Principe de fonctionnement d'un ventilateur électronique automobile
Le fonctionnement du ventilateur électronique automobile est contrôlé par le capteur de température du liquide de refroidissement moteur. Il possède généralement deux vitesses : une vitesse lente à 90 °C et une vitesse rapide à 95 °C. De plus, lorsque la climatisation est activée, elle contrôle également le fonctionnement du ventilateur électronique (régulation de la température du condenseur et de la pression du réfrigérant). Parmi les systèmes de refroidissement, le ventilateur à embrayage à huile de silicone utilise les propriétés de dilatation thermique de l'huile de silicone pour entraîner la rotation du ventilateur. Le modèle présenté ici concerne un ventilateur de dissipation thermique à embrayage électromagnétique, qui utilise un champ électromagnétique pour actionner le ventilateur. L'avantage du système Zhufeng est qu'il n'entraîne le ventilateur que lorsque le moteur a besoin d'être refroidi, minimisant ainsi les pertes d'énergie du moteur.
Le ventilateur automobile est installé derrière le réservoir d'eau (parfois près du compartiment moteur). Lorsqu'il est ouvert, il aspire l'air par l'avant du réservoir. Cependant, certains modèles sont installés à l'extérieur du réservoir, soufflant alors l'air en direction de celui-ci. Le ventilateur se met en marche et s'arrête automatiquement en fonction de la température de l'eau. À vitesse élevée, la différence de pression atmosphérique entre l'avant et l'arrière du véhicule est suffisante pour que le ventilateur maintienne la température de l'eau à un niveau constant. Dans ce cas, il est inactif.
Le ventilateur sert uniquement à abaisser la température du réservoir d'eau.
La température du réservoir d'eau est influencée par deux facteurs. Le premier est le système de refroidissement du bloc moteur et de la boîte de vitesses. Le condenseur et le réservoir d'eau sont proches l'un de l'autre : le condenseur est situé à l'avant et le réservoir à l'arrière. Le système de climatisation est relativement indépendant dans la voiture. Cependant, la mise en marche de la climatisation envoie un signal au calculateur. Le grand ventilateur est appelé ventilateur auxiliaire. Le thermostat transmet ce signal au calculateur de commande électronique du ventilateur (293293) afin de commander le démarrage de ce dernier à différentes vitesses. La mise en œuvre des modes haute et basse vitesse est très simple : aucune résistance n'est connectée à haute vitesse, tandis que deux résistances sont connectées en série à basse vitesse (le même principe est utilisé pour régler le débit d'air de la climatisation).
