Des pièces de rechange:La suspension automobile se compose de trois parties : un élément élastique, un amortisseur et un dispositif de transmission de force, qui jouent respectivement les rôles d'amortissement, d'amortissement et de transmission de force.
Ressort hélicoïdal :C'est le ressort le plus utilisé dans les voitures modernes. Il offre une excellente capacité d'absorption des chocs et un excellent confort de conduite. Son inconvénient réside dans sa longueur, son encombrement et sa surface de contact importants, ce qui rend la conception du système de suspension difficilement compacte. Le ressort hélicoïdal ne supportant pas les efforts latéraux, il est nécessaire d'utiliser un mécanisme complexe, tel qu'un ressort hélicoïdal à quatre barres, pour la suspension indépendante. Pour le confort de conduite, il est souhaitable que le ressort soit légèrement plus souple lors des impacts au sol de haute fréquence et de faible amplitude, et qu'il offre une plus grande rigidité et une course d'impact réduite en cas de force d'impact importante. Il est donc nécessaire que le ressort présente deux ou plusieurs rigidités simultanées. Des ressorts de diamètres de fil ou de pas différents peuvent être utilisés, leur rigidité augmentant avec l'augmentation de la charge.
Ressort à lames:Il est principalement utilisé pour les fourgonnettes et les camions. Il est composé de plusieurs lames de ressort fines de différentes longueurs. Comparé au ressort hélicoïdal, le modèle utilitaire présente les avantages d'une structure simple et d'un faible coût. Il peut être monté de manière compacte sous la carrosserie du véhicule. La friction générée entre les lames pendant le fonctionnement atténue les chocs. Cependant, une friction importante à sec affecte la capacité d'absorption des chocs. Les voitures modernes, qui privilégient le confort de conduite, sont rarement utilisées.
Ressort de barre de torsion :Il s'agit d'une longue barre en acier à ressort rigide en torsion. Une extrémité est fixée à la carrosserie du véhicule et l'autre est reliée au bras supérieur de la suspension. Lorsque la roue monte et descend, la barre de torsion se tord et se déforme pour agir comme un ressort.
Ressort à gaz :Utilise la compressibilité du gaz pour remplacer le ressort métallique. Son principal avantage réside dans sa rigidité variable, qui augmente progressivement avec la compression continue du gaz. Cette augmentation est progressive et continue, contrairement au ressort métallique. Autre avantage : il est réglable, ce qui permet d'ajuster la rigidité du ressort et la hauteur de la carrosserie.
Grâce à l'utilisation combinée des chambres à air principale et auxiliaire, le ressort peut fonctionner avec deux niveaux de rigidité : lorsque les chambres à air principale et auxiliaire sont utilisées simultanément, la capacité du gaz augmente et la rigidité diminue ; à l'inverse, lorsque seule la chambre à air principale est utilisée, la rigidité augmente. La rigidité du ressort à gaz est contrôlée par ordinateur et ajustée en fonction des conditions de vitesse élevée, de faible vitesse, de freinage, d'accélération et de virage. Le ressort à gaz présente également des faiblesses : le contrôle de la hauteur du véhicule nécessite l'utilisation d'une pompe à air et de divers accessoires de contrôle, comme un dessiccateur d'air. Un mauvais entretien peut entraîner la rouille et une défaillance du système. De plus, l'absence de ressorts métalliques peut entraîner des fuites d'air et une immobilisation du véhicule.
