Principe de souffleur de climatisation automobile
Résumé: Le système de climatisation automobile est un appareil pour réaliser le refroidissement, le chauffage, l'échange d'air et la purification de l'air de l'air dans le chariot. Il peut fournir un environnement de conduite confortable aux passagers, réduire l'intensité de la fatigue des conducteurs et améliorer la sécurité de la conduite. L'équipement de climatisation est devenu l'un des indicateurs pour mesurer si la voiture est terminée. Le système de climatisation automobile est composé de compresseur, de souffleur de climatisation, de condenseur, de séchoir de stockage liquide, de soupape d'expansion, d'évaporateur et de ventilateur, etc. Ce document introduit principalement le principe du souffleur de climatisation automobile.
Avec le réchauffement climatique et l'amélioration des exigences des personnes pour l'environnement de conduite, de plus en plus de voitures sont équipées de systèmes de climatisation. Selon les statistiques, en 2000, 78% des voitures vendues aux États-Unis et au Canada ont été équipées de la climatisation, et on estime désormais conservateur qu'au moins 90% des voitures sont climatisées, en plus d'apporter un environnement de conduite confortable aux personnes. En tant qu'utilisateur de voiture, le lecteur doit comprendre son principe, afin que les situations d'urgence puissent être résolues plus efficacement et rapidement.
1. Principe de travail du système de réfrigération automobile
Le principe de travail du système de réfrigération de la climatisation automobile
1, le principe de travail du système de réfrigération de la climatisation automobile
Le cycle du système de réfrigération de la climatisation automobile se compose de quatre processus: compression, libération de chaleur, limite et absorption de chaleur.
(1) Processus de compression: le compresseur inhale la température à basse température et le gaz réfrigérant à basse pression à la sortie de l'évaporateur, le comprime en température élevée et en gaz à haute pression, puis l'envoie au condenseur. La fonction principale de ce processus est de comprimer et de pressuriser le gaz afin qu'il soit facile de se liquéfier. Pendant le processus de compression, l'état du réfrigérant ne change pas et la température et la pression continuent d'augmenter, formant des gaz surchauffés.
(2) Processus de libération de chaleur: le gaz réfrigérant surchauffé à haute température et à haute pression pénètre dans le condenseur (radiateur) pour l'échange de chaleur avec l'atmosphère. En raison de la réduction de la pression et de la température, le gaz réfrigérant se condense en liquide et libère une grande quantité de chaleur. La fonction de ce processus est d'expulser la chaleur et de se condenser. Le processus de condensation est caractérisé par un changement dans l'état du réfrigérant, c'est-à-dire sous la condition de pression et de température constantes, il passe progressivement du gaz au liquide. Le liquide réfrigérant après condensation est à haute pression et liquide à haute température. Le liquide de réfrigérant est surfoncé et plus le degré de surfusion est élevé, plus la capacité d'évaporation est grande à absorber la chaleur pendant le processus d'évaporation, et plus l'effet de réfrigération est, c'est-à-dire l'augmentation correspondante de la production froide.
(3) Processus d'étranglement: le liquide réfrigérant à haute pression et à haute température est étranglé à travers la soupape d'expansion pour réduire la température et la pression, et le dispositif d'extension est éliminé dans un brouillard (petites gouttelettes). Le rôle du processus est de refroidir le réfrigérant et de réduire la pression, de la température élevée et du liquide à haute pression au liquide de pression à basse température, afin de faciliter l'absorption de chaleur, de contrôler la capacité de réfrigération et de maintenir le fonctionnement normal du système de réfrigération.
4) Processus d'absorption de chaleur: Le liquide de réfrigérant brume après refroidissement et déprimant par la soupape d'expansion entre dans l'évaporateur, de sorte que le point d'ébullition du réfrigérant est beaucoup plus bas que la température à l'intérieur de l'évaporateur, de sorte que le liquide de réfrigérant s'évapore dans l'évaporateur et se fuse en gaz. Dans le processus d'évaporation pour absorber beaucoup de chaleur, réduisez la température à l'intérieur de la voiture. Ensuite, le gaz réfrigérant à basse température et à basse pression s'écoule de l'évaporateur et attend que le compresseur soit à nouveau inhalé. Le processus endothermique est caractérisé par l'état du réfrigérant passant du liquide au gazeux, et la pression est inchangée pour le moment, c'est-à-dire que le changement de cet état est effectué pendant le processus de pression constante.
