Lorsque les gens parlent de motocyclettes à trois roues et de certains camions légers et fourgonnettes, ils disent souvent que cet essieu est entièrement flottant et que cet essieu est semi-flottant.Que signifient ici « full float » et « semi-float » ?Répondons à cette question ci-dessous.
Les soi-disant « entièrement flottants » et « semi-flottants » font référence au type de support de montage pour les arbres d'essieu des automobiles.Comme nous le savons tous, le demi-arbre est un arbre plein qui transmet le couple entre le différentiel et les roues motrices.Son côté intérieur est relié à l'engrenage latéral par une cannelure, et le côté extérieur est relié au moyeu de la roue motrice par une bride.Étant donné que le demi-arbre doit supporter un couple très important, sa résistance doit être très élevée.Généralement, les aciers alliés tels que 40Cr, 40CrMo ou 40MnB sont utilisés pour la trempe et le revenu et le traitement de trempe à haute fréquence.Meulage, le noyau a une bonne ténacité, peut résister à un couple important et peut résister à une certaine charge d'impact, ce qui peut répondre aux besoins des automobiles dans diverses conditions.
Selon les différents types de support des demi-arbres, les demi-arbres sont divisés en deux types : « entièrement flottants » et « semi-flottants ».L'essieu entièrement flottant et l'essieu semi-flottant auxquels nous faisons souvent référence font en fait référence au type de demi-arbre.« Flottant » fait ici référence à la charge de flexion après le retrait de l'arbre d'essieu.
Le demi-arbre dit entièrement flottant signifie que le demi-arbre ne supporte que le couple et ne supporte aucun moment de flexion.Le côté intérieur d'un tel demi-arbre est relié à l'engrenage latéral du différentiel par l'intermédiaire de cannelures, et le côté extérieur comporte une plaque à bride, qui est fixée au moyeu de roue par des boulons, et le moyeu de roue est monté sur l'essieu par l'intermédiaire de deux rouleaux coniques. roulements.De cette manière, divers chocs et vibrations sur les roues, ainsi que le poids du véhicule, sont transmis des roues aux moyeux puis aux essieux, qui sont finalement supportés par les carters d'essieu.Les arbres d'essieu transmettent simplement le couple du différentiel aux roues pour conduire la voiture.Dans ce processus, les deux extrémités du demi-arbre supportent uniquement le couple sans aucun moment de flexion, c'est pourquoi on l'appelle « flottage complet ».La figure suivante montre la structure et l'installation d'un demi-arbre entièrement flottant d'une automobile.Sa caractéristique structurelle est que le moyeu de roue est installé sur l'essieu via deux roulements à rouleaux coniques, la roue est installée sur le moyeu de roue, la force d'appui est directement transmise à l'essieu et le demi-arbre passe à travers.Huit vis sont fixées au moyeu et transmettent le couple au moyeu, faisant tourner la roue.
Le demi-arbre entièrement flottant est facile à démonter et à remplacer, et le demi-arbre ne peut être retiré qu'en retirant les boulons de fixation fixés sur la plaque à bride du demi-arbre.Cependant, tout le poids de la voiture après le retrait du demi-essieu est supporté par le carter d'essieu et elle peut toujours être garée au sol de manière fiable ;l'inconvénient est que la structure est relativement complexe et la qualité des pièces est grande.Il s'agit du type le plus largement utilisé dans les automobiles, et la plupart des camions légers, moyens et lourds, des véhicules tout-terrain et des voitures particulières utilisent ce type d'arbre d'essieu.
Le demi-arbre dit semi-flottant signifie que le demi-arbre supporte non seulement le couple, mais supporte également le moment de flexion.Le côté intérieur d'un tel arbre d'essieu est relié au pignon latéral du différentiel par l'intermédiaire de cannelures, l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu est supportée sur le carter d'essieu par l'intermédiaire d'un roulement, et la roue est montée de manière fixe sur le porte-à-faux à l'extrémité extérieure du arbre d'essieu.De cette manière, les différentes forces agissant sur les roues et les moments de flexion qui en résultent sont directement transmis aux demi-arbres, puis au carter de l'essieu moteur via les roulements.Lorsque la voiture roule, les demi-arbres entraînent non seulement la rotation des roues, mais également la rotation des roues.Pour supporter tout le poids de la voiture.L'extrémité intérieure du demi-arbre supporte uniquement le couple mais pas le moment de flexion, tandis que l'extrémité extérieure supporte à la fois le couple et le moment de flexion complet, c'est pourquoi on l'appelle « semi-flottant ».La figure suivante montre la structure et l'installation d'un semi-essieu semi-flottant d'une automobile.Sa caractéristique structurelle est que l'extrémité extérieure est fixée et supportée sur un roulement à rouleaux coniques avec une surface conique et une clavette et le moyeu, et que la force axiale vers l'extérieur est entraînée par le roulement à rouleaux coniques.Roulement, la force axiale vers l'intérieur est transmise au roulement à rouleaux coniques de l'autre demi-arbre latéral à travers le curseur.
La structure de support semi-flottante du demi-arbre est compacte et légère, mais la force du demi-arbre est compliquée, et le démontage et l'assemblage sont peu pratiques.Si les arbres de roue sont retirés, la voiture ne peut pas reposer sur le sol.Il ne peut généralement être appliqué qu'aux petites fourgonnettes et aux véhicules légers avec une petite charge de véhicule, un petit diamètre de roue et un essieu arrière intégré, tels que les séries communes Wu Ling et Song Hua Jiang.
Heure de publication : 04 août 2022