Lorsque les gens discutent des motos à trois roues et des camions et camionneurs légers, ils disent souvent que cet essieu est complètement flottant et que l'essieu est semi-flottant. Que signifie "Full Float" et "Semi-Float" ici? Répondons à cette question ci-dessous.
Les soi-disant "flottants" et "semi-flottants" se réfèrent au type de support de montage pour les arbres d'essieu des automobiles. Comme nous le savons tous, la demi-arbre est un arbre solide qui transmet le couple entre le différentiel et les roues d'entraînement. Son côté intérieur est connecté à l'équipement latéral à travers une spline, et le côté extérieur est connecté avec le moyeu de la roue d'entraînement avec une bride. Étant donné que la demi-arbre doit supporter un très grand couple, sa résistance doit être très élevée. Généralement, l'acier en alliage tel que 40CR, 40CRMO ou 40MNB est utilisé pour l'extinction et la trempe et le traitement de l'extinction à haute fréquence. Le broyage, le noyau a une bonne ténacité, peut résister à un grand couple et peut résister à une certaine charge d'impact, qui peut répondre aux besoins des automobiles dans diverses conditions.
Selon les différents types de support des demi-arbres, les demi-arbres sont divisés en deux types: "Full flottant" et "semi-flottants". L'essieu à flottement et l'essieu semi-flottant auxquels nous nous référons souvent se réfèrent réellement au type de demi-arbre. "Float" fait ici référence à la charge de flexion après la suppression de l'arbre d'essieu.
Le soi-disant demi-arbre à flotteur complet signifie que le demi-arbre ne porte que le couple et ne supporte aucun moment de flexion. Le côté intérieur d'une telle demi-arbre est connecté avec l'équipement latéral différentiel à travers les splines, et le côté extérieur a une plaque de bride, qui est fixée avec le moyeu de roue par des boulons, et le moyeu de roue est monté sur l'essieu à travers deux roulements à rouleaux effilés. De cette façon, divers chocs et vibrations aux roues, ainsi que le poids du véhicule, sont transmis des roues aux moyeux puis aux essieux, qui sont finalement portés par les boîtiers d'essieu. Les arbres d'essieu transmettent simplement le couple du différentiel aux roues pour conduire la voiture. Dans ce processus, les deux extrémités de la demi-arbre ne supportent que le couple sans aucun moment de flexion, il est donc appelé "Full Floating". La figure suivante montre la structure et l'installation d'une demi-arbre à flotteur complet d'une automobile. Sa caractéristique structurelle est que le moyeu de roue est installé sur l'essieu à travers deux roulements à rouleaux effilés, la roue est installée sur le moyeu de roue, la force de support est directement transmise à l'essieu et le demi-arbre passe. Huit vis sont fixées au moyeu et transmettent le couple au moyeu, ce qui entraîne la roue pour tourner.
Le demi-arbre à flottement est facile à démonter et à remplacer, et le demi-arbre ne peut être retiré qu'en retirant les boulons de fixation fixés sur la plaque de bride de la demi-arbre. Cependant, le poids entier de la voiture après avoir retiré le demi-axe est soutenu par le boîtier d'essieu, et il peut toujours être stationné sur le sol de manière fiable; L'inconvénient est que la structure est relativement complexe et que la qualité des pièces est grande. C'est le type le plus utilisé en automobiles, et la plupart des camions légers, moyens et lourds, des véhicules hors route et des voitures de tourisme utilisent ce type d'arbre d'essieu.
Le soi-disant demi-arbre semi-flottant signifie que la demi-arbre porte non seulement le couple, mais porte également le moment de flexion. Le côté intérieur d'un tel arbre d'essieu est connecté avec l'équipement latéral différentiel à travers les splines, l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu est supportée sur le boîtier d'essieu à travers un roulement, et la roue est montée fixe sur le cantilever à l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu. De cette façon, diverses forces agissant sur les roues et les moments de flexion résultants sont directement transmises aux demi-arbres, puis au boîtier de l'essieu d'entraînement à travers les roulements. Lorsque la voiture est en cours d'exécution, les demi-arbres entraînent non seulement les roues pour tourner, mais aussi conduire les roues pour tourner. Pour soutenir le poids total de la voiture. L'extrémité intérieure de la demi-arbre ne porte que le couple mais pas le moment de flexion, tandis que l'extrémité extérieure porte à la fois le couple et le moment de flexion complet, il est donc appelé "semi-flottant". La figure suivante montre la structure et l'installation d'un semi-axe semi-flottant d'une automobile. Sa caractéristique structurelle est que l'extrémité extérieure est fixe et prise en charge sur un roulement à rouleau effilé avec une surface effilée et une clé et le moyeu, et la force axiale extérieure est entraînée par le roulement à rouleaux effilés. Roulement, la force axiale vers l'intérieur est transmise au roulement à rouleau effilé de l'autre demi-arbre latéral à travers le curseur.
La structure de support de demi-arbre semi-flottante est compacte et légère, mais la force de la demi-arbre est compliquée, et le démontage et l'assemblage sont gênants. Si les arbres d'essieu sont retirés, la voiture ne peut pas être prise en charge au sol. Il ne peut généralement être appliqué que sur les petites camionnettes et les véhicules légers avec une petite charge de véhicule, un diamètre de petite roue et un essieu arrière intégral, tels que la série Wu Ling commune et la série Hua Jiang.
Heure du poste: août-04-2022