Un thermostat est une valve qui contrôle le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement. Il s'agit d'un dispositif de réglage automatique de la température, contenant généralement une composante de détection de température, qui s'active et éteint l'écoulement de l'air, du gaz ou du liquide par extension thermique ou contraction à froid.
Le thermostat ajuste automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur en fonction de la température de l'eau de refroidissement et modifie la plage de circulation de l'eau pour ajuster la capacité de dissipation thermique du système de refroidissement et s'assurer que le moteur fonctionne dans une plage de température appropriée. Le thermostat doit être conservé en bon état technique, sinon il affectera sérieusement le fonctionnement normal du moteur. Si la soupape principale du thermostat est ouverte trop tard, elle entraînera une surchauffe du moteur; Si la soupape principale est ouverte trop tôt, le temps d'échauffement du moteur sera prolongé et la température du moteur sera trop faible.
Dans l'ensemble, le rôle du thermostat est d'empêcher le moteur de devenir trop froid. Par exemple, une fois le moteur fonctionnant normalement, la température du moteur peut être trop faible s'il n'y a pas de thermostat lors de la conduite en hiver. À l'heure actuelle, le moteur doit arrêter temporairement la non-circulation de l'eau pour s'assurer que la température du moteur n'est pas trop faible.
Comment fonctionne le thermostat de cire
Le thermostat principal utilisé est un thermostat de type de cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps de détection de la température du thermostat est solide et la soupape de thermostat est fermée entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort. Le liquide de refroidissement est renvoyé au moteur à travers la pompe à eau pour une petite circulation dans le moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement un liquide, et le volume augmente et le tube en caoutchouc est comprimé pour rétrécir. Lorsque le tube en caoutchouc rétrécit, une poussée ascendante est appliquée sur la tige de poussée et la tige de poussée a une poussée inversée vers le bas sur la valve pour ouvrir la valve. À l'heure actuelle, le liquide de refroidissement traverse le radiateur et la soupape du thermostat, puis revient vers le moteur à travers la pompe à eau pendant un grand cycle. La plupart des thermostats sont disposés dans le pipeline de sortie d'eau de la culasse. L'avantage de cela est que la structure est simple et qu'il est facile d'éliminer les bulles d'air dans le système de refroidissement; L'inconvénient est que le thermostat est souvent ouvert et fermé pendant le fonctionnement, entraînant une oscillation.
Jugement de l'État
Lorsque le moteur commence à courir froid, s'il y a de l'eau de refroidissement qui s'écoule du tuyau d'entrée de la chambre d'eau supérieure du réservoir d'eau, cela signifie que la soupape principale du thermostat ne peut pas être fermée; Lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur dépasse 70 ℃, la chambre à eau supérieure du réservoir d'eau entre s'il n'y a pas d'eau de refroidissement qui s'écoule du tuyau d'eau, cela signifie que la soupape principale du thermostat ne peut pas être ouverte normalement et que des réparations sont nécessaires à ce moment. L'inspection du thermostat peut être effectuée sur le véhicule comme suit:
Inspection après le démarrage du moteur: ouvrez le couvercle d'entrée de l'eau du radiateur, si le niveau de refroidissement dans le radiateur est statique, cela signifie que le thermostat fonctionne normalement; Sinon, cela signifie que le thermostat ne fonctionne pas correctement. En effet, lorsque la température de l'eau est inférieure à 70 ° C, le cylindre d'extension du thermostat est à l'état contractuel et la valve principale est fermée; Lorsque la température de l'eau est supérieure à 80 ° C, le cylindre d'extension se dilate, la soupape principale s'ouvre progressivement et l'eau circulante dans le radiateur commence à s'écouler. Lorsque la jauge de température de l'eau indique en dessous de 70 ° C, s'il y a de l'eau qui s'écoule au niveau du tuyau d'entrée du radiateur et que la température de l'eau est chaude, cela signifie que la soupape principale du thermostat n'est pas fermée étroitement, provoquant la circulation prématurément de l'eau de refroidissement.
Vérifiez après la hausse de la température de l'eau: au début du fonctionnement du moteur, la température de l'eau augmente rapidement; Lorsque la jauge de température de l'eau indique 80, le taux de chauffage ralentit, indiquant que le thermostat fonctionne normalement. Au contraire, si la température de l'eau a augmenté rapidement, lorsque la pression interne atteint un certain niveau, l'eau bouillante déborde soudainement, ce qui signifie que la valve principale est bloquée et soudainement ouverte.
Lorsque la jauge de température de l'eau indique 70 ° C-80 ° C, ouvrez le couvercle du radiateur et l'interrupteur de drainage du radiateur et ressentez la température de l'eau à la main. Si les deux sont chauds, cela signifie que le thermostat fonctionne normalement; Si la température de l'eau à l'entrée dans l'eau du radiateur est faible et que le radiateur est rempli s'il n'y a pas d'eau qui s'écoule ou peu d'eau qui coule au niveau du tuyau d'entrée d'eau de la chambre, cela signifie que la soupape principale du thermostat ne peut pas être ouverte.
Le thermostat coincé ou non fermé doit être retiré pour le nettoyage ou la réparation et ne doit pas être utilisé immédiatement.
