Roulement de libération - 6 vitesses
Le roulement de libération d'embrayage est une partie relativement importante de la voiture. Si l'entretien n'est pas bon et que l'échec se produit, il ne provoquera pas seulement des pertes économiques, mais il est également très difficile de se désassembler et de se réunir une fois, et cela prend beaucoup d'heures de travail. Par conséquent, pour découvrir les raisons de la défaillance du roulement de la libération d'embrayage et de le maintenir et de le maintenir raisonnablement en usage, est d'une grande importance pour prolonger la durée de vie de la libération, améliorer la productivité du travail et obtenir de meilleurs avantages économiques. Pour les normes pertinentes, veuillez vous référer à "JB / T5312-2001 Le roulement de libération d'embrayage automobile et son unité".
effet
Le roulement de libération d'embrayage est installé entre l'embrayage et la transmission, et le siège de port de libération est à manches vagues sur l'extension tubulaire du premier couvercle de palier d'arbre de la transmission. L'épaule du roulement de libération est toujours pressée contre la fourche de libération par le ressort de retour, et revient à la position finale, et conserve un espace d'environ 3 ~ 4 mm avec la fin du levier de séparation (doigt de séparation).
Étant donné que la plaque de pression d'embrayage, le levier de libération et le vilebrequin du moteur fonctionnent de manière synchrone, et la fourche de libération ne peut se déplacer axialement le long de l'arbre de sortie d'embrayage, il est évidemment impossible d'utiliser directement la fourche de libération pour composer le levier de libération. L'arbre de sortie de l'embrayage se déplace axialement, ce qui garantit un engagement d'embrayage lisse et une séparation douce, réduit l'usure et prolonge la durée de vie de l'embrayage et l'ensemble du train d'entraînement.
performance
Le roulement de libération d'embrayage doit se déplacer de manière flexible sans bruit net ni brouillage, son dégagement axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la race intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.
Faute
Si le roulement de libération d'embrayage ne répond pas aux exigences ci-dessus, elle est considérée comme défectueuse. Après une faille, il est d'abord nécessaire de déterminer quel phénomène appartient aux dommages du roulement de libération. Après le démarrage du moteur, montez à la pédale d'embrayage à la légère. Lorsque la course libre est juste éliminée, il y aura un son "bruissant" ou "grincer". Continuez à marcher sur la pédale d'embrayage. Si le son disparaît, ce n'est pas un problème du roulement de libération. S'il y a encore un son, c'est un roulement de version. anneau.
Lors de la vérification, le couvercle du bas d'embrayage peut être retiré, puis la pédale d'accélérateur peut être pressée un peu pour augmenter légèrement la vitesse du moteur. Si le son augmente, vous pouvez observer s'il y a des étincelles. S'il y a des étincelles, le roulement de libération d'embrayage est endommagé. Si les étincelles apparaissent les unes après les autres, cela signifie que les boules de rejet de libération sont cassées. S'il n'y a pas d'étincelle, mais qu'il y a un son de fissuration en métal, cela indique une usure excessive.
dommage
conditions de travail
Release Roulement
Pendant l'utilisation, il est affecté par la charge axiale, la charge d'impact et la force centrifuge radiale pendant la rotation à grande vitesse. De plus, parce que la poussée de la fourche et la force de réaction du levier de séparation ne sont pas sur la même ligne, un moment de torsion est également formé. Le roulement de libération d'embrayage a de mauvaises conditions de travail, une rotation intermittente à grande vitesse et une frottement à grande vitesse, une température élevée, de mauvaises conditions de lubrification et aucune condition de refroidissement.
Cause de dommages
Les dommages du roulement de libération d'embrayage ont beaucoup à voir avec l'opération, l'entretien et le réglage du conducteur. Les raisons des dommages sont à peu près les suivantes:
1) La température de travail est trop élevée pour provoquer une surchauffe
Lorsque vous tournez ou décélérant, de nombreux conducteurs montent souvent sur l'embrayage à mi-chemin, et certains mettent toujours leurs pieds sur la pédale d'embrayage après des engrenages changeants; Certains véhicules ajustent trop les voyages gratuits, afin que l'embrayage ne soit pas complètement désengagé, et il se trouve dans un état de semi-engagement et de semi-désengagement. Une grande quantité de chaleur est transmise au roulement de libération en raison de frottement sec. Le roulement est chauffé à une certaine température, et le beurre est fondu ou dilué, ce qui augmente encore la température du roulement de libération. Lorsque la température atteint un certain niveau, elle s'éteindra.
2) Manque d'huile lubrifiante et d'usure
Le roulement de libération d'embrayage est lubrifié avec du beurre. Il y a deux façons d'ajouter du beurre. Pour le roulement de libération 360111, la couverture arrière du roulement doit être ouverte et remplie de graisse pendant l'entretien ou lorsque la transmission est supprimée, puis réinstaller le couvercle arrière pour le roulement de libération 788611k, il peut être démonté et immergé dans la graisse furieux, puis retiré après refroidissement pour atteindre le but de la lubrification. Dans le travail réel, le conducteur a tendance à ignorer ce point, ce qui conduit au manque d'huile dans le roulement de libération d'embrayage. Dans le cas de aucune lubrification ou moins de lubrification, la quantité d'usure du roulement de libération est souvent plusieurs fois à des dizaines de fois la quantité d'usure après lubrification. Avec une usure accrue, la température sera également considérablement augmentée, ce qui la rend plus susceptible de dommages.
3) Le voyage gratuit est trop petit ou les temps de chargement sont trop nombreux
Selon les exigences, le dégagement entre le roulement de libération d'embrayage et le levier de libération est généralement de 2,5 mm, et la course libre réfléchie sur la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Si la course libre est trop petite ou qu'il n'y a pas du tout une course libre, le levier de libération et le roulement de libération sont toujours engagés. Selon le principe de la défaillance de la fatigue, plus le roulement fonctionne longtemps, plus les dégâts sont graves; Et plus le temps de travail est long, plus la température du roulement est élevée, plus il est facile de brûler et la durée de vie du roulement de libération est réduite.
4) En plus des trois raisons ci-dessus, si le levier de libération est ajusté en douceur et si le ressort de retour du roulement de libération est en bon état a également une grande influence sur les dommages du roulement de libération.
Utiliser la prudence
1) Selon les réglementations d'exploitation, évitez que l'embrayage soit à moitié engagé et à moitié dirigée, et réduisez le nombre de fois où l'embrayage est utilisé.
2) Faites attention à l'entretien et utilisez la méthode de cuisson pour tremper le beurre afin qu'il ait suffisamment de lubrifiant pendant l'inspection et l'entretien régulières ou annuelles.
3) Faites attention au nivellement du levier de libération d'embrayage pour s'assurer que la force élastique du ressort de retour respecte le règlement.
4) Ajustez la course libre pour répondre aux exigences (30-40 mm) pour empêcher la course libre d'être trop grande ou trop petite.
5) Minimiser les temps de jointure et de séparation et de réduire la charge d'impact.
6) Parcourez légèrement et facilement pour qu'il s'engage et se désengagez en douceur.
