfractaire (acier au silicium-chrome). Afin d'économiser l'alliage réfractaire, la tête de soupape d'échappement est parfois fabriquée en alliage réfractaire et la tige en acier au chrome, puis les deux sont soudées.
La tête de soupape présente une forme à sommet plat, une forme sphérique et une forme bombée. On utilise généralement une forme à sommet plat. La forme à sommet plat présente les avantages d'une structure simple, d'une fabrication aisée, d'une faible surface d'absorption thermique et d'une faible masse. Elle peut être utilisée pour les soupapes d'admission et d'échappement. La forme sphérique convient aux soupapes d'échappement, car elle présente une résistance élevée, une faible résistance à l'échappement et un bon effet d'élimination des gaz d'échappement. Cependant, elle présente une grande surface de chauffe, une masse et une inertie importantes, et une fabrication complexe. La forme bombée présente une certaine forme, ce qui permet de réduire la résistance à l'admission, mais sa tête est chauffée sur une grande surface, ce qui la rend réservée aux soupapes d'admission.
La tige de soupape est cylindrique, animée d'un mouvement de va-et-vient constant dans le guide de soupape. Sa surface doit être surchauffée et polie. La forme de son extrémité dépend de la forme fixe du ressort de soupape. La structure généralement utilisée est composée de deux demi-pièces de blocage pour fixer le siège du ressort. L'extrémité de la tige de soupape comporte une rainure annulaire pour l'installation de la pièce de blocage. Certaines sont fixées à l'aide de la goupille de blocage, et l'extrémité est percée d'un trou pour l'installation de cette dernière.
La soupape d’admission du moteur doit-elle être nettoyée ?
En fait, toutes les pièces d'une voiture doivent être nettoyées régulièrement, en particulier le cœur du moteur. Sans nettoyage, l'accumulation de carbone à l'intérieur peut réduire la puissance du moteur, augmenter la consommation d'essence et, dans les cas graves, provoquer des cognements, des bruits d'accélération anormaux, endommager les pistons et le vilebrequin, voire entraîner une surchauffe du moteur. Une révision est nécessaire. Après le nettoyage du moteur, il est essentiel de nettoyer les soupapes d'admission. Voici un bref aperçu du nettoyage des soupapes d'admission.
Le nettoyage de la soupape d'admission dépend tout d'abord de la quantité de carbone déposée, et il est normal d'accumuler du carbone.
Si le véhicule a généralement plus de 40 000 kilomètres, il est nécessaire d'envisager un nettoyage anti-calamine lorsque celle-ci est presque visible. Le propriétaire demandera alors comment vérifier l'accumulation de calamine dans le moteur.
Comment vérifier si le moteur a des dépôts de carbone
La méthode est simple : enveloppez votre doigt dans un torchon blanc.
À l'intérieur de l'extrémité du tuyau d'échappement, frottez fort un cercle et regardez la couleur du papier pour voir si le système moteur présente des dépôts de carbone.
Cette méthode permet de déterminer si le dépôt de carbone dans la chambre de combustion, le piston et le segment dans le cylindre du moteur est très grave.
1, le tuyau d'échappement sans carbone : les doigts enveloppés dans des serviettes blanches, essuyez difficilement l'orifice du tuyau d'échappement à l'intérieur d'un cercle, le papier n'est que jaune clair, indiquant que le moteur à l'intérieur n'a pas de carbone ;
2, carbone flottant du tuyau d'échappement : la même méthode, a constaté que le tuyau d'échappement a un peu de carbone noir, tapotez doucement la serviette blanche qui reste, le cylindre du moteur, le piston, le fonctionnement de l'anneau sont complètement normaux, il y a une quantité normale de carbone flottant (également appelé mousse de carbone, non déposé).
3, tuyau d'échappement épais en carbone : en utilisant la même méthode, on a constaté que le tuyau d'échappement est beaucoup de carbone noir est très épais, après avoir battu la serviette blanche, il y a encore beaucoup de noir de carbone sur le papier, indiquant qu'il est nécessaire de nettoyer la chambre de combustion, le piston, le dépôt de carbone de l'anneau ;
4, carbone d'huile du tuyau d'échappement : en utilisant la même méthode, j'ai constaté qu'il y avait du carbone noir sur le papier de serviette blanc et qu'il y avait des taches d'huile, indiquant que le moteur brûle de l'huile et doit être réparé.
5. Fumée de carbone dans l'huile du tuyau d'échappement : l'accumulation de carbone, entre autres, peut entraîner une usure importante du corps du cylindre du moteur et nécessiter une réparation professionnelle. Un nettoyage régulier des différentes pièces de la voiture est bénéfique pour la voiture elle-même, mais aussi pour sa sécurité et sa santé. Quel que soit l'état de la voiture, il est essentiel de l'entretenir.
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