mouillé
Puis carter
bac à huile
La plupart des voitures vues sur le marché sont des moules à huile humide. La raison pour laquelle ils sont nommées moulues à huile humide est que le vilebrequin du vilebrequin et la grande extrémité de la bielle du moteur sont immergés dans l'huile de lubrification du moule à huile une fois à chaque révolution du vilebrequin. Dans le même temps, en raison de l'opération à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois que le vilebrequin est immergé dans la piscine d'huile à grande vitesse, certaines éclaboussures d'huile et les brumes d'huile seront excitées pour lubrifier le vilebrequin et le buisson de roulement, qui est appelé lubrification des éclaboussures. De cette façon, il existe certaines exigences pour le niveau liquide de l'huile de lubrification dans le carter d'huile. S'il est trop bas, le vilebrequin du vilebrequin et la grande extrémité de la bielle ne peuvent pas être immergés dans l'huile de lubrification, entraînant un manque de lubrification et de vilebrequin lisse, de bielle et de buisson de roulement. ; Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, le roulement sera immergé dans l'ensemble, ce qui augmentera la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui entraînera finalement le déclin des performances du moteur.
Ce type de méthode de lubrification a une structure simple et ne nécessite pas de réservoir d'huile supplémentaire, mais l'inclinaison du véhicule ne devrait pas être trop grande, sinon elle entraînera un accident de cylindre d'huile en feu en raison d'une défaillance d'huile et d'une fuite d'huile.
sec
Carter sec
Les puisard secs sont utilisés dans de nombreux moteurs de course. Il ne conserve pas l'huile dans le puisard, plus précisément, pas de puisard d'huile. Les surfaces de frottement de ces mouvements dans le carter sont lubrifiées en appuyant l'huile à travers un orifice. Étant donné que le moteur de carter sec annule la fonction de stockage d'huile du carter d'huile, la hauteur du carter d'huile brut est considérablement réduite et la hauteur du moteur est également réduite. Le principal avantage est qu'il évite les phénomènes défavorables de puisard humide causés par une conduite intense.
Cependant, toute la pression de l'huile de lubrification provient de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est connectée par des engrenages à travers la rotation du vilebrequin. Bien que dans un moteur de carter humide, une pompe à huile est également nécessaire pour fournir une lubrification de pression pour l'arbre à cames. Mais cette pression est petite et la pompe à huile a besoin de très peu de puissance. Dans les moteurs à carter sec, cependant, la résistance de cette lubrification de pression doit être beaucoup plus grande. Et la taille de la pompe à huile est également beaucoup plus grande que la pompe à huile du moteur de carter humide. Par conséquent, la pompe à huile a besoin de plus de puissance pour le moment. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à grande vitesse, lorsque la vitesse du moteur augmente, l'intensité de mouvement des pièces de friction augmente et plus d'huile est nécessaire pour la lubrification, de sorte que la pompe à huile doit fournir plus de pression et la consommation de puissance de vilebrequin est également intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car il doit perdre une partie de la puissance du moteur, ce qui affecte non seulement la puissance, mais n'est pas non plus propice à l'amélioration de l'économie. Par conséquent, le puisard sec n'est équipé que de grands déplacements ou de moteurs haute puissance, tels que les voitures de sport qui sont nés pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini adopte la conception du carter d'huile sèche. Pour cela, il est plus important d'améliorer l'effet de lubrification à la limite et d'obtenir un centre de gravité inférieur, et la perte de puissance peut être compensée en augmentant le déplacement et d'autres aspects. Quant à l'économie, la sexualité est quelque chose que ce modèle n'a pas besoin de considérer du tout.
Opération et maintenance
La pompe à injection de carburant est une partie importante du système d'approvisionnement en carburant du générateur diesel, et son état de travail affecte directement la puissance, l'économie et la fiabilité du générateur diesel. L'entretien correct est une condition préalable importante pour assurer le fonctionnement normal de la pompe à injection de carburant et prolonger sa durée de vie. Les «dix éléments» suivants vous apprennent à maintenir la pompe à injection de carburant des générateurs diesel:
1. Pour maintenir correctement les accessoires de la pompe à injection de carburant.
Le couvercle latéral du corps de la pompe, la jauge d'huile, le bouchon de ravitaillement (respirateur), la soupape de déversement d'huile, le bouchon de vis de la piscine d'huile, la vis de niveau d'huile, le boulon de fixation de la pompe à huile, etc. doivent être maintenus intacts. Ces accessoires jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de la pompe à injection de carburant. rôle important. Par exemple, la couverture latérale peut empêcher l'intrusion d'impuretés telles que la poussière et l'eau, le respirateur (avec un filtre) peut effectivement empêcher la détérioration de l'huile et la soupape de débordement d'huile garantit que le système de carburant a une certaine pression et n'entre pas dans l'air. Par conséquent, il est nécessaire de renforcer l'entretien de ces accessoires et de les réparer ou de les remplacer à temps s'ils sont endommagés ou perdus.
