mouillé
Puisard humide
carter d'huile
La plupart des voitures vues sur le marché sont des carters d'huile humides. La raison pour laquelle ils sont appelés carters d'huile humides est que le vilebrequin et la tête de bielle du moteur sont immergés dans l'huile lubrifiante du carter d'huile une fois à chaque tour du vilebrequin. Dans le même temps, en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois que le vilebrequin est immergé dans le pool d'huile à grande vitesse, certaines éclaboussures d'huile et brouillards d'huile seront provoqués pour lubrifier le vilebrequin et le coussinet, ce qui est appelée lubrification par barbotage. De cette manière, il existe certaines exigences concernant le niveau de liquide de l'huile lubrifiante dans le carter d'huile. S'il est trop bas, le vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergés dans l'huile lubrifiante, ce qui entraîne un manque de lubrification et un vilebrequin lisse, la bielle et le coussinet. ; Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, le roulement sera immergé dans l'ensemble, ce qui augmentera la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui entraînera à terme une baisse des performances du moteur.
Ce type de méthode de lubrification a une structure simple et ne nécessite pas de réservoir d'huile supplémentaire, mais l'inclinaison du véhicule ne doit pas être trop grande, sinon cela provoquerait un accident de cylindre d'huile en feu en raison d'une panne d'huile et d'une fuite d'huile.
sec
Carter sec
Les carters secs sont utilisés dans de nombreux moteurs de course. Il ne stocke pas d'huile dans le carter, plus précisément, pas de carter d'huile. Les surfaces de friction de ces mouvements dans le carter sont lubrifiées en expulsant l'huile par un orifice un par un. Étant donné que le moteur à carter sec annule la fonction de stockage d'huile du carter d'huile, la hauteur du carter de pétrole brut est considérablement réduite et la hauteur du moteur est également réduite. Le principal avantage est d’éviter les phénomènes néfastes de carter humide provoqués par une conduite intense.
Cependant, toute la pression de l’huile lubrifiante provient de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est reliée par des engrenages grâce à la rotation du vilebrequin. Bien que dans un moteur à carter humide, une pompe à huile soit également nécessaire pour assurer la lubrification sous pression de l'arbre à cames. Mais cette pression est faible et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Cependant, dans les moteurs à carter sec, la puissance de cette lubrification sous pression doit être bien plus grande. Et la taille de la pompe à huile est également beaucoup plus grande que celle de la pompe à huile du moteur à carter humide. Par conséquent, la pompe à huile a besoin de plus de puissance à ce moment-là. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à haute vitesse, lorsque le régime moteur augmente, l'intensité du mouvement des pièces de friction augmente et plus d'huile est nécessaire pour la lubrification, de sorte que la pompe à huile doit fournir plus de pression et la consommation de puissance du vilebrequin est également intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle nécessite de perdre une partie de la puissance du moteur, ce qui non seulement affecte la puissance de sortie, mais n'est pas non plus propice à l'amélioration de l'économie. Par conséquent, le carter sec n'est équipé que de moteurs de grande cylindrée ou de grande puissance, comme les voitures de sport nées pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini adopte la conception d'un carter d'huile sec. Pour cela, il est plus important d'améliorer l'effet de lubrification à la limite et d'obtenir un centre de gravité plus bas, et la perte de puissance peut être compensée en augmentant la cylindrée et d'autres aspects. Quant à l’économie, la sexualité est quelque chose que ce modèle n’a pas du tout besoin de prendre en compte.
Exploitation et entretien
La pompe d'injection de carburant est un élément important du système d'alimentation en carburant du générateur diesel et son état de fonctionnement affecte directement la puissance, l'économie et la fiabilité du générateur diesel. Un entretien correct est une condition préalable importante pour assurer le fonctionnement normal de la pompe d'injection de carburant et prolonger sa durée de vie. Les « dix éléments » suivants vous apprennent à entretenir la pompe d'injection de carburant des générateurs diesel :
1. Pour entretenir correctement les accessoires de la pompe d'injection de carburant.
Le couvercle latéral du corps de la pompe, la jauge d'huile, le bouchon de ravitaillement (respirateur), la soupape de déversement d'huile, le bouchon fileté de la piscine d'huile, la vis de niveau d'huile, le boulon de fixation de la pompe à huile, etc. doivent être conservés intacts. Ces accessoires jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de la pompe d'injection de carburant. rôle important. Par exemple, le couvercle latéral peut empêcher l'intrusion d'impuretés telles que la poussière et l'eau, le respirateur (avec filtre) peut empêcher efficacement la détérioration de l'huile et la soupape de trop-plein d'huile garantit que le système de carburant a une certaine pression et ne le fait pas. pas entrer dans l’air. Il est donc nécessaire de renforcer l’entretien de ces accessoires, et de les réparer ou de les remplacer à temps s’ils sont endommagés ou perdus.
