| Nom du produit | courroie de générateur |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00015256 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | En stock, si moins de 20 pièces, délai normal d'un mois. |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | Système électrique |
Connaissance des produits
Utilisez vos oreilles pour écouter l'analyse du bruit anormal de la courroie du moteur de la voiture.
Le grincement d'une courroie indique généralement que son coefficient de frottement est fortement réduit et qu'elle est excessivement usée. Si un cliquetis se fait entendre lorsque le véhicule est en charge, examinez l'une des courroies d'entraînement : vous constaterez alors une augmentation anormale de la résistance ou de la force du ressort du tendeur.
La plupart des tendeurs de courroie automatiques sont équipés d'indicateurs d'usure situés entre leur base et le bras du tendeur, dans le sens de la goulotte. Ces indicateurs comprennent un pointeur et deux ou trois graduations indiquant la plage de fonctionnement du tendeur. Si le pointeur se situe en dehors de cette plage, la courroie est probablement trop détendue et doit être remplacée. Sur les véhicules non équipés de tendeur automatique, mesurez l'allongement de la courroie à mi-distance entre les deux poulies à l'aide d'un outil standard. Si la mesure diffère de la valeur standard, il est préférable de remplacer la courroie.
Si la courroie d'entraînement ne dépasse pas sa limite d'allongement, et si votre véhicule est équipé d'un tendeur automatique, il convient de le surveiller attentivement. Commencez par démarrer le moteur, puis sollicitez au maximum les équipements auxiliaires (phares, climatisation, direction, etc.). Observez ensuite le mouvement du tendeur de courroie : moteur tournant, le levier doit présenter un léger déplacement. S'il ne bouge pas, coupez le moteur et déplacez-le manuellement sur environ 0,6 cm, dans sa course. Si le levier reste immobile, le tendeur est défectueux et doit être remplacé. En revanche, si le déplacement dépasse 0,6 cm, la tension du ressort est insuffisante, ce qui risque de provoquer le patinage de la courroie. Dans ce cas, seul le tendeur doit être remplacé.
Si la courroie n'est pas trop tendue et que le tendeur automatique fonctionne correctement, vérifiez si sa surface de contact est polie comme un miroir. Un glissement sous charge, dû à une usure excessive de la courroie, est un signe typique ; le décollement de la peinture sur la poulie en est la meilleure preuve.
Si le grincement de la courroie se produit souvent par temps humide et que la surface de la courroie et de la poulie est relativement lisse, effectuons la même expérience : laissez la configuration auxiliaire fonctionner avec le système en charge tout en arrosant la courroie d'eau. Si elle cliquette, remplacez-la.
Cris longs ou bruits stridents :
Bien que la surface de la poulie soit tachée de saletés telles que des particules de sable ou que l'installation inversée de la courroie usagée puisse également provoquer un long crissement ou un grincement de la courroie, cela est généralement dû à un montage incorrect du dispositif auxiliaire.
Si le bruit décrit ci-dessus se produit sur une voiture neuve ayant déjà roulé un certain temps, il peut être dû à un équipement d'origine de mauvaise qualité. Vérifiez les composants susceptibles d'être à l'origine du problème. Si ce bruit se produit sur une voiture ancienne, il convient de vérifier si certains accessoires liés à son système d'entraînement auxiliaire nécessitent un remplacement. Examinez attentivement les accessoires qui ont pu être remplacés (comme les alternateurs, les pompes de direction assistée, etc.) afin de vous assurer que leurs supports de fixation sont bien fixés. Un mauvais alignement de la poulie peut également en être la cause.
Comme mentionné précédemment, la présence de saletés ou de sable entre la courroie et la poulie peut également provoquer ce bruit. Par conséquent, si la voiture est utilisée dans un environnement relativement sale, vérifiez la surface de toutes les poulies pour détecter toute saleté.
Prenons l'exemple de la courroie de distribution : elle doit être réglée immédiatement après sa pose. C'est pourquoi son sens de rotation est indiqué. Si, lors d'une autre opération d'entretien, la courroie est démontée puis remontée à l'envers, un sifflement aigu se fera entendre pendant son fonctionnement. Essayez de la remonter dans le bon sens pour voir si le problème disparaît.
Sifflements, cliquetis, grognements ou gazouillis :
Un sifflement ou un cliquetis continu qui s'intensifie avec le régime moteur indique généralement un manque d'huile dans les paliers du mécanisme rotatif auxiliaire. Ces bruits peuvent être vérifiés à l'aide d'un stéthoscope. Retirez ensuite la courroie d'entraînement et faites tourner à la main la pièce suspectée. Si la rotation est difficile ou si le bruit est rauque et cliquetant, remplacez le palier ou la pièce correspondante. Il est important de noter que lors du remplacement des pièces des accessoires de transmission auxiliaire, il ne faut pas oublier de remplacer également le tendeur de courroie et le tendeur automatique. Si le ronronnement continu se transforme progressivement en un grondement plus fort à mesure que le régime moteur augmente, cela indique une défaillance imminente du palier correspondant.
Gronder
Le grondement est un bruit de vibration typique d'une courroie, particulièrement lorsque le système d'entraînement du mécanisme auxiliaire est en marche. Lorsque le moteur atteint un certain régime, ce bruit augmente sensiblement. Ce type de panne est généralement dû à une courroie de transmission trop lâche ou trop détendue, ou encore à un tendeur de courroie endommagé.