Inspection régulière
État du commutateur de thermostat
État du commutateur de thermostat
Selon les informations, la durée de vie sûre du thermostat en cire est généralement de 50 000 km, il doit donc être remplacé régulièrement en fonction de sa durée de vie.
Emplacement du thermostat
La méthode d'inspection du thermostat consiste à vérifier la température d'ouverture, la température entièrement ouverte et la portance de la soupape principale du thermostat dans l'équipement de chauffage à température constante réglable. Si l'un d'eux ne répond pas à la valeur spécifiée, le thermostat doit être remplacé. Par exemple, pour le thermostat du moteur Santana JV, la température d'ouverture de la soupape principale est de 87 ° C plus ou moins 2 ° C, la température entièrement ouverte est de 102 ° C plus ou moins 3 ° C, et l'ascenseur entièrement ouvert est> 7 mm.
Arrangement de thermostat
Généralement, le liquide de refroidissement du système de refroidissement par eau s'écoule du corps et s'écoule de la culasse. La plupart des thermostats sont situés dans la ligne de sortie de la culasse. L'avantage de cet arrangement est que la structure est simple et qu'il est facile d'éliminer les bulles d'air dans le système de refroidissement de l'eau; L'inconvénient est que l'oscillation se produit lorsque le thermostat fonctionne.
Par exemple, lors du démarrage d'un moteur froid en hiver, la soupape de thermostat est fermée en raison de la basse température du liquide de refroidissement. Lorsque le liquide de refroidissement est dans un petit cycle, la température augmente rapidement et la vanne du thermostat s'ouvre. Dans le même temps, le liquide de refroidissement à basse température dans le radiateur s'écoule dans le corps, de sorte que le liquide de refroidissement se refroidit à nouveau et que la soupape de thermostat soit à nouveau fermée. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, la vanne de thermostat s'ouvre à nouveau. Jusqu'à ce que la température de tout le liquide de refroidissement soit stable, la valve de thermostat deviendra stable et ne s'ouvrira pas et ne fera pas à plusieurs reprises. Le phénomène selon lequel la soupape de thermostat est ouverte à plusieurs reprises et fermée en peu de temps est appelée oscillation du thermostat. Lorsque ce phénomène se produit, il augmentera la consommation de carburant de la voiture.
Le thermostat peut également être disposé dans le tuyau de sortie d'eau du radiateur. Cet arrangement peut réduire ou éliminer le phénomène d'oscillation du thermostat et contrôler avec précision la température du liquide de refroidissement, mais sa structure est complexe et le coût est élevé, et il est principalement utilisé dans les voitures et les voitures haute performance qui roulent souvent à grande vitesse en hiver. [2]
Améliorations du thermostat en cire
Améliorations des composants d'entraînement contrôlés par température
L'Université d'ingénierie et de technologie de Shanghai a développé un nouveau type de thermostat avec du thermostat de paraffine comme corps parent et un alliage de mémoire de forme à base de cuivre en forme de bobine cylindrique comme élément d'entraînement de commande de température. Le thermostat biaise le ressort lorsque la température du cylindre de départ de la voiture est faible, et le ressort en alliage de compression se ferme la valve principale et la vanne auxiliaire ouverte pour un petit cycle. Lorsque la température du liquide de refroidissement monte à une certaine valeur, le ressort en alliage de mémoire développe et comprime le biais. Le ressort rend l'ouverture de la valve principale du thermostat, et à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente, l'ouverture de la valve principale augmente progressivement et la valve auxiliaire se ferme progressivement pour effectuer un grand cycle.
En tant qu'unité de contrôle de la température, l'alliage de mémoire fait que l'action d'ouverture de la valve change relativement en douceur avec la température, ce qui est bénéfique pour réduire l'impact de la contrainte thermique de l'eau de refroidissement à basse température dans le réservoir d'eau sur le bloc de cylindre lorsque le moteur de combustion interne commence et améliore en même temps la durée de vie du thermostat. Cependant, le thermostat est modifié sur la base du thermostat de cire, et la conception structurelle de l'élément d'entraînement de la commande de température est limitée dans une certaine mesure.
Améliorations de la valve
Le thermostat a un effet de limitation sur le liquide de refroidissement. La perte du liquide de refroidissement qui coule dans le thermostat entraîne la perte de puissance du moteur de combustion interne, qui ne peut être ignorée. La soupape est conçue comme un cylindre mince avec des trous sur la paroi latérale, et le canal d'écoulement liquide est formé par le trou latéral et le trou du milieu, et le laiton ou l'aluminium est utilisé comme matériau de soupape pour rendre la surface de la valve lisse, afin de réduire la résistance et d'améliorer la température. Efficacité de l'appareil.
Optimisation du circuit d'écoulement du milieu de refroidissement
L'état de travail thermique idéal du moteur de combustion interne est que la température de la culasse est relativement faible et que la température du bloc de cylindre est relativement élevée. Pour cette raison, le système de refroidissement à flux divisé apparaît, et la structure et la position d'installation du thermostat jouent un rôle important. La structure d'installation du travail conjoint des thermostats, deux thermostats sont installés sur le même support, le capteur de température est installé au deuxième thermostat, 1/3 du débit de liquide de refroidissement est utilisé pour refroidir le bloc de cylindre, 2/3 Le flux de liquide de refroidissement est utilisé pour refroidir la culasse.
