Des pièces de rechange:La suspension automobile se compose de trois parties : un élément élastique, un amortisseur et un dispositif de transmission de force, qui jouent respectivement les rôles d'amortissement, de décompression et de transmission de force.
Ressort hélicoïdal :C'est le ressort le plus utilisé dans les voitures modernes. Il offre une excellente absorption des chocs et un bon confort de conduite. Son principal inconvénient réside dans sa longueur importante, l'encombrement qu'il occupe et la grande surface de contact au niveau de son point d'installation, ce qui complique la conception d'un système de suspension compact. Le ressort hélicoïdal ne pouvant supporter à lui seul les forces latérales, les suspensions indépendantes nécessitent l'utilisation de mécanismes complexes, tels que les suspensions à quatre barres. Pour un confort de conduite optimal, le ressort doit être plus souple lors des impacts à haute fréquence et faible amplitude, tout en offrant une plus grande rigidité et une course réduite lors des impacts importants. Il est donc nécessaire que le ressort présente simultanément deux niveaux de rigidité, voire plus. On peut ainsi utiliser des ressorts de diamètres de fil ou de pas différents, leur rigidité augmentant avec la charge.
Ressort à lames:Il est principalement utilisé sur les fourgonnettes et les camions. Il est composé de plusieurs lames de ressort fines de différentes longueurs. Comparé au ressort hélicoïdal, ce modèle présente l'avantage d'une structure simple et d'un faible coût. Il peut être assemblé de manière compacte sous la carrosserie du véhicule et le frottement généré entre les lames lors de son fonctionnement assure un effet d'amortissement. Cependant, un frottement sec important peut nuire à sa capacité d'absorption des chocs. Les voitures modernes, qui privilégient le confort de conduite, l'utilisent rarement.
Ressort de barre de torsion :Il s'agit d'une longue barre en acier à ressort, rigide en torsion. Une extrémité est fixée à la carrosserie du véhicule et l'autre au bras supérieur de la suspension. Lorsque la roue se déplace verticalement, la barre de torsion se tord et se déforme, agissant ainsi comme un ressort.
Ressort à gaz :Ce système utilise la compressibilité du gaz pour remplacer le ressort métallique. Son principal avantage réside dans sa rigidité variable, qui augmente progressivement avec la compression continue du gaz, contrairement à la variation par paliers d'un ressort métallique. Autre atout : sa capacité de réglage. En effet, la rigidité du ressort et la hauteur de caisse du véhicule peuvent être ajustées avec précision.
Grâce à l'utilisation combinée des chambres à air principale et auxiliaire, le ressort peut fonctionner avec deux niveaux de rigidité : lorsque les deux chambres sont utilisées simultanément, la capacité de gaz augmente et la rigidité diminue ; à l'inverse (seule la chambre principale est utilisée), la rigidité augmente. La rigidité du ressort à gaz est contrôlée par ordinateur et ajustée en fonction des conditions de conduite (haute vitesse, basse vitesse, freinage, accélération et virage). Le ressort à gaz présente toutefois des inconvénients : le réglage de la hauteur du véhicule par variation de pression nécessite une pompe à air et divers accessoires de contrôle, tels qu'un déshydrateur d'air. Un entretien inadéquat peut entraîner la corrosion et des pannes du système. De plus, en cas de fuite d'air, si des ressorts métalliques ne sont pas utilisés simultanément, le véhicule ne pourra pas rouler.
