Il existe deux principaux types de radiateurs automobiles : en aluminium et en cuivre. Le premier est utilisé pour les voitures particulières classiques, et le second pour les gros véhicules utilitaires.
Les matériaux et les techniques de fabrication des radiateurs automobiles ont connu un développement rapide. Grâce à leurs avantages indéniables en matière de légèreté, les radiateurs en aluminium ont progressivement remplacé les radiateurs en cuivre dans le secteur des voitures et des véhicules légers. Parallèlement, les techniques de fabrication des radiateurs en cuivre ont considérablement progressé. Les radiateurs en cuivre brasé, utilisés dans les voitures particulières, les engins de chantier, les poids lourds et autres moteurs, présentent des avantages significatifs. La plupart des radiateurs destinés aux véhicules étrangers sont en aluminium, principalement pour des raisons environnementales (notamment en Europe et en Amérique). Sur les voitures européennes récentes, la proportion de radiateurs en aluminium atteint en moyenne 64 %. Dans ma région, la production de radiateurs automobiles en aluminium brasé est en constante augmentation, ce qui représente un enjeu majeur pour le développement de ce secteur. Les dissipateurs thermiques en cuivre brasé sont également utilisés sur les bus, les camions et autres engins de chantier.
structure
Le radiateur automobile est un composant indispensable du système de refroidissement des moteurs à eau. Son développement s'oriente vers la légèreté, la haute efficacité et l'économie. La structure des radiateurs automobiles s'adapte également en permanence aux nouvelles technologies.
Le cœur du radiateur à tubes et ailettes est composé de nombreux tubes de refroidissement fins et d'ailettes. La plupart des tubes de refroidissement ont une section transversale circulaire plate afin de réduire la résistance à l'air et d'augmenter la surface d'échange thermique.
Le cœur du radiateur doit présenter une section de passage suffisante pour permettre la circulation du liquide de refroidissement, ainsi qu'une section de ventilation suffisante pour assurer une circulation d'air adéquate et évacuer la chaleur transférée du liquide de refroidissement au radiateur. Parallèlement, il doit disposer d'une surface de dissipation thermique suffisante pour garantir un échange thermique optimal entre le liquide de refroidissement, l'air et le dissipateur.
Les radiateurs à tubes et courroies sont constitués de bandes ondulées dissipatrices de chaleur et de tuyaux de refroidissement disposés en alternance et soudés.
Comparé à un radiateur à tubes et ailettes, un radiateur à tubes et courroie permet d'accroître la surface de dissipation thermique d'environ 12 % dans les mêmes conditions. De plus, la courroie de dissipation thermique est dotée de perforations en forme de persiennes qui perturbent le flux d'air et créent des courants d'air à sa surface. Une couche adhésive supérieure améliore la dissipation thermique.
principe
Le système de refroidissement d'une voiture a pour fonction de maintenir son moteur dans une plage de température optimale quelles que soient les conditions de fonctionnement. Il existe deux types de systèmes de refroidissement : le refroidissement par air et le refroidissement par eau. Le premier utilise l'air comme fluide caloporteur, tandis que le second utilise un liquide de refroidissement. Un système de refroidissement par eau comprend généralement une pompe à eau, un radiateur, un ventilateur, un thermostat, un vase d'expansion, le bloc-moteur, une chemise d'eau dans la culasse et d'autres composants. Le radiateur assure le refroidissement du liquide de refroidissement en circulation. Ses durites et ses dissipateurs thermiques sont généralement en aluminium. Les durites sont plates et les dissipateurs sont ondulés, optimisant ainsi la dissipation de la chaleur. La résistance à l'air doit être faible et l'efficacité du refroidissement élevée. Le liquide de refroidissement circule à l'intérieur du radiateur, tandis que l'air ambiant est expulsé. Le liquide de refroidissement chaud se refroidit en dissipant sa chaleur dans l'air, et l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur dégagée par le liquide de refroidissement ; le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
utilisation et entretien
1. Le radiateur ne doit pas être en contact avec des acides, des bases ou d'autres substances corrosives.
2. Il est recommandé d'utiliser de l'eau douce, et l'eau dure doit être adoucie avant utilisation afin d'éviter le blocage interne du radiateur et la formation de tartre.
3. Utilisez un liquide de refroidissement. Afin d'éviter la corrosion du radiateur, veuillez utiliser un liquide de refroidissement antigel longue durée, antirouille, de marque reconnue et conforme aux normes nationales.
4. Lors de l'installation du radiateur, veuillez ne pas endommager la bande (feuille) de dissipation de chaleur et ne pas heurter le radiateur afin de garantir la capacité de dissipation de chaleur et l'étanchéité.
5. Lorsque le radiateur est complètement vidé puis rempli d'eau, ouvrez d'abord le robinet de vidange du bloc moteur, puis fermez-le lorsque l'eau s'écoule, afin d'éviter les cloques.
