Fleuron de l'industrie, la chaîne de valeur automobile est extrêmement longue, englobe un large éventail de secteurs et intègre de nombreuses technologies de pointe. Tels des engrenages de précision, ils coopèrent pour que les voitures sortent des chaînes de production avec fluidité.
Shanghai est aujourd'hui frappée par l'épidémie de COVID-19.
Le 6 avril, Lei Zhenglong, directeur adjoint et inspecteur de premier niveau du Bureau de contrôle et de prévention des maladies de la Commission nationale de la santé, a déclaré lors de la conférence de presse du Mécanisme conjoint de prévention et de contrôle du Conseil des affaires d'État que l'épidémie à Shanghai avait atteint son pic, avec plus de 90 000 cas d'infection recensés. La transmission communautaire s'est étendue à de nombreuses provinces et villes, et la situation en matière de prévention et de contrôle est extrêmement critique.
Selon le site officiel de la Commission municipale de la santé de Shanghai, la ville a abandonné le 4 avril sa stratégie de dépistage par tests d'acide nucléique (segmentation et regroupement) et a procédé à un dépistage généralisé à l'échelle de la ville. Les 4 et 5 avril, Shanghai a signalé plus de 30 000 nouvelles infections locales au Covid-19. Le 6 avril, la ville a donc de nouveau mené une campagne de dépistage par tests d'acide nucléique ou antigéniques à l'échelle de ses habitants.
En tant que centre important de l'industrie automobile chinoise, l'onde de choc de l'épidémie ne se limitera pas à Shanghai, mais se propagera également au delta du Yangtsé, voire à l'ensemble du pays.
Les entreprises de la chaîne de valeur automobile poursuivent activement leur production et leur auto-assistance, mettent en place des bureaux à distance et utilisent les technologies cloud pour collaborer au développement de nouveaux produits lorsque les livraisons express sont bloquées. Elles s'efforcent ainsi d'en atténuer les effets négatifs.
Les autorités locales prennent également des mesures. Le district de Jiading, à Shanghai, a mis en place un dispositif de sécurité renforcé et publié un guide et un plan de contrôle afin d'aider les entreprises clés à instaurer un environnement de production sûr et de permettre le retour au travail des employés qualifiés. Des autorisations de déplacement sont également délivrées aux entreprises concernées afin de garantir la sécurité des chaînes d'approvisionnement en amont et en aval.
L'industrie automobile de Shanghai est-elle au point mort ?
Quelle est l'importance de Shanghai dans le paysage automobile chinois ?
En 2021, la production automobile à Shanghai a atteint 2,833 millions d'unités, soit une hausse de 7 % par rapport à la même période de l'année précédente. La valeur de cette production s'est élevée à 758,6 milliards de yuans, en progression de 21,1 % par rapport à 2021. Selon les données du Bureau national des statistiques, la production automobile nationale devrait atteindre 26,528 millions d'unités en 2021, soit une augmentation de 4,8 % par rapport à 2021.
En termes de production, Shanghai représente 10 % de la production automobile totale du pays ; en termes de ventes, Shanghai est la première ville du pays pour les ventes de voitures neuves. Selon les données de l’assurance automobile obligatoire pour les véhicules neufs, les ventes cumulées de voitures neuves à Shanghai atteindront 736 700 unités en 2021, soit une augmentation de 11,5 % par rapport à l’année précédente.
Quantité et qualité sont les fondements de l'industrie automobile de Shanghai.
En 2021, la production de véhicules à énergies nouvelles à Shanghai atteindra 632 000 unités, soit une hausse de 160 % par rapport à la même période de l'année précédente, pour une valeur de 177,26 milliards de yuans, dépassant ainsi la barre des 100 milliards. Durant cette même période, Shanghai a vendu 254 000 véhicules à énergies nouvelles, soit une augmentation de 105 % par rapport à la même période de l'année précédente. Le nombre cumulé de véhicules à énergies nouvelles s'élève à 677 000, plaçant la ville au premier rang national en termes de ventes.
Outre sa taille, Shanghai joue un rôle de pionnier dans les avancées technologiques de l'industrie automobile. Les énergies nouvelles et la connectivité intelligente constituent les nouvelles valeurs fondamentales de l'automobile. Shanghai a élaboré un plan clair pour accélérer son développement en tant que pôle d'excellence pour l'industrie automobile à rayonnement mondial.