2, le système de réfrigération de la climatisation automobile est généralement composé de compresseurs, de condenseurs, de séchoirs de stockage liquide, de vannes d'expansion, d'évaporateurs et de souffleurs. Comme le montre la figure 1, les composants sont connectés par du cuivre (ou en aluminium) et des tubes en caoutchouc à haute pression pour former un système fermé. Lorsque le système froid fonctionne, les différents états de la mémoire de réfrigération circulent dans ce système fermé et chaque cycle a quatre processus de base:
(1) Processus de compression: le compresseur inhale le gaz réfrigérant à la sortie de l'évaporateur à basse température et à la pression, et le comprime dans un compresseur d'élimination du gaz à haute température et à haute pression.
(2) Processus de libération de chaleur: le gaz de réfrigérant surchauffé à haute température et à haute pression pénètre dans le condenseur, et le gaz réfrigérant est condensé dans un liquide en raison de la réduction de la pression et de la température, et beaucoup de chaleur est libérée.
(3) Processus d'étranglement: Une fois le liquide de réfrigérant avec une température élevée et une pression traversant le dispositif d'extension, le volume devient plus grand, la pression et la température baissent fortement et le dispositif d'extension est éliminé dans un brouillard (petites gouttelettes).
(4) Processus d'absorption de chaleur: le liquide de réfrigérant brume pénètre dans l'évaporateur, de sorte que le point d'ébullition du réfrigérant est bien inférieur à la température à l'intérieur de l'évaporateur, de sorte que le liquide de réfrigérant s'évapore dans un gaz. Pendant le processus d'évaporation, une grande quantité de chaleur est absorbée autour, puis la température à basse pression et la vapeur réfrigérante entre dans le compresseur.
2 Principe de travail du souffleur
Habituellement, le ventilateur sur la voiture est un ventilateur centrifuge, et le principe de travail du ventilateur centrifuge est similaire à celui du ventilateur centrifuge, sauf que le processus de compression de l'air est généralement effectué sous l'action de la force centrifuge par plusieurs traits de travail (ou plusieurs étapes). Le ventilateur a un rotor rotatif à grande vitesse et la lame sur le rotor entraîne l'air pour se déplacer à grande vitesse. La force centrifuge fait que l'air s'écoule vers la sortie du ventilateur le long de la ligne involution dans la forme involute du boîtier, et le débit d'air à grande vitesse a une certaine pression du vent. Le nouvel air est reconstitué à travers le centre du logement.
Théoriquement parlant, la courbe caractéristique du flux de pression du souffleur centrifuge est une ligne droite, mais en raison de la résistance à la friction et d'autres pertes à l'intérieur du ventilateur, la courbe réelle de pression et caractéristique de l'écoulement diminue doucement avec l'augmentation de l'écoulement, et la courbe de flux de puissance correspondante du ventilateur centrifuge augmente avec l'augmentation du débit d'écoulement. Lorsque le ventilateur fonctionne à vitesse constante, le point de travail du ventilateur se déplacera le long de la courbe caractéristique du flux de pression. L'état de fonctionnement du ventilateur pendant le fonctionnement dépend non seulement de ses propres performances, mais également des caractéristiques du système. Lorsque la résistance au réseau de tuyaux augmente, la courbe de performance du tuyau deviendra plus raide. Le principe de base de la régulation du ventilateur est d'obtenir les conditions de travail requises en modifiant la courbe de performance du ventilateur lui-même ou la courbe caractéristique du réseau de tuyaux externe. Par conséquent, certains systèmes intelligents sont installés sur la voiture pour aider la voiture à fonctionner normalement lors de la conduite à basse vitesse, à une vitesse moyenne et à grande vitesse.
Principe de contrôle des souffleurs
2.1 Contrôle automatique
Lorsque l'interrupteur "automatique" de la carte de commande de climatisation est pressé, l'ordinateur de climatisation ajuste automatiquement la vitesse du ventilateur en fonction de la température de l'air de sortie requise
Lorsque la direction du flux d'air est sélectionnée dans la "face" ou la "direction à double débit", et que le ventilateur est à l'état à basse vitesse, la vitesse du ventilateur changera en fonction de la résistance solaire dans la plage de limite.
