Roulement de débrayage - 6 vitesses
La butée de débrayage est une pièce relativement importante de la voiture. Si l'entretien n'est pas bon et qu'une panne se produit, cela entraînera non seulement des pertes économiques, mais il sera également très difficile de démonter et de remonter une fois, et cela prendra beaucoup d'heures de travail. Par conséquent, découvrir les raisons de la défaillance de la butée de débrayage et la maintenir et la maintenir raisonnablement en service est d'une grande importance pour prolonger la durée de vie de la butée de débrayage, améliorer la productivité du travail et obtenir de meilleurs avantages économiques. Pour les normes pertinentes, veuillez vous référer à « JB/T5312-2001 Roulement de débrayage automobile et son unité ».
effet
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission, et le siège de la butée de débrayage est manchonné sans serrer sur l'extension tubulaire du premier couvercle de roulement d'arbre de la transmission. L'épaulement de la butée de débrayage est toujours pressé contre la fourchette de débrayage par le ressort de rappel, et revient à la position finale, en gardant un écart d'environ 3~4 mm avec l'extrémité du levier de séparation (doigt de séparation).
Étant donné que le plateau de pression d'embrayage, le levier de débrayage et le vilebrequin du moteur fonctionnent de manière synchrone et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer qu'axialement le long de l'arbre de sortie de l'embrayage, il est évidemment impossible d'utiliser directement la fourchette de débrayage pour composer le levier de débrayage. L'arbre de sortie de l'embrayage se déplace axialement, ce qui garantit un engagement et une séparation en douceur de l'embrayage, réduit l'usure et prolonge la durée de vie de l'embrayage et de l'ensemble de la transmission.
performance
La butée de débrayage doit se déplacer avec souplesse sans bruit aigu ni blocage, son jeu axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la bague intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.
Faute
Si la butée de débrayage ne répond pas aux exigences ci-dessus, elle est considérée comme défectueuse. Après l'apparition d'un défaut, il est d'abord nécessaire de déterminer quel phénomène appartient à l'endommagement de la butée de débrayage. Une fois le moteur démarré, appuyez légèrement sur la pédale d'embrayage. Lorsque la course libre est juste éliminée, il y aura un son de « bruissement » ou de « grincement ». Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage. Si le bruit disparaît, ce n'est pas un problème de butée de débrayage. S'il y a toujours un bruit, c'est une butée de débrayage. anneau.
Lors du contrôle, le couvercle inférieur de l'embrayage peut être retiré, puis la pédale d'accélérateur peut être légèrement enfoncée pour augmenter légèrement le régime moteur. Si le son augmente, vous pouvez observer s'il y a des étincelles. S'il y a des étincelles, la butée de débrayage est endommagée. Si les étincelles apparaissent les unes après les autres, cela signifie que les billes des butées de débrayage sont cassées. S'il n'y a pas d'étincelle, mais un bruit de craquement du métal, cela indique une usure excessive.
dommage
conditions de travail
Déverrouiller le roulement
Pendant l'utilisation, il est affecté par la charge axiale, la charge d'impact et la force centrifuge radiale lors d'une rotation à grande vitesse. De plus, comme la poussée de la fourche et la force de réaction du levier de séparation ne sont pas sur la même ligne, un moment de torsion se forme également. La butée de débrayage présente de mauvaises conditions de travail, une rotation intermittente à grande vitesse et un frottement à grande vitesse, des températures élevées, de mauvaises conditions de lubrification et aucune condition de refroidissement.
Cause du dommage
Les dommages à la butée de débrayage ont beaucoup à voir avec le fonctionnement, l'entretien et le réglage du conducteur. Les raisons des dégâts sont à peu près les suivantes :
1) La température de fonctionnement est trop élevée pour provoquer une surchauffe
Lors d'un virage ou d'une décélération, de nombreux conducteurs appuient souvent sur l'embrayage à mi-course, et certains mettent encore leurs pieds sur la pédale d'embrayage après avoir changé de vitesse ; certains véhicules ajustent trop la course libre, de sorte que l'embrayage n'est pas complètement débrayé et qu'il est dans un état de semi-engagement et de semi-désengagement. Une grande quantité de chaleur est transmise à la butée de débrayage en raison du frottement sec. Le roulement est chauffé à une certaine température et le beurre est fondu ou dilué, ce qui augmente encore la température du roulement de débrayage. Lorsque la température atteint un certain niveau, il s'éteint.
2) Manque d’huile lubrifiante et usure
La butée de débrayage est lubrifiée avec du beurre. Il existe deux façons d'ajouter du beurre. Pour la butée de débrayage 360111, le couvercle arrière du roulement doit être ouvert et rempli de graisse pendant l'entretien ou lorsque la transmission est retirée, puis réinstaller le couvercle arrière. Pour la butée de débrayage 788611K, elle peut être démontée et immergée dans le graisse fondue, puis retirée après refroidissement pour atteindre l'objectif de lubrification. Dans le travail réel, le conducteur a tendance à ignorer ce point, ce qui entraîne un manque d'huile dans la butée de débrayage. En l'absence de lubrification ou en l'absence de lubrification, le degré d'usure de la butée de débrayage est souvent plusieurs fois, voire des dizaines de fois, supérieur au degré d'usure après lubrification. Avec une usure accrue, la température augmentera également considérablement, ce qui le rendra plus susceptible d'être endommagé.
3) Les déplacements gratuits sont trop petits ou les temps de chargement sont trop longs
Selon les exigences, le jeu entre la butée de débrayage et le levier de débrayage est généralement de 2,5 mm et la course libre réfléchie sur la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Si la course libre est trop petite ou s'il n'y a pas de course libre du tout, le levier de débrayage et la butée de débrayage sont toujours enclenchés. Selon le principe de rupture par fatigue, plus le roulement fonctionne longtemps, plus les dommages sont graves ; Et plus le temps de travail est long, plus la température du roulement est élevée, plus il est facile de brûler et la durée de vie de la butée de débrayage est réduite.
4) En plus des trois raisons ci-dessus, le fait que le levier de débrayage soit réglé en douceur et que le ressort de rappel de la butée de débrayage soit en bon état a également une grande influence sur les dommages de la butée de débrayage.
Soyez prudent
1) Conformément aux règles de fonctionnement, évitez que l'embrayage soit à moitié engagé et à moitié débrayé et réduisez le nombre de fois où l'embrayage est utilisé.
2) Faites attention à l'entretien et utilisez la méthode de cuisson pour tremper le beurre afin qu'il contienne suffisamment de lubrifiant lors de l'inspection et de l'entretien réguliers ou annuels.
3) Faites attention à mettre à niveau le levier de débrayage pour vous assurer que la force élastique du ressort de rappel est conforme à la réglementation.
4) Ajustez la course libre pour répondre aux exigences (30-40 mm) afin d'éviter que la course libre ne soit trop grande ou trop petite.
5) Minimisez les temps d’assemblage et de séparation et réduisez la charge d’impact.
6) Marchez légèrement et facilement pour le faire s'engager et se désengager en douceur.
