mouillé
Carter humide
carter d'huile
La plupart des voitures commercialisées sont équipées de carters d'huile humides. Ce nom s'explique par le fait que le vilebrequin et la tête de bielle du moteur sont immergés dans l'huile du carter à chaque tour de vilebrequin. En outre, en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois qu'il est immergé dans le bain d'huile, des projections et des brouillards d'huile sont produits pour lubrifier le vilebrequin et le coussinet de palier : c'est ce qu'on appelle la lubrification par barbotage. De ce fait, le niveau d'huile dans le carter d'huile doit respecter certaines exigences. S'il est trop bas, le vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergés dans l'huile, ce qui entraîne un manque de lubrification et un fonctionnement fluide du vilebrequin, de la bielle et du coussinet de palier. Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, le roulement sera immergé dans l'ensemble, ce qui augmentera la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui entraînera éventuellement une baisse des performances du moteur.
Ce type de méthode de lubrification a une structure simple et ne nécessite pas de réservoir d'huile supplémentaire, mais l'inclinaison du véhicule ne doit pas être trop grande, sinon cela provoquera un accident de cylindre d'huile brûlant en raison d'une défaillance d'huile et d'une fuite d'huile.
sec
Carter sec
Les carters secs sont utilisés dans de nombreux moteurs de compétition. Ils ne stockent pas d'huile, ou plus précisément, pas de carter d'huile. Les surfaces de frottement du carter sont lubrifiées par l'huile expulsée par un orifice. Comme le carter sec annule la fonction de stockage d'huile du carter d'huile, la hauteur du carter d'huile brut et celle du moteur sont considérablement réduites. Le principal avantage est d'éviter les effets néfastes d'un carter humide, causés par une conduite intense.
Cependant, toute la pression de l'huile de lubrification provient de la pompe à huile. Sa puissance est transmise par des engrenages via la rotation du vilebrequin. Bien que dans un moteur à carter humide, une pompe à huile soit également nécessaire pour assurer la lubrification sous pression de l'arbre à cames. Cependant, cette pression est faible et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Dans les moteurs à carter sec, en revanche, la puissance de cette lubrification sous pression doit être bien supérieure. De plus, la pompe à huile est beaucoup plus grande que celle d'un moteur à carter humide. Par conséquent, elle nécessite davantage de puissance à ce moment-là. Comme dans un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à haut régime, lorsque le régime moteur augmente, l'intensité des frottements augmente et la lubrification nécessite davantage d'huile. La pompe à huile doit donc fournir plus de pression, ce qui augmente la consommation de puissance du vilebrequin.
De toute évidence, une telle conception n'est pas adaptée aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle implique une perte de puissance, ce qui non seulement affecte la puissance délivrée, mais nuit également à l'économie de carburant. Par conséquent, le carter sec est réservé aux moteurs de forte cylindrée ou de forte puissance, comme les voitures de sport conçues pour une conduite intense. Lamborghini, par exemple, adopte ce type de carter. Il est donc primordial d'améliorer la lubrification à la limite et d'abaisser le centre de gravité. La perte de puissance peut être compensée par une augmentation de la cylindrée, entre autres. Concernant l'économie de carburant, ce modèle n'a absolument pas besoin d'être considéré.
Exploitation et maintenance
La pompe d'injection est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant des générateurs diesel. Son bon fonctionnement affecte directement la puissance, la rentabilité et la fiabilité du générateur. Un entretien correct est essentiel pour garantir son bon fonctionnement et prolonger sa durée de vie. Les dix points suivants vous expliquent comment entretenir la pompe d'injection des générateurs diesel :
1. Entretenir correctement les accessoires de la pompe d'injection de carburant.
Le couvercle latéral du corps de pompe, la jauge d'huile, le bouchon de remplissage (respirateur), la soupape de déversement d'huile, le bouchon fileté du réservoir d'huile, la vis de niveau d'huile et le boulon de fixation de la pompe à huile, etc., doivent être conservés intacts. Ces accessoires jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de la pompe d'injection. Par exemple, le couvercle latéral empêche la pénétration d'impuretés telles que la poussière et l'eau ; le respirateur (avec filtre) prévient efficacement la détérioration de l'huile ; et la soupape de trop-plein d'huile assure une pression adéquate dans le système d'alimentation et empêche toute pénétration d'air. Il est donc nécessaire de renforcer l'entretien de ces accessoires et de les réparer ou de les remplacer à temps en cas de dommage ou de perte.
