Des pièces de rechange:La suspension automobile se compose de trois parties: élément élastique, amortisseur et dispositif de transmission de force, qui jouent respectivement les rôles d'amorti, d'amortissement et de transmission de force.
Spring à bobine:C'est le printemps le plus utilisé dans les voitures modernes. Il a une forte capacité d'absorption des chocs et un bon confort de conduite; L'inconvénient est que la longueur est grande, l'espace occupé est grand et la surface de contact de la position d'installation est également grande, ce qui rend difficile la disposition du système de suspension à être très compact. Parce que le ressort de la bobine lui-même ne peut pas supporter la force latérale, le mécanisme de combinaison complexe tel que le ressort de bobine à quatre barres doit être utilisé dans la suspension indépendante. En considération du confort de conduite, il est à espérer que le ressort peut être un peu plus doux pour l'impact du sol avec une fréquence élevée et une petite amplitude, et lorsque la force d'impact est grande, elle peut montrer une plus grande rigidité et réduire le coup d'impact. Par conséquent, il est nécessaire que le ressort ait deux ou plusieurs raideur en même temps. Des ressorts avec différents diamètres de fil ou une hauteur différente peuvent être utilisés, et leur rigidité augmente avec l'augmentation de la charge.
Ressort à lames:Il est principalement utilisé pour la camionnette et le camion. Il est composé de plusieurs feuilles de ressort mince avec différentes longueurs. Par rapport au ressort de la bobine, le modèle d'utilité présente les avantages d'une structure simple et d'un faible coût, peut être réunie de manière compacte au bas du corps du véhicule, et la friction est générée entre les plaques pendant le fonctionnement, donc il a un effet d'atténuation. Cependant, s'il y a une frottement sec grave, cela affectera la capacité d'absorber l'impact. Les voitures modernes qui attachent l'importance du confort de conduite sont rarement utilisées.
Torsion Bar Spring:Il s'agit d'une longue barre en acier printanier avec rigidité de torsion. Une extrémité est fixée au corps du véhicule et une extrémité est connectée au bras supérieur de la suspension. Lorsque la roue monte et descend, la barre de torsion est tordue et déformée pour agir comme un ressort.
Spring à gaz:Utilisez la compressibilité du gaz pour remplacer le ressort métallique. Son plus grand avantage est qu'il a une rigidité variable, qui augmente progressivement avec la compression continue du gaz, et cette augmentation est un processus progressif continu, contrairement au changement classé du ressort métallique. Un autre avantage est qu'il est réglable, c'est-à-dire que la rigidité du ressort et la hauteur du corps du véhicule peuvent être activement ajustées.
Grâce à l'utilisation combinée des chambres à air principal et auxiliaires, le ressort peut être à l'état de travail de deux raideur: lorsque les chambres à air principal et auxiliaires sont utilisées en même temps, la capacité de gaz devient plus grande et que la rigidité devient plus petite; Au contraire (seule la chambre à air principale est utilisée), la rigidité devient plus grande. La rigidité du ressort à gaz est contrôlée par ordinateur et ajustée en fonction de la rigidité requise dans les conditions de vitesse, de basse vitesse, de freinage, d'accélération et de virage à grande vitesse. Le ressort à gaz a également des faiblesses, la hauteur du véhicule de contrôle du changement de pression doit être équipée d'une pompe à air, ainsi que de divers accessoires de contrôle, tels qu'un séchoir à air. S'il n'est pas maintenu correctement, il provoquera la rouille et la défaillance du système. De plus, si les ressorts métalliques ne sont pas utilisés en même temps, la voiture ne pourra pas fonctionner en cas de fuite d'air.
