Butée d'embrayage - 6 vitesses
La butée d'embrayage est une pièce relativement importante d'une automobile. Un entretien insuffisant et une défaillance peuvent engendrer des pertes économiques, un démontage et un remontage complexes et chronophages. Il est donc essentiel d'identifier les causes de défaillance de la butée d'embrayage et d'assurer un entretien approprié afin d'en prolonger la durée de vie, d'améliorer la productivité et d'optimiser la rentabilité. Pour les normes applicables, veuillez consulter la norme « JB/T5312-2001 Butée d'embrayage automobile et son ensemble ».
effet
La butée d'embrayage est installée entre l'embrayage et la boîte de vitesses. Son logement est inséré sans jeu dans le prolongement tubulaire du couvercle du palier du premier arbre de transmission. L'épaulement de la butée est maintenu en contact permanent avec la fourchette d'embrayage par le ressort de rappel et revient à sa position finale, conservant un jeu d'environ 3 à 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
Étant donné que le plateau de pression d'embrayage, le levier de débrayage et le vilebrequin fonctionnent de manière synchrone, et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer que axialement le long de l'arbre de sortie d'embrayage, il est impossible d'actionner directement le levier de débrayage avec la fourchette. Le déplacement axial de l'arbre de sortie d'embrayage assure un engagement et un désengagement progressifs, réduisant ainsi l'usure et prolongeant la durée de vie de l'embrayage et de la transmission.
performance
La butée d'embrayage doit se déplacer avec souplesse sans bruit sec ni blocage, son jeu axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la bague intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.
Faute
Si la butée d'embrayage ne répond pas aux exigences ci-dessus, elle est considérée comme défectueuse. Après l'apparition d'un défaut, il convient d'abord de déterminer quel phénomène est lié à la défaillance de la butée. Après le démarrage du moteur, appuyez légèrement sur la pédale d'embrayage. Au moment où la course libre est presque terminée, un bruit de « grincement » ou de « cliquetis » se fera entendre. Continuez d'appuyer sur la pédale d'embrayage. Si le bruit disparaît, le problème ne vient pas de la butée. S'il persiste, il s'agit d'un problème de butée.
Lors du contrôle, retirez le couvercle inférieur de l'embrayage, puis appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur pour augmenter légèrement le régime moteur. Si le bruit augmente, observez la présence d'étincelles. Si c'est le cas, la butée d'embrayage est endommagée. Si les étincelles apparaissent successivement, cela signifie que les billes de la butée sont cassées. En l'absence d'étincelles, mais en présence d'un craquement métallique, cela indique une usure excessive.
dommage
conditions de travail
Roulement de débrayage
En fonctionnement, il est soumis à une charge axiale, à des chocs et à une force centrifuge radiale lors de la rotation à grande vitesse. De plus, la poussée de la fourchette et la force de réaction du levier de débrayage n'étant pas alignées, un moment de torsion se forme. La butée d'embrayage est soumise à des conditions de fonctionnement difficiles : rotations et frottements importants à grande vitesse, températures élevées, lubrification insuffisante et absence de refroidissement.
Cause des dommages
L'endommagement de la butée d'embrayage est fortement lié à l'utilisation, à l'entretien et au réglage du dispositif de commande. Les causes principales de cet endommagement sont les suivantes :
1) La température de fonctionnement est trop élevée pour provoquer une surchauffe.
Lors des virages ou des décélérations, de nombreux conducteurs appuient à mi-course sur la pédale d'embrayage, et certains la maintiennent même après avoir changé de vitesse. Sur certains véhicules, le jeu de la pédale est trop important, de sorte que l'embrayage n'est pas complètement débrayé et reste dans un état de semi-engagement. Le frottement à sec génère une forte chaleur vers la butée d'embrayage. Celle-ci chauffe jusqu'à une certaine température, le lubrifiant fond ou se dilue, ce qui augmente encore sa température. Lorsque cette température atteint un seuil critique, la butée finit par griller.
2) Manque d'huile lubrifiante et usure
La butée d'embrayage est lubrifiée avec de la graisse. Il existe deux méthodes pour l'ajouter. Pour la butée 360111, il faut ouvrir le couvercle arrière et le remplir de graisse lors de l'entretien ou lors du démontage de la boîte de vitesses, puis remettre le couvercle en place. Pour la butée 788611K, il est possible de la démonter, de la plonger dans de la graisse fondue, puis de la retirer après refroidissement pour la lubrifier. En pratique, on a souvent tendance à négliger cette étape, ce qui entraîne un manque d'huile dans la butée. En cas d'absence ou d'insuffisance de lubrification, l'usure de la butée est souvent plusieurs fois, voire des dizaines de fois supérieure à celle obtenue avec une lubrification adéquate. Cette usure accrue provoque également une forte augmentation de la température, rendant la butée plus vulnérable aux dommages.
3) La durée de trajet gratuite est trop courte ou les temps de chargement sont trop longs.
Conformément aux exigences, le jeu entre la butée d'embrayage et le levier de débrayage est généralement de 2,5 mm, et la course libre de la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Si cette course libre est insuffisante ou inexistante, le levier de débrayage et la butée restent constamment engagés. Selon le principe de la rupture par fatigue, plus la butée est sollicitée, plus les dommages sont importants. De plus, plus la durée de fonctionnement est longue, plus la température de la butée est élevée, ce qui augmente le risque de surchauffe et réduit sa durée de vie.
4) En plus des trois raisons ci-dessus, le réglage en douceur du levier de déverrouillage et le bon état du ressort de rappel de la butée de déverrouillage ont également une grande influence sur l'endommagement de la butée de déverrouillage.
Faites preuve de prudence
1) Conformément aux règles d'utilisation, évitez que l'embrayage ne soit à moitié engagé et à moitié désengagé, et réduisez le nombre de fois où l'embrayage est utilisé.
2) Veillez à l'entretien et utilisez la méthode de cuisson pour faire tremper le beurre afin qu'il soit suffisamment lubrifié lors de l'inspection et de l'entretien réguliers ou annuels.
3) Veillez à bien niveler le levier de débrayage pour vous assurer que la force élastique du ressort de rappel est conforme à la réglementation.
4) Ajustez la course libre pour répondre aux exigences (30-40 mm) afin d'éviter que la course libre ne soit trop grande ou trop petite.
5) Minimiser les temps d'assemblage et de séparation, et réduire la charge d'impact.
6) Marchez légèrement et facilement pour qu'il s'enclenche et se déclenche en douceur.