2. Vérifiez régulièrement si la quantité d'huile et la qualité dans le pool d'huile de la pompe à injection de carburant répondent aux exigences.
Avant de commencer le générateur diesel, la quantité et la qualité de l'huile dans la pompe à injection de carburant doivent être vérifiées à chaque fois (à l'exception de la pompe à injection de carburant forcée de lubrifier par le moteur) pour s'assurer que la quantité d'huile est suffisante et que la qualité est bonne. Sinon, cela provoquera l'usure précoce du piston et de la paire de soupapes de sortie d'huile, entraînant une puissance insuffisante du moteur diesel, des difficultés de démarrage et dans des cas graves, de la corrosion et de la corrosion du piston et de la paire de soupapes de sortie d'huile. En raison de la fuite interne de la pompe à huile, un mauvais fonctionnement de la soupape de sortie d'huile, de l'usure du poussoir et du boîtier de la pompe de transfert d'huile et des dommages à l'anneau d'étanchéité, l'huile diesel fuira dans la piscine d'huile et diluera l'huile. Par conséquent, il doit être remplacé à temps en fonction de la qualité de l'huile. Le réservoir est soigneusement nettoyé pour éliminer les boues et autres impuretés au bas du réservoir d'huile, sinon l'huile se détériore après un court laps de temps d'utilisation. La quantité d'huile ne doit pas être trop ou trop peu. Trop d'huile dans le gouverneur entraînera facilement une «excès de vitesse» du moteur diesel. Trop peu d'huile provoquera une mauvaise lubrification. La trempette à l'huile ou la vis du plan d'huile doit prévaloir. De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant longtemps, il est nécessaire de vérifier s'il y a des impuretés telles que l'eau et l'huile diesel dans l'huile dans la piscine d'huile de pompe à huile. Des morceaux rouillés coincés et mis au rebut.
3. Vérifiez et réglez régulièrement l'alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe à injection de carburant.
En raison de l'usure du coupleur de piston et du coupleur de soupape de sortie d'huile, la fuite interne de l'huile de diesel entraînera une réduction ou un inégal de l'alimentation de carburant, une consommation de carburant et une augmentation de la consommation de carburant et un fonctionnement instable. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier et ajuster régulièrement l'alimentation en carburant de chaque cylindre de la pompe d'injection de carburant pour assurer les performances de la puissance du moteur diesel. Dans une utilisation réelle, la quantité d'alimentation en carburant de chaque cylindre peut être déterminée en observant la fumée d'échappement du générateur diesel, en écoutant le son du moteur et en touchant la température du collecteur d'échappement.
4. Utilisez des tuyaux d'huile à haute pression standard.
Pendant le processus d'alimentation du carburant de la pompe à injection de carburant, en raison de la compressibilité de l'huile diesel et de l'élasticité du tuyau d'huile à haute pression, l'huile diesel haute pression formera des fluctuations de pression dans le tuyau, et il faut un certain temps pour que l'onde de pression transmette dans le tuyau. La quantité est uniforme, le moteur diesel fonctionne en douceur et la longueur et le diamètre du tuyau d'huile à haute pression sont sélectionnés après le calcul. Par conséquent, lorsque le tuyau d'huile à haute pression d'un certain cylindre est endommagé, le tuyau d'huile de longueur standard et de diamètre du tuyau doit être remplacé. Dans une utilisation réelle, en raison du manque de tuyaux d'huile standard, d'autres tuyaux d'huile sont utilisés à la place, que la longueur et le diamètre des tuyaux d'huile soient les mêmes, de sorte que la longueur et le diamètre des tuyaux d'huile sont très différents. Bien qu'il puisse être utilisé en cas d'urgence, il entraînera l'alimentation en huile du cylindre. Le changement d'angle avancé et la quantité d'alimentation en huile rend la machine entière instable, de sorte que le tuyau d'huile à haute pression standard doit être utilisé en utilisation.
5. Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité du coupleur de soupape sur la machine.