2. Vérifiez régulièrement si la quantité et la qualité de l'huile dans le réservoir d'huile de la pompe d'injection de carburant répondent aux exigences.
Avant de démarrer le générateur diesel, il est nécessaire de vérifier la quantité et la qualité de l'huile de la pompe d'injection (sauf pour la pompe d'injection forcée par le moteur) afin de s'assurer qu'elle est suffisante et de bonne qualité. Dans le cas contraire, le piston et la soupape de sortie d'huile s'useront prématurément, ce qui entraînera une puissance insuffisante du moteur diesel, des difficultés de démarrage et, dans les cas les plus graves, la corrosion du piston et de la soupape de sortie d'huile. En raison d'une fuite interne de la pompe à huile, d'un mauvais fonctionnement de la soupape de sortie d'huile, de l'usure du poussoir et du carter de la pompe de transfert d'huile, et d'une détérioration du joint d'étanchéité, le gazole s'infiltrera dans le réservoir et diluera l'huile. Il est donc conseillé de la remplacer régulièrement, en fonction de sa qualité. Le réservoir doit être soigneusement nettoyé pour éliminer les boues et autres impuretés au fond, sinon l'huile se détériorera après une courte période d'utilisation. La quantité d'huile ne doit être ni trop élevée ni trop faible. Un excès d'huile dans le régulateur peut facilement entraîner un surrégime du moteur diesel. Un manque d'huile peut entraîner une mauvaise lubrification. La jauge d'huile ou la vis de réglage du niveau d'huile sont essentielles. De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant une longue période, il est nécessaire de vérifier la présence d'impuretés telles que de l'eau et du gazole dans l'huile de la pompe à huile. Des morceaux de rouille peuvent se coincer et se rayer.
3. Vérifiez et réglez régulièrement l’alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe d’injection de carburant.
En raison de l'usure du coupleur plongeur et du coupleur de la soupape de sortie d'huile, une fuite interne de gazole peut entraîner une réduction ou une irrégularité de l'alimentation en carburant de chaque cylindre, ce qui peut entraîner des difficultés de démarrage, une puissance insuffisante, une augmentation de la consommation et un fonctionnement instable du moteur diesel. Il est donc nécessaire de vérifier et de régler régulièrement l'alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe d'injection afin de garantir le bon fonctionnement du moteur diesel. En pratique, la quantité de carburant de chaque cylindre peut être déterminée en observant les fumées d'échappement du générateur diesel, en écoutant le bruit du moteur et en mesurant la température du collecteur d'échappement.
4. Utilisez des tuyaux d’huile haute pression standard.
Lors de l'alimentation en carburant de la pompe d'injection, en raison de la compressibilité du gazole et de l'élasticité du tuyau d'huile haute pression, celui-ci subit des fluctuations de pression dans le tuyau, et la transmission de l'onde de pression prend un certain temps. La quantité est uniforme, le moteur diesel fonctionne sans à-coups, et la longueur et le diamètre du tuyau d'huile haute pression sont choisis après calcul. Par conséquent, lorsque le tuyau d'huile haute pression d'un cylindre est endommagé, il convient de remplacer un tuyau de longueur et de diamètre standard. En pratique, faute de tuyaux standard, d'autres tuyaux sont utilisés, quelle que soit leur longueur et leur diamètre, ce qui entraîne des différences importantes. Bien qu'utilisable en cas d'urgence, cela peut entraîner une interruption de l'alimentation en huile du cylindre. Les variations d'angle d'avance et de débit d'huile rendent le fonctionnement de la machine instable ; il est donc nécessaire d'utiliser un tuyau d'huile haute pression standard.
5. Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité du coupleur de soupape sur la machine.
Après un certain temps de fonctionnement de la pompe d'injection, la vérification de l'étanchéité de la soupape de sortie permet d'évaluer l'usure du piston et l'état de fonctionnement de la pompe, ce qui permet de déterminer la méthode de réparation et d'entretien appropriée. Lors de cette vérification, dévissez les raccords des conduites d'huile haute pression de chaque cylindre et pompez l'huile à l'aide de la pompe manuelle. Si de l'huile s'écoule des raccords des conduites d'huile situées en haut de la pompe d'injection, cela signifie que la soupape de sortie d'huile n'est pas bien étanche (bien sûr, une rupture du ressort de soupape de sortie d'huile peut également se produire). En cas de joint défectueux dans le multicylindre, la pompe d'injection doit être soigneusement révisée et entretenue, et le coupleur doit être remplacé.
6. Remplacez à temps le piston usé et la paire de soupapes de sortie d'huile.
Si le moteur diesel présente des difficultés de démarrage, une baisse de puissance et une consommation de carburant accrue, et que le réglage de la pompe d'injection et de l'injecteur ne permet toujours pas d'améliorer son fonctionnement, le piston de la pompe d'injection et la soupape de sortie de carburant doivent être démontés et inspectés. Si le piston et la soupape de sortie de carburant sont usés, ils doivent être remplacés à temps. N'insistez pas sur leur réutilisation. Les difficultés de démarrage, l'augmentation de la consommation de carburant, le manque de puissance et les autres pertes dues à l'usure des pièces d'accouplement dépassent largement le coût de remplacement de ces dernières. La puissance et la consommation du moteur diesel seront considérablement améliorées après remplacement. Pièces de rechange.
7. L'huile diesel doit être utilisée et filtrée correctement pour garantir que l'huile diesel entrant dans la pompe d'injection de carburant est très propre.
D'une manière générale, les générateurs diesel ont des exigences de filtration bien plus élevées que les moteurs à essence. Il est recommandé de choisir des huiles diesel conformes aux normes et de les laisser décanter pendant au moins 48 heures. Il est important de renforcer le nettoyage et l'entretien du filtre à gazole : nettoyer ou remplacer l'élément filtrant à temps ; nettoyer le réservoir à gazole régulièrement, en fonction des conditions d'utilisation, éliminer soigneusement les boues et l'humidité au fond du réservoir. Toute impureté présente dans le gazole peut affecter le piston de la pompe d'injection et le débit d'huile. Corrosion ou usure importante des coupleurs de soupapes et des pièces de transmission.
8. Vérifiez et ajustez régulièrement l'angle d'avance de l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant et l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant de chaque cylindre.
En utilisation, le desserrage des boulons d'accouplement et l'usure des arbres à cames et des rouleaux modifient souvent l'angle d'avance et l'intervalle d'alimentation en huile de chaque cylindre, ce qui nuit à la combustion du diesel, à sa puissance et à son économie. Les performances se dégradent, entraînant des difficultés de démarrage, un fonctionnement instable, des bruits anormaux et une surchauffe. En pratique, la plupart des conducteurs accordent une attention particulière à l'inspection et au réglage de l'angle d'avance global, mais négligent l'inspection et le réglage de l'intervalle d'alimentation (impliquant le réglage de l'angle d'avance de la pompe). Cependant, en raison de l'usure des arbres à cames et des rouleaux, l'alimentation en huile des autres cylindres n'est pas toujours synchronisée, ce qui peut entraîner des difficultés de démarrage, une puissance insuffisante et un fonctionnement instable du moteur diesel, en particulier pour la pompe d'injection utilisée depuis longtemps. Il est donc recommandé d'accorder une attention particulière à l'inspection et au réglage de l'intervalle d'alimentation en huile.