6. En utilisation quotidienne, il convient de vérifier régulièrement le niveau d'eau et de procéder au remplissage après avoir laissé la machine refroidir. Lors du remplissage, ouvrez lentement le couvercle du réservoir et tenez-vous à distance de l'arrivée d'eau afin d'éviter les brûlures dues à la vapeur sous haute pression.
7. En hiver, afin d'éviter que le noyau ne se brise en raison du gel, comme lors d'un stationnement de longue durée ou d'un stationnement indirect, le couvercle du réservoir d'eau et l'interrupteur de purge d'eau doivent être fermés pour libérer toute l'eau.
8. L'environnement efficace du radiateur de rechange doit être maintenu ventilé et sec.
9. Selon les circonstances, il est recommandé de nettoyer entièrement le faisceau du radiateur dans un délai de 1 à 3 mois. Lors du nettoyage, rincer à l'eau claire dans le sens inverse de l'entrée d'air.
10. La jauge de niveau d'eau doit être nettoyée tous les 3 mois ou, selon la situation réelle, chaque pièce est démontée et nettoyée à l'eau chaude et au détergent non corrosif.
Remarques sur l'utilisation
La concentration optimale de liquide de refroidissement longue durée (LLC) est déterminée en fonction de la température ambiante spécifique de chaque région. De plus, le liquide de refroidissement longue durée (LLC) doit être remplacé régulièrement.
Éditeur de couvercle de radiateur de voiture, diffusion
Le cache du radiateur est muni d'une soupape de pression qui met le liquide de refroidissement sous pression. Sous pression, la température du liquide dépasse 100 °C, ce qui accentue l'écart de température entre le liquide et l'air ambiant et améliore ainsi le refroidissement. Lorsque la pression dans le radiateur augmente, la soupape de pression s'ouvre et renvoie le liquide vers le vase d'expansion. À l'inverse, lorsque le radiateur se dépressurise, la soupape de dépression s'ouvre, permettant au vase d'expansion de se vider. Lors de la montée en pression, la pression augmente (température élevée), et lors de la descente en pression, la pression diminue (refroidissement).
Classification et maintenance du montage de la diffusion
Les radiateurs automobiles se divisent généralement en deux catégories : refroidissement par eau et refroidissement par air. La dissipation de la chaleur d'un moteur refroidi par air repose sur la circulation de l'air. La surface extérieure du bloc-cylindres de ce moteur est conçue et fabriquée selon une structure en tôle dense, augmentant ainsi la surface de dissipation thermique et répondant aux besoins du moteur. Comparés aux moteurs refroidis par eau, les plus courants, les moteurs refroidis par air présentent l'avantage d'être plus légers et plus faciles à entretenir.
Le système de refroidissement par eau fonctionne grâce à un radiateur qui refroidit le liquide de refroidissement à haute température provenant du moteur. La pompe à eau assure la circulation du liquide de refroidissement dans tout le circuit. Le ventilateur utilise l'air ambiant pour souffler directement sur le radiateur, ce qui permet de refroidir le liquide de refroidissement. Le thermostat régule la circulation du liquide de refroidissement. Le vase d'expansion sert à stocker ce dernier.
Lorsque le véhicule est en marche, la poussière, les feuilles et autres débris peuvent facilement s'accumuler sur le radiateur, obstruant les ailettes et réduisant ainsi son efficacité. Dans ce cas, on peut utiliser une brosse pour le nettoyer ou une pompe à air comprimé pour éliminer ces saletés.
Entretien
Le radiateur, élément essentiel du système de transfert et de conduction thermique d'une voiture, joue un rôle primordial. Fabriqué principalement en aluminium ou en cuivre, il est constitué d'un faisceau contenant le liquide de refroidissement. Le radiateur fait office d'échangeur de chaleur. Cependant, la plupart des automobilistes n'ont qu'une connaissance superficielle de son entretien et de sa réparation. Voici donc un aperçu des opérations courantes d'entretien et de réparation d'un radiateur automobile.
Le radiateur et le vase d'expansion forment le système de dissipation de chaleur du moteur. Le métal étant sensible à la corrosion, il convient d'éviter tout contact avec des solutions corrosives telles que les acides et les bases afin de prévenir tout dommage. L'encrassement des radiateurs est un problème fréquent. Pour limiter ce risque, il est recommandé d'utiliser de l'eau adoucie et, si nécessaire, d'adoucir l'eau dure avant utilisation afin d'éviter la formation de tartre. En hiver, par temps froid, le radiateur est susceptible de geler et de se dilater. Il est donc nécessaire d'ajouter du liquide de refroidissement pour éviter ce phénomène. Au quotidien, il est important de vérifier régulièrement le niveau d'eau et de procéder à l'appoint après chaque arrêt du moteur pour permettre au radiateur de refroidir. Lors du remplissage, il est impératif d'ouvrir lentement le bouchon du vase d'expansion et de se tenir à distance de l'orifice de remplissage afin d'éviter les brûlures dues aux jets d'huile et de gaz chauds et sous haute pression.
