Vente d'usine SAIC MAXUS V80 C00015256 courroie de générateur

Connaissance des produits

Utilisez vos oreilles pour écouter l'analyse du bruit anormal de la courroie du moteur de la voiture

Le grincement de la courroie indique généralement une forte diminution du coefficient de frottement et une usure excessive de sa surface. Si vous entendez un cliquetis lorsque le véhicule est sous charge, examinez l'une des courroies de transmission : vous remarquerez une augmentation inhabituelle de la résistance ou de la force du ressort sur le tendeur de courroie ou sur le tendeur lui-même.

La plupart des tendeurs de courroie automatiques sont équipés d'indicateurs de longueur d'usure situés entre leur base et le bras du tendeur, dans le sens de la goulotte. Ce repère, composé d'une aiguille et de deux ou trois repères, indique la plage de fonctionnement du tendeur. Si l'aiguille se trouve en dehors de cette plage, la courroie est probablement trop tendue et doit être remplacée. Sur les véhicules sans tendeur de courroie automatique, mesurez l'allongement de la courroie à l'aide d'un calibre standard à mi-distance entre les deux poulies. En cas d'écart par rapport à la valeur standard, il est préférable de remplacer la courroie.

Si la courroie de transmission ne dépasse pas sa limite de résistance, si votre véhicule est équipé d'un tendeur automatique, il est important d'y prêter une attention particulière. Démarrez le moteur, sollicitez au maximum la configuration auxiliaire (allumage des phares, climatisation, braquage des roues, etc.), puis observez le cantilever du tendeur de courroie ; lorsque le moteur tourne, ce cantilever doit présenter un léger déplacement. Si le support du tendeur de courroie ne bouge pas, coupez le moteur et déplacez-le manuellement d'environ 0,6 cm dans la course de travail du support. Si le cantilever du tendeur de courroie ne bouge pas, cela signifie que le tendeur est défectueux et doit être remplacé rapidement. Si le déplacement du cantilever du tendeur de courroie dépasse 0,6 cm, cela signifie que la charge du ressort est insuffisante, ce qui entraînera un patinage de la courroie. Dans ce cas, seul le tendeur de courroie est remplacé.

Si la courroie n'est pas trop tendue et que le tendeur automatique fonctionne correctement, vérifiez si la surface de travail de la courroie est polie miroir. Il s'agit d'un glissement typique sous charge dû à une usure excessive de la courroie, et l'écaillage de la peinture à la surface de la poulie en est la meilleure preuve.

Si la courroie craque souvent par temps humide et que la surface de la courroie et de la poulie est relativement lisse, procédons de la même manière : laissez la configuration auxiliaire fonctionner avec le système sous charge, tout en pulvérisant de l'eau sur la courroie. Si elle vibre, remplacez-la.

Cris longs ou bruits stridents :

Bien que la surface de la poulie soit tachée de saleté telle que des particules de sable ou que l'installation inversée de la courroie usagée puisse également provoquer un long grincement ou un bruit strident de la courroie, cela est généralement dû à un mauvais assemblage du dispositif auxiliaire.

Si le bruit ci-dessus se produit sur une voiture neuve ayant roulé il y a un certain temps, il peut être dû à un équipement d'origine de mauvaise qualité. Vérifiez les composants susceptibles d'être à l'origine de la panne. Si le bruit ci-dessus se produit sur une voiture ancienne, il est conseillé de vérifier si certains accessoires liés à son unité de transmission auxiliaire doivent être entièrement remplacés. Examinez attentivement les accessoires qui ont été remplacés (comme les générateurs, les pompes d'assistance de direction, etc.) pour vérifier la solidité de leurs supports de fixation. Cela peut également entraîner un désalignement de la poulie.

Comme mentionné ci-dessus, la saleté ou le sable entre la courroie et la poulie peuvent également provoquer le bruit ci-dessus, donc si la voiture est utilisée dans un environnement relativement sale, vérifiez la surface de toutes les poulies pour détecter la saleté.

Prenons l'exemple de la courroie de distribution : elle doit être réglée immédiatement après son installation. C'est pourquoi son sens de rotation est indiqué. Si la courroie de distribution est démontée et remontée à l'envers pour des travaux d'entretien, vous entendrez un grincement aigu et strident lorsqu'elle tourne. Essayez d'inverser le sens de rotation de la courroie et voyez si le problème disparaît.

Sifflement, cliquetis, grognement ou gazouillis :

Un sifflement ou un cliquetis continu qui s'amplifie avec le régime moteur indique généralement que les roulements du mécanisme de rotation auxiliaire manquent d'huile. Ces bruits peuvent être vérifiés à l'aide d'un stéthoscope. Retirez ensuite la courroie d'entraînement et faites tourner manuellement le composant suspecté. Si la rotation est difficile ou si le bruit est rauque et cliquetant, n'hésitez pas à remplacer le roulement ou la pièce correspondante. Il est important de noter qu'à chaque remplacement des pièces des accessoires d'entraînement auxiliaire, n'oubliez pas de remplacer le tendeur de courroie et le tendeur automatique. Si le sifflement continu se transforme progressivement en rugissement à mesure que le régime moteur augmente, cela indique une défaillance prochaine du roulement correspondant.

Gronder

Le grondement est un bruit de vibration typique de la courroie, particulièrement lorsque le système d'entraînement auxiliaire est en marche. Lorsque le moteur atteint un certain régime, le bruit augmente considérablement. Ce type de panne est généralement dû à une courroie de transmission trop détendue, trop tendue, ou à un galet tendeur endommagé.