9. Vérifier régulièrement le jeu de l'arbre à cames.
Le jeu axial de l'arbre à cames de la pompe d'injection est très strict, généralement compris entre 0,03 et 0,15 mm. Un jeu trop important aggrave l'impact des pièces de transmission à rouleaux sur la surface de travail de l'arbre à cames, ce qui favorise l'usure prématurée de la surface de l'arbre et modifie l'alimentation. Angle d'avance d'huile : le jeu radial et le jeu du palier d'arbre à cames sont trop importants, ce qui peut entraîner un fonctionnement irrégulier de l'arbre à cames, des secousses du levier de réglage du volume d'huile et des variations périodiques du volume d'alimentation en huile, ce qui rend le moteur diesel instable. Il est donc nécessaire de vérifier et de régler régulièrement l'arbre à cames. Lorsque le jeu axial de l'arbre à cames est trop important, des cales peuvent être ajoutées de chaque côté pour le réglage. Un jeu radial trop important nécessite généralement un remplacement.
10. Vérifiez régulièrement l'usure des rainures de clavette et des boulons de fixation concernés.
Les rainures et boulons concernés concernent principalement les rainures de clavette d'arbre à cames, les rainures de clavette de bride d'accouplement (pompes à huile transmettant la puissance par accouplement), les clavettes semi-circulaires et les boulons de fixation d'accouplement. Les rainures de clavette d'arbre à cames, les rainures de clavette de bride et les clavettes semi-circulaires de la pompe d'injection sont utilisées depuis longtemps. Cependant, les plus légères sont usées, ce qui élargit la rainure de clavette, altère la solidité de la clavette et modifie l'angle d'avance de l'alimentation en huile. Dans les cas les plus graves, la clavette se détache, entraînant une défaillance de la transmission de puissance. Il est donc nécessaire de les vérifier régulièrement et de réparer ou de remplacer les pièces usées à temps.
Précautions
Incitations au diesel
1. Le joint torique de l'injecteur est endommagé ;
2. Mauvaise atomisation de l'injecteur, gouttes d'huile ;
3. Mauvaise installation de l'injecteur ;
4. Le joint torique n’a pas été remplacé lors de la réinstallation de l’injecteur.
Le stockage du générateur Cummins doit prêter attention à :
1) Le lieu de stockage du réservoir de carburant doit être sûr afin de prévenir tout risque d'incendie. Le réservoir de carburant ou le fût d'huile doit être placé dans un endroit visible, à l'écart du groupe électrogène diesel, et il est strictement interdit de fumer.
2) La capacité en carburant du réservoir doit assurer un approvisionnement quotidien.
3) Une fois le réservoir d'huile installé, le niveau d'huile maximal ne doit pas dépasser 2,5 mètres au-dessus de la base du groupe électrogène diesel. Si le niveau d'huile du grand réservoir dépasse 2,5 mètres, un réservoir journalier doit être ajouté entre le grand réservoir et le groupe afin d'assurer une pression d'alimentation directe. La pression ne doit pas dépasser 2,5 mètres. Même lorsque le moteur diesel est arrêté, le carburant ne doit pas s'écouler par gravité dans le moteur diesel par les conduites d'admission ou d'injection.
4) La résistance au niveau de l'orifice d'huile ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur toutes les fiches techniques des moteurs diesel avec un élément filtrant propre. Cette valeur de résistance est calculée sur la base de la moitié du carburant contenu dans le réservoir.
5) La résistance au retour du carburant ne doit pas dépasser les spécifications de la fiche de données de performance du moteur diesel utilisé.
6) Le raccordement de la canalisation de retour de mazout ne doit pas provoquer d'ondes de choc dans la canalisation de mazout.