2. Vérifiez régulièrement si la quantité et la qualité de l'huile dans le pool d'huile de la pompe d'injection de carburant répondent aux exigences.
Avant de démarrer le générateur diesel, la quantité et la qualité de l'huile dans la pompe d'injection de carburant doivent être vérifiées à chaque fois (sauf pour la pompe d'injection de carburant qui est obligée de lubrifier par le moteur) pour s'assurer que la quantité d'huile est suffisante et la qualité est bonne. Sinon, cela provoquera une usure précoce du piston et de la paire de soupapes de sortie d'huile, entraînant une puissance insuffisante du moteur diesel, des difficultés de démarrage et, dans les cas graves, une corrosion et une corrosion du piston et de la paire de soupapes de sortie d'huile. En raison d'une fuite interne de la pompe à huile, d'un mauvais fonctionnement de la vanne de sortie d'huile, de l'usure du poussoir et du boîtier de la pompe de transfert d'huile et de l'endommagement de la bague d'étanchéité, le gazole s'infiltrera dans le pool de pétrole et diluera l'huile. Par conséquent, il doit être remplacé à temps en fonction de la qualité de l’huile. Le réservoir est soigneusement nettoyé pour éliminer les boues et autres impuretés au fond du réservoir d'huile, sinon l'huile se détériorera après une courte période d'utilisation. La quantité d’huile ne doit être ni trop ni trop faible. Trop d'huile dans le régulateur entraînera facilement un « excès de vitesse » du moteur diesel. Trop peu d'huile entraînera une mauvaise lubrification. La jauge d'huile ou la vis du plan d'huile prévaudra. De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant une longue période, il est nécessaire de vérifier s'il y a des impuretés telles que de l'eau et du diesel dans l'huile du pool d'huile de la pompe à huile. Pièces rouillées collées et mises au rebut.
3. Vérifiez et ajustez régulièrement l'alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe d'injection de carburant.
En raison de l'usure du coupleur à piston et du coupleur de la soupape de sortie d'huile, la fuite interne de gazole entraînera une réduction ou une inégalité de l'alimentation en carburant de chaque cylindre, ce qui entraînera des difficultés de démarrage du moteur diesel, une puissance insuffisante et une augmentation de la consommation de carburant. , et un fonctionnement instable. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier et d'ajuster régulièrement l'alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe d'injection de carburant pour garantir les performances de la puissance du moteur diesel. En utilisation réelle, la quantité de carburant fournie à chaque cylindre peut être déterminée en observant la fumée d'échappement du générateur diesel, en écoutant le bruit du moteur et en touchant la température du collecteur d'échappement.
4. Utilisez des conduites d’huile haute pression standard.
Pendant le processus d'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant, en raison de la compressibilité du carburant diesel et de l'élasticité du tuyau d'huile haute pression, le carburant diesel haute pression formera des fluctuations de pression dans le tuyau, et cela prend un certain temps pour l'onde de pression à transmettre dans la canalisation. La quantité est uniforme, le moteur diesel fonctionne sans problème et la longueur et le diamètre du tuyau d'huile haute pression sont sélectionnés après calcul. Par conséquent, lorsque le tuyau d'huile haute pression d'un certain cylindre est endommagé, le tuyau d'huile de longueur et de diamètre standard doit être remplacé. En utilisation réelle, en raison du manque de conduites d'huile standard, d'autres conduites d'huile sont utilisées à la place, que la longueur et le diamètre des conduites d'huile soient identiques ou non, de sorte que la longueur et le diamètre des conduites d'huile sont très différents. Bien qu'il puisse être utilisé en cas d'urgence, il permettra d'alimenter le cylindre en huile. Le changement de l'angle d'avance et de la quantité d'alimentation en huile rend le fonctionnement de l'ensemble de la machine instable, c'est pourquoi un tuyau d'huile haute pression standard doit être utilisé.
5. Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité du coupleur de valve sur la machine.
Après que la pompe d'injection de carburant ait fonctionné pendant un certain temps, en vérifiant l'état d'étanchéité de la soupape de sortie de carburant, un jugement approximatif peut être porté sur l'usure du piston et l'état de fonctionnement de la pompe à carburant, ce qui est utile pour déterminer le méthode de réparation et d'entretien. Lors de la vérification, dévissez les joints des tuyaux d'huile haute pression de chaque cylindre et utilisez la pompe à huile manuelle de la pompe de distribution d'huile pour pomper l'huile. Si de l'huile s'écoule des joints du tuyau d'huile en haut de la pompe d'injection de carburant, cela signifie que la soupape de sortie d'huile n'est pas bien scellée (bien sûr, si le ressort de la soupape de sortie d'huile est cassé, ce sera également le cas si cela se produit), s'il y a une mauvaise étanchéité dans le multicylindre, la pompe d'injection de carburant doit être soigneusement déboguée et entretenue, et le coupleur doit être remplacé.
6. Remplacez à temps la paire de piston usée et la vanne de sortie d'huile.
Lorsqu'il s'avère que le moteur diesel est difficile à démarrer, la puissance diminue et la consommation de carburant augmente, et la pompe d'injection de carburant et l'injecteur de carburant ne sont toujours pas améliorés en ajustant la pompe d'injection de carburant, le piston de la pompe d'injection de carburant et le carburant. la soupape de sortie doit être démontée et inspectée. Si le piston et la soupape de sortie de carburant sont usés dans une certaine mesure, ils doivent être remplacés à temps, n'insistez pas pour les réutiliser. Les difficultés de démarrage du moteur diesel, l'augmentation de la consommation de carburant, la puissance insuffisante et d'autres pertes causées par l'usure des pièces d'accouplement dépassent de loin le coût de remplacement des pièces d'accouplement, et la puissance et l'économie du moteur diesel seront considérablement améliorées après le remplacement. Pièces de rechange.
7. Le carburant diesel doit être utilisé et filtré correctement pour garantir que le carburant diesel entrant dans la pompe d'injection de carburant est très propre.
D'une manière générale, les générateurs diesel ont des exigences beaucoup plus élevées en matière de filtration du diesel que les moteurs à essence. Les huiles diesel qui répondent aux qualités requises doivent être sélectionnées pour être utilisées et doivent être précipitées pendant au moins 48 heures. Renforcez le nettoyage et l'entretien du filtre diesel, nettoyez ou remplacez l'élément filtrant à temps ; nettoyez le réservoir de diesel à temps en fonction des conditions de l'environnement de fonctionnement, éliminez soigneusement la boue et l'humidité au fond du réservoir de carburant, et toute impureté dans le diesel affectera le piston de la pompe d'injection de carburant et le débit d'huile. Corrosion ou usure importante des coupleurs de soupapes et des pièces de transmission.
8. Vérifiez et ajustez régulièrement l'angle d'avance de l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant et l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant de chaque cylindre.
Pendant l'utilisation, en raison du desserrage des boulons d'accouplement et de l'usure des pièces de l'arbre à cames et du corps du rouleau, l'angle d'avance de l'alimentation en huile et l'angle de l'intervalle d'alimentation en huile de chaque cylindre sont souvent modifiés, ce qui aggrave la combustion du diesel, et le puissance et économie du moteur diesel. Les performances se détériorent, et en même temps, il est difficile de démarrer, de fonctionnement instable, de bruit anormal et de surchauffe. En utilisation réelle, la plupart des conducteurs prêtent attention à l'inspection et au réglage de l'angle d'avance global de l'alimentation en carburant, mais ignorent l'inspection et le réglage de l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant (impliquant le réglage de l'angle d'avance de l'alimentation en carburant d'une seule pompe). Cependant, en raison de l'usure des arbres à cames et des pièces de transmission à rouleaux, l'alimentation en huile des cylindres restants n'est pas nécessairement synchronisée, ce qui entraînera également des difficultés de démarrage du moteur diesel, une puissance insuffisante et un fonctionnement instable, notamment pour la pompe d'injection de carburant. qui est utilisé depuis longtemps. On dit qu'une plus grande attention devrait être accordée à l'inspection et au réglage de l'angle de l'intervalle d'alimentation en huile.