(1) le fonctionnement d'un contrôle à basse vitesse
Pendant le contrôle de basse vitesse, l'ordinateur de climatisation déconnecte la tension de base du triode d'alimentation, et le triode d'alimentation et le relais à ultra-haute vitesse sont également déconnectés. Le courant circule du moteur du ventilateur à la résistance du ventilateur, puis prend le fer pour faire fonctionner le moteur à basse vitesse
L'ordinateur de climatisation a les 7 parties suivantes: 1 batterie, 2 interrupteurs d'allumage, 3 relais de chauffage, moteur de ventilateur, résistance de 5 ventilateurs, 6 transistor d'alimentation, 7 fils de fusible de température, ordinateur de climatisation, 9 relais à haute vitesse.
(2) le fonctionnement d'un contrôle de vitesse moyen
Pendant le contrôle de vitesse moyenne, le triode de puissance assemble un fusible de température, qui protège la triode des dommages surchauffants. L'ordinateur de climatisation modifie le courant de base de la triode de puissance en modifiant le signal d'entraînement du ventilateur pour atteindre le but de la commande sans fil de la vitesse du moteur du ventilateur.
3) Fonctionnement d'un contrôle à grande vitesse
Pendant le contrôle à grande vitesse, l'ordinateur de climatisation déconnecte la tension de base de la triode d'alimentation, son connecteur n ° 40 en fer à attacher et le relais à grande vitesse est activé, et le courant du moteur de soufflerie traverse le relais à grande vitesse, puis vers le fer à attache, ce qui fait tourner le moteur à haute vitesse.
2.2 Préchauffage
Dans l'état de contrôle automatique, un capteur de température fixé dans la partie inférieure du noyau du chauffage détecte la température du liquide de refroidissement et effectue un contrôle de préchauffage. Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 40 ° C et que l'interrupteur automatique est allumé, l'ordinateur de climatisation ferme le ventilateur pour empêcher la libération de l'air froid. Au contraire, lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 40 ° C, l'ordinateur de climatisation commence le ventilateur et le fait tourner à basse vitesse. À partir de là, la vitesse du ventilateur est automatiquement contrôlée en fonction du débit d'air calculé et de la température de l'air de sortie requise.
Le contrôle de préchauffage décrit ci-dessus n'existe que lorsque le flux d'air est sélectionné dans la direction "inférieure" ou "écoulement double".
2.3 Contrôle du débit d'air retardé (uniquement pour le refroidissement)
Le contrôle retardé du flux d'air est basé sur la température à l'intérieur du refroidisseur détecté par le capteur de température de l'évaporateur. retard
Le contrôle du flux d'air peut empêcher la décharge accidentelle de l'air chaud du climatiseur. Cette opération de contrôle de retard n'est effectuée qu'une seule fois lorsque le moteur est démarré et que les conditions suivantes sont remplies: 1 opération de compresseur; Tournez 2 Contrôle des ventilateurs à l'état "automatique" (commutateur automatique); 3 Contrôle du débit d'air dans l'état "face"; Ajustez à la "face" via l'interrupteur de face ou réglé sur "face" dans le contrôle automatique; 4 La température à l'intérieur du refroidisseur est supérieure à 30 ℃
Le fonctionnement du contrôle du débit d'air retardé est le suivant:
Même lorsque toutes les quatre conditions ci-dessus sont remplies et que le moteur a été démarré, le moteur du ventilateur ne peut pas être démarré immédiatement. Le moteur du ventilateur a une différence de 4S, mais le compresseur doit être allumé et le moteur doit être démarré et le gaz réfrigérant doit être utilisé pour refroidir l'évaporateur. Le moteur de souffleur arrière 4S commence, fonctionne à basse vitesse au cours des 5 premiers temps et accélère progressivement à grande vitesse au cours des 6 derniers temps. Cette opération empêche la décharge soudaine de l'air chaud de l'évent, ce qui peut provoquer une agitation.
Remarques de clôture
Le système de climatisation contrôlé par ordinateur de voiture parfait peut ajuster automatiquement la température, l'humidité, la propreté, le comportement et la ventilation de l'air dans la voiture et faire en sorte que l'air dans la voiture circule à une certaine vitesse et direction pour fournir un bon environnement de conduite pour les passagers et s'assurer que les passagers sont dans un environnement d'air confortable sous divers climats et conditions externes. Il peut empêcher le verre de vitre de glaçage, afin que le conducteur puisse maintenir une vision claire et fournir une garantie de base pour la conduite en toute sécurité.
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