Selon le « Plan de mise en œuvre de Shanghai pour l’accélération du développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2025) », d’ici 2025, la production de véhicules à énergies nouvelles dépassera 1,2 million d’unités et la valeur de cette production dépassera 350 milliards de yuans. 50 %.
En mai 2021, le ministère du Logement et du Développement urbain et rural et le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information ont désigné Shanghai comme l'une des premières villes pilotes pour le développement coordonné des infrastructures de ville intelligente et des véhicules connectés intelligents. Shanghai entend intégrer pleinement les concepts de ville intelligente, de transport intelligent, de véhicules connectés intelligents et d'énergie intelligente, et diffuser son expérience en la matière.
Aujourd'hui, en raison de l'impact de l'épidémie de COVID-19, l'industrie automobile de Shanghai est confrontée à une épreuve majeure.
Pour SAIC, dont le siège social est à Shanghai, l'impact est loin d'être négligeable. Des usines comme SAIC Passenger Car, SAIC-GM, SAIC-Volkswagen et d'autres ont réduit, voire suspendu, leur production.
Avant que Shanghai n'applique la gestion statique globale, SAIC Volkswagen avait organisé la production en circuit fermé pour certains employés de son usine d'Anting. Par la suite, face à la gravité de la situation épidémique à Shanghai et aux fluctuations de l'approvisionnement en pièces et composants, l'usine SAIC Volkswagen de Shanghai a dû fermer ses portes.
L'usine de Shanghai constitue également un soutien important pour de nombreux groupes automobiles étrangers. Selon les données publiques, SAIC Volkswagen vendra un total de 1,343 million de véhicules neufs (hors Skoda) en 2021, représentant plus de 15 % des ventes mondiales du groupe Volkswagen.
En raison des mesures de prévention contre l'épidémie, Tesla a suspendu la production dans son usine Gigafactory de Shanghai depuis le 28 mars. Les analystes ont souligné que, sur la base d'une capacité de production quotidienne moyenne de 2 000 véhicules, cet arrêt de production affectera la production de près de 20 000 véhicules Tesla, prolongeant ainsi le cycle de livraison des voitures Tesla et ayant un impact sur leur prix final.
La Gigafactory de Tesla, située dans la zone industrielle de Lingang à Shanghai, s'étend sur plus de 860 000 mètres carrés et affiche une capacité de production de 450 000 véhicules en 2021. Il s'agit du premier projet de production automobile entièrement détenu par des capitaux étrangers en Chine et de la première super-usine de Tesla hors des États-Unis. La moitié des véhicules Tesla produits dans le monde y seront fabriqués en 2021.
L'industrie automobile de Shanghai s'est-elle arrêtée pendant le confinement ? La réponse est non. Actuellement, les différentes entreprises automobiles de Shanghai poursuivent leur production et s'organisent en fonction du contexte local, en maintenant des activités de bureau à distance et en assurant la coordination et la communication entre elles. Tout en garantissant la sécurité, elles maintiennent une production hors ligne limitée.
Dans quelle mesure le bureau en ligne est-il efficace ?
Un nouveau projet mené par le département Assurance Qualité Véhicules Particuliers de SAIC nécessite le remplacement d'une pièce spécifique. La complexité de sa forme et la difficulté de sa fabrication exigeaient auparavant que les fournisseurs envoient des échantillons pour évaluation. En raison de l'épidémie, ces échantillons n'ont pu être reçus à temps.
Afin de ne pas impacter le déroulement du projet, le département Assurance Qualité de SAIC Motor a mis en place un système d'inspection vidéo. Grâce à la plateforme numérique iLink de SAIC Motor, des échantillons et des plans de fabrication de plaques ont été évalués à distance par vidéo haute définition, et les fournisseurs ont été incités à poursuivre leurs efforts d'amélioration. Un suivi a été effectué pendant la période épidémique.
Si nous rencontrons ce virus et que nous souhaitons acheter des pièces automobiles SAIC MG et MAXUS, comment procéder ?
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Date de publication : 15 avril 2022