9. Vérifier régulièrement le jeu de l'arbre à cames.
Le jeu axial de l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant est très strict, généralement compris entre 0,03 et 0,15 mm. Si le jeu est trop grand, cela aggravera l'impact des pièces de transmission à rouleaux sur la surface de travail de la came, augmentant ainsi l'usure précoce de la surface de la came et modifiant l'alimentation. Angle d'avance de l'huile ; L'arbre de roulement d'arbre à cames et le jeu radial sont trop grands, ce qui peut facilement provoquer un fonctionnement inégal de l'arbre à cames, le levier de réglage du volume d'huile tremble et le volume d'alimentation en huile change périodiquement, ce qui rend le moteur diesel instable, il est donc nécessaire de vérifiez et ajustez régulièrement. Lorsque le jeu axial de l'arbre à cames est trop important, des cales peuvent être ajoutées des deux côtés pour le réglage. Si le jeu radial est trop important, il est généralement nécessaire de remplacer le produit neuf.
10. Vérifiez régulièrement l'usure des rainures de clavette et des boulons de fixation concernés.
Les rainures de clavette et les boulons concernés font principalement référence aux rainures de clavette d'arbre à cames, aux rainures de clavette de bride d'accouplement (pompes à huile qui transmettent la puissance avec des accouplements), aux clavettes semi-circulaires et aux boulons de fixation d'accouplement. La clavette d'arbre à cames, la clavette à bride et la clavette semi-circulaire de la pompe d'injection de carburant sont utilisées depuis longtemps, et les plus légères sont usées, ce qui rend la clavette plus large, la clavette semi-circulaire n'est pas installée fermement et l'angle d'avance de l'huile changements d'approvisionnement ; dans les cas graves, la clé roule, entraînant une défaillance de la transmission de puissance. , il est donc nécessaire de vérifier régulièrement et de réparer ou de remplacer les pièces usées à temps.
Précautions
Incitatifs diesel
1. Le joint torique de l’injecteur est endommagé ;
2. Mauvaise atomisation de l’injecteur, gouttes d’huile ;
3. Mauvaise installation de l’injecteur ;
4. Le joint torique n'a pas été remplacé lors de la réinstallation de l'injecteur.
Le stockage du générateur Cummins doit prêter attention à :
1) L'emplacement de stockage du réservoir de carburant doit être sûr pour éviter les incendies. Le réservoir de carburant ou le fût d'huile doit être placé seul dans un endroit visible, bien éloigné du groupe électrogène diesel, et il est strictement interdit de fumer.
2) La capacité de carburant dans le réservoir de carburant doit garantir un approvisionnement quotidien.
3) Une fois le réservoir d'huile placé, le niveau d'huile le plus élevé ne peut pas être supérieur à 2,5 mètres au-dessus de la base du groupe électrogène diesel. Si le niveau d'huile du grand dépôt pétrolier est supérieur à 2,5 mètres, un réservoir d'huile quotidien doit être ajouté entre le grand dépôt pétrolier et l'unité pour assurer la pression de livraison directe du pétrole. Pas plus de 2,5 mètres. Même lorsque le moteur diesel est arrêté, le carburant ne peut pas s'écouler dans le moteur diesel par la conduite d'entrée de carburant ou la conduite d'injection de carburant par gravité.
4) La résistance au niveau de l'orifice d'huile ne doit pas dépasser la valeur spécifiée sur toutes les fiches techniques de performances des moteurs diesel lors de l'utilisation d'un élément filtrant propre. Cette valeur de résistance est basée sur la moitié du carburant présent dans le réservoir de carburant.
5) La résistance au retour du carburant ne doit pas dépasser les spécifications figurant sur la fiche technique du moteur diesel utilisé.
6) Le raccordement du pipeline de retour de fioul ne doit pas provoquer l'apparition d'ondes de choc dans le pipeline de fioul.
