Le cylindre de frein est un élément essentiel du système de freinage du châssis. Sa fonction principale est de pousser les plaquettes de frein, qui frottent contre le tambour. Le véhicule ralentit et s'arrête. Après avoir actionné le frein, le maître-cylindre génère une poussée pour refouler l'huile hydraulique vers la pompe auxiliaire, et le piston de cette dernière est actionné par la pression hydraulique pour pousser les plaquettes de frein.
Le frein hydraulique est composé du maître-cylindre et du réservoir d'huile de frein. Ils sont reliés à la pédale de frein d'un côté et au flexible de frein de l'autre. L'huile de frein est stockée dans le maître-cylindre et dispose d'une entrée et d'une sortie d'huile.
Les freins de voiture sont divisés en freins pneumatiques et freins hydrauliques.
frein à air
Cylindre de frein
1. Le frein pneumatique est composé d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), d'au moins deux réservoirs d'air, d'un maître-cylindre de frein, d'une valve de desserrage rapide pour la roue avant et d'une valve relais pour la roue arrière. Il comprend quatre cylindres de frein, quatre tendeurs, quatre cames, huit mâchoires de frein et quatre moyeux de frein.
frein hydraulique
2. Le frein à huile est composé du maître-cylindre de frein (pompe de frein hydraulique) et du réservoir de stockage d'huile de frein.
Les poids lourds utilisent des freins pneumatiques, tandis que les voitures classiques utilisent des freins à huile. Le maître-cylindre et le cylindre de frein sont donc tous deux des pompes de freinage hydrauliques. Le cylindre de frein (pompe de freinage hydraulique) est un élément indispensable du système de freinage. Lorsque vous appuyez sur la plaquette de frein pendant le freinage, le maître-cylindre envoie l'huile de frein par le tuyau vers chaque cylindre de frein. Le cylindre de frein est équipé d'une bielle qui commande les mâchoires ou plaquettes de frein. Lors du freinage, l'huile de frein contenue dans le tuyau pousse la bielle sur le cylindre de frein, ce qui permet à la mâchoire de frein de serrer la bride de la roue et de l'immobiliser. Les exigences techniques du cylindre de frein de roue automobile sont très élevées, car elles affectent directement la vie humaine.
principe
voiture
Lors du freinage, la sortie d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression du piston de la pompe, l'huile de frein est expulsée et circule vers chaque cylindre de frein pour assurer le freinage. Lors du desserrage des plaquettes de frein, la sortie d'huile du maître-cylindre de frein se ferme et l'entrée d'huile s'ouvre, permettant à l'huile de frein de retourner de chaque cylindre de frein au maître-cylindre, retrouvant ainsi son état initial.
camion
Entraîné par la pompe à air via le moteur, l'air est comprimé en gaz haute pression et stocké dans le cylindre de stockage d'air. L'un des réservoirs d'air peut être relié au maître-cylindre de frein par une canalisation. Ce dernier est divisé en chambres d'air supérieure et inférieure : la chambre supérieure commande la roue arrière et la chambre inférieure la roue avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la chambre d'air supérieure est d'abord ouverte, le gaz haute pression du réservoir d'air est transmis à la valve relais, dont le piston de commande est expulsé. Le gaz de l'autre réservoir d'air peut alors traverser la valve relais et les deux cylindres de frein arrière sont actionnés. La tige de poussée du cylindre de frein est poussée vers l'avant et la came est tournée d'un angle grâce au réglage arrière. La came est excentrée. Simultanément, la mâchoire de frein est tendue et le tambour de frein frotté pour obtenir l'effet de freinage.
Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre également et le gaz haute pression pénètre dans la valve de desserrage rapide, puis est distribué aux cylindres de frein des deux roues avant. Il en va de même pour les roues arrière.
Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres à air supérieure et inférieure se ferment, et les pistons de la valve à insertion rapide de la roue avant et de la valve relais de la roue arrière sont rappelés sous l'action du ressort. Les cylindres de frein avant et arrière sont mis en contact avec l'atmosphère de la chambre à air, la tige de poussée revient en position et le freinage prend fin.
En général, les roues arrière sont freinées en premier et les roues avant ensuite, ce qui permet au conducteur de contrôler la direction.
