Vente d'usine SAIC Maxus V80 C00015256 Ceinture de générateur

Connaissances des produits

Utilisez vos oreilles pour écouter l'analyse du son anormal de la ceinture de moteur de voiture

Le son grinçant de la ceinture signifie généralement que le coefficient de frottement de la surface de la ceinture a été considérablement réduit et a été excessivement porté. S'il y a un son cliquetis lorsque le véhicule est sous charge, regardez l'une des ceintures d'entraînement et vous remarquerez une augmentation inhabituelle de la résistance ou de la force de ressort sur le tendeur de ceinture ou sur le tendeur de la courroie.

La plupart des tendeurs de ceinture automatiques ont un ensemble d'indicateurs de longueur d'usure de la courroie quelque part entre leur base et le bras de tendeur, le long de la direction de la goulotte. Le panneau se compose d'un pointeur et de deux ou trois marques, qui indiquent la plage de travail du tendeur de ceinture. Si le pointeur est en dehors de cette plage, la ceinture est probablement étirée trop longtemps et doit être remplacée. Sur les véhicules sans tension à courroie automatique, mesurez avec une jauge d'étirement de la courroie standard à mi-chemin entre les deux poulies. S'il y a une différence par rapport à la valeur standard, il est préférable de remplacer la courroie.

Si la courroie d'entraînement ne s'étend pas au-delà de sa limite de classe, si votre voiture a un tendeur automatique, vous devez y prêter une attention particulière. Tout d'abord, démarrez le moteur, chargez autant que possible la configuration du lecteur auxiliaire (comme allumer les lumières, la climatisation, tourner les roues, etc.), puis observer le cantilever du tendeur de courroie; Pendant que le moteur fonctionne, le cantilever du tendeur de courroie doit avoir une petite quantité de déplacement. Si le cintre du tendeur de la courroie ne bouge pas, éteignez le moteur et déplacez-le manuellement dans la course de travail du cintre de tension de courroie, environ 0,6 cm. Si le cantilever du tendu à courroie ne peut pas se déplacer, cela signifie que le tendeur de courroie a échoué et doit être remplacé dans le temps; Si le déplacement du cantilever du tendeur de courroie dépasse environ 0,6 cm, cela signifie que la charge de ressort est trop petite, ce qui fera glisser la courroie. De cette façon, seul le tendeur de courroie est remplacé.

Si la courroie n'est pas surchargée et que le tendeur automatique fonctionne bien, voyez si la surface de travail de la courroie est polie. Il s'agit d'un glissement typique sous la charge causé par une usure excessive de la courroie, et la peinture qui décolle de la surface de la poulie est la meilleure preuve de glissement.

Si la ceinture qui grince se produit souvent par temps humide et que la surface de la ceinture et de la poulie est relativement lisse. Faisons la même expérience: laissez la configuration auxiliaire fonctionner avec le système sous charge, tout en pulvérisant de l'eau sur la courroie, et si elle fait vibration, remplacez la courroie.

De longs cris ou des bruits durs:

Bien que la surface de la poulie soit colorée avec de la saleté telle que les particules de sable ou l'installation inverse de la courroie utilisée peut également faire en sorte que la courroie fasse un bruit de cri long ou hurlé, il est généralement causé par un assemblage incorrect du dispositif auxiliaire.

Si le bruit ci-dessus se produit sur une nouvelle voiture qui a été conduite il y a quelque temps, elle peut être causée par un équipement d'usine d'origine de mauvaise qualité. Vérifiez les composants qui, selon vous, peuvent provoquer l'échec. Si le bruit ci-dessus se produit dans une vieille voiture, vous devez déterminer si certains accessoires liés à son unité d'entraînement auxiliaire doivent être complètement remplacés. Observez soigneusement les accessoires qui peuvent avoir été finement remplacés (tels que les générateurs, les pompes d'assistance à la direction, etc.) pour voir si leurs supports de montage sont sécurisés. Cela peut également provoquer un désalignement de la poulie.

Comme mentionné ci-dessus, la saleté ou le sable entre la courroie et la poulie peut également provoquer le bruit ci-dessus, donc si la voiture est utilisée dans un environnement relativement sale, vérifiez la surface de toutes les poulies de saleté.

Prenez la courroie de vitesse de distribution à titre d'exemple, il doit être réglé immédiatement après l'installation. C'est pourquoi la direction de rotation de la courroie de vitesse de distribution est marquée. Si la courroie de vitesse de synchronisation est retirée et installée à l'envers en raison d'autres travaux d'entretien, vous entendrez un cri crisoire à aigu et hurlant lorsque la courroie est en cours d'exécution. Essayez d'inverser l'orientation de la ceinture et voyez si le défaut disparaît.

Siffler, cliqueter, grogner ou gazouillis:

Un sifflement de sifflement ou de cliquetis continu qui augmente à mesure que le moteur revient, signifie généralement que les roulements du mécanisme rotatif auxiliaires sont affamés d'huile. Ces bruits peuvent être vérifiés à l'aide d'un stéthoscope. Retirez ensuite la courroie d'entraînement et tournez la composante défectueuse suspectée à la main. Si la rotation est difficile ou si le son est rugueux et en cliquetis, n'hésitez pas à remplacer le roulement ou à remplacer la pièce correspondante. Mais il convient de noter que chaque fois que vous remplacez les pièces des accessoires à entraînement auxiliaires, vous ne devez pas oublier de remplacer le tendeur de la courroie et le tendeur automatique. Si le rugissement continu se transforme progressivement en rugissement à mesure que la vitesse du moteur augmente, cela indique que le roulement correspondant échouera bientôt.

Gronder

Rumble est un son de vibration de ceinture typique, en particulier lorsque le système d'entraînement des mécanismes auxiliaire fonctionne, lorsque le moteur atteint une certaine vitesse, le bruit augmentera considérablement. La cause de ce type de défaillance est généralement due au fait que la courroie de transmission est trop lâche, étirée trop longtemps, ou le tendeur et le tendeur de la courroie endommagés.