Composition structurale
La plaque extérieure et le tampon sont en plastique. La traverse est emboutie dans une rainure en U à partir d'une tôle laminée à froid d'environ 1,5 mm d'épaisseur. La plaque extérieure et le tampon sont fixés à la traverse, elle-même reliée au longeron du châssis par des vis et peut être démontée à tout moment. Le plastique utilisé pour ce pare-chocs est généralement du polyester ou du polypropylène moulé par injection. Par exemple, le pare-chocs de la Peugeot 405 est en polyester et fabriqué par moulage par injection-réaction. Les pare-chocs des Volkswagen Audi 100, Golf et Santana (à Shanghai) et Xiali (à Tianjin) sont en polypropylène moulé par injection. Il existe également à l'étranger un plastique appelé polycarbonate, qui intègre des composants en alliage et est moulé par injection d'alliage. Ce pare-chocs présente une grande rigidité et une excellente aptitude au soudage et au revêtement, ce qui explique sa popularité croissante sur les automobiles.
La géométrie du pare-chocs doit non seulement être cohérente avec la forme de l'ensemble du véhicule pour des raisons esthétiques, mais aussi respecter les caractéristiques mécaniques et d'absorption d'énergie afin d'assurer l'absorption des vibrations et l'amortissement en cas d'impact.
