Le maître-cylindre de frein est un élément indispensable du système de freinage. Sa fonction principale est d'actionner les plaquettes de frein qui frottent contre le tambour, ralentissant et immobilisant ainsi le véhicule. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, le maître-cylindre génère une poussée qui achemine l'huile hydraulique vers la pompe auxiliaire. Le piston de cette pompe est alors actionné par la pression hydraulique, ce qui pousse les plaquettes de frein.
Le système de freinage hydraulique se compose d'un maître-cylindre et d'un réservoir d'huile de frein. Ces éléments sont reliés à la pédale de frein d'un côté et au flexible de frein de l'autre. L'huile de frein est stockée dans le maître-cylindre, qui possède un orifice de sortie et un orifice d'entrée.
Les freins automobiles se divisent en freins à air et freins hydrauliques.
frein pneumatique
Cylindre de frein
1. Le système de freinage pneumatique se compose d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), d'au moins deux réservoirs d'air, d'un maître-cylindre de frein, d'une valve de décharge rapide pour la roue avant et d'une valve de relais pour la roue arrière. Il comprend quatre cylindres de frein, quatre vis de réglage, quatre cames, huit segments de frein et quatre moyeux de frein.
frein hydraulique
2. Le frein à huile est composé du maître-cylindre de frein (pompe de frein hydraulique) et du réservoir de stockage d'huile de frein.
Les poids lourds utilisent des freins à air, tandis que les voitures particulières utilisent des freins à huile. Le maître-cylindre et le cylindre de frein sont tous deux des pompes hydrauliques. Le cylindre de frein (pompe hydraulique) est un élément indispensable du système de freinage. Lorsque l'on appuie sur une pédale de frein, le maître-cylindre envoie l'huile de frein via un réseau de canalisations vers chaque cylindre. Le cylindre de frein est muni d'une biellette qui actionne les garnitures ou les plaquettes de frein. Lors du freinage, l'huile de frein contenue dans le circuit hydraulique pousse la biellette sur le cylindre, ce qui plaque les garnitures de frein contre la jante et immobilise la roue. Les exigences techniques relatives aux cylindres de frein des voitures sont très élevées, car elles ont un impact direct sur la sécurité des conducteurs.
principe
voiture
Lors du freinage, la sortie d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression du piston du maître-cylindre, l'huile de frein est expulsée du tuyau d'alimentation et distribuée à chaque cylindre de frein pour actionner le freinage. Au relâchement des plaquettes de frein, la sortie d'huile du maître-cylindre se ferme et l'entrée d'huile s'ouvre, permettant ainsi à l'huile de frein de retourner de chaque cylindre de frein au maître-cylindre et de retrouver son état initial.
camion
L'air, entraîné par la pompe à air via le moteur, est comprimé en gaz haute pression et stocké dans un réservoir d'air comprimé. L'un de ces réservoirs est relié au maître-cylindre de frein par une canalisation. Le maître-cylindre est composé de deux chambres à air : la chambre supérieure actionne les freins des roues arrière et celle des roues avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la chambre supérieure s'ouvre en premier, et le gaz haute pression qu'elle contient est acheminé vers le distributeur, ce qui actionne le piston de commande. Le gaz de l'autre chambre passe alors par le distributeur et actionne les deux maîtres-cylindres de frein arrière. La tige de poussée du maître-cylindre est poussée vers l'avant, et la came, excentrée, pivote d'un angle grâce à un dispositif de réglage. Simultanément, les segments de frein s'étirent et frottent contre le tambour, produisant ainsi le freinage.
Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre également et le gaz sous haute pression pénètre dans la soupape de décharge rapide, puis est distribué aux cylindres de frein des deux roues avant. Le même principe s'applique aux roues arrière.
Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres à air supérieure et inférieure se ferment, et les pistons de la valve de freinage rapide de la roue avant et de la valve de relais de la roue arrière reviennent en position initiale sous l'action du ressort. Les cylindres de frein avant et arrière sont alors mis en contact avec l'air comprimé de la chambre, la tige de poussée reprend sa position initiale et le freinage est terminé.
En général, on freine d'abord les roues arrière, puis les roues avant, ce qui permet au conducteur de mieux contrôler la direction.