Une fois que la pompe à injection de carburant a fonctionné pendant une période de temps, en vérifiant l'état d'étanchéité de la soupape de sortie de carburant, un jugement approximatif peut être porté sur l'usure du piston et l'état de travail de la pompe à carburant, qui est bénéfique pour déterminer la méthode de réparation et d'entretien. Lors de la vérification, dévissez les joints de tuyaux d'huile à haute pression de chaque cylindre et utilisez la pompe à huile à main de la pompe d'alimentation à l'huile pour pomper l'huile. Si l'huile s'écoule des joints de tuyaux d'huile au sommet de la pompe d'injection de carburant, cela signifie que la soupape de sortie d'huile n'est pas bien scellée (bien sûr, si le ressort de la soupape de sortie d'huile est cassé, il sera également possible si cela se produit), s'il y a un mauvais joint dans le multi-cylindre, la pompe d'injection de carburant doit être complètement débogue et maintenue et que le coupleur doit être remplacé.
6. Remplacez la paire de soupape de sortie de piston et de sortie d'huile usée dans le temps.
Lorsqu'il est constaté que le moteur diesel est difficile à démarrer, la puissance diminue et que la consommation de carburant augmente, et la pompe à injection de carburant et l'injecteur de carburant ne sont toujours pas améliorés en ajustant la pompe à injection de carburant, le piston de pompe à injection de carburant et la valve de sortie de carburant doivent être démontés et inspectés. Si le piston et la soupape de sortie de carburant sont portés dans une certaine mesure, doivent être remplacés dans le temps, n'insistez pas sur la réutilisation. Les difficultés de démarrage du moteur diesel, l'augmentation de la consommation de carburant, la puissance insuffisante et d'autres pertes causées par l'usure des pièces de couplage dépassent de loin le coût de remplacement des pièces de couplage, et l'énergie et l'économie du moteur diesel seront considérablement améliorées après le remplacement. Pièces de remplacement.
7. L'huile diesel doit être utilisée et filtrée correctement pour s'assurer que l'huile diesel entrant dans la pompe à injection de carburant est très propre.
D'une manière générale, les générateurs diesel ont des exigences beaucoup plus élevées pour la filtration diesel que les moteurs à essence. Les huiles diesel qui répondent aux notes requises doivent être sélectionnées pour une utilisation, et elles doivent être précipitées pendant au moins 48 heures. Renforcer le nettoyage et l'entretien du filtre diesel, nettoyez ou remplacez l'élément de filtre dans le temps; Nettoyez le réservoir diesel dans le temps en fonction des conditions de l'environnement de fonctionnement, retirez soigneusement les boues et l'humidité au fond du réservoir de carburant, et toutes les impuretés dans le diesel affecteront le piston de la pompe à injection de carburant et de la sortie de l'huile. Corrosion ou usure grave des coupleurs de soupape et des pièces de transmission.
8. Vérifiez et réglez régulièrement l'angle d'avance d'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant et l'angle d'intervalle d'alimentation de carburant de chaque cylindre.
Pendant l'utilisation, en raison du relâchement des boulons de couplage et de l'usure de l'arbre à cames et des parties du corps à rouleau, l'angle préalable de l'alimentation en huile et l'angle d'intervalle d'alimentation de l'huile de chaque cylindre sont souvent modifiés, ce qui aggrave la combustion diesel, ainsi que la puissance et l'économie du moteur diesel. Les performances se détériorent et en même temps, il est difficile de commencer, instable en fonctionnement, bruit anormal et surchauffe. Dans une utilisation réelle, la plupart des conducteurs prêtent attention à l'inspection et au réglage de l'angle d'avance global de l'alimentation en carburant, mais ignorent l'inspection et le réglage de l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant (impliquant le réglage de l'angle d'avance d'alimentation en carburant à pompe unique). Cependant, en raison de l'usure des arbres à cames et des pièces de transmission des rouleaux, l'alimentation en huile des cylindres restants n'est pas nécessairement un timing, ce qui entraînera également des difficultés à démarrer le moteur diesel, une puissance insuffisante et un fonctionnement instable, en particulier pour la pompe à injection de carburant qui a été utilisée depuis longtemps. On dit que davantage d'attention devrait être accordée à l'inspection et à l'ajustement de l'angle d'intervalle d'alimentation en huile.
9. Pour vérifier régulièrement le dégagement de l'arbre à cames.
Le dégagement axial de l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant est très strict, généralement entre 0,03 et 0,15 mm. Si le dégagement est trop grand, il aggravera l'impact des pièces de transmission à rouleaux sur la surface de travail de la came, augmentant ainsi l'usure précoce de la surface de la came et modifiant l'alimentation. Angle d'avance d'huile; L'arbre à arbre à cames et le dégagement radial sont trop grands, ce qui est facile à faire en sorte que l'arbre à cames fonctionne de manière inégale, le levier de réglage du volume d'huile secoue et le volume d'alimentation en huile change périodiquement, ce qui rend le moteur diesel instable, il est donc nécessaire de vérifier et de s'adapter régulièrement. Lorsque le dégagement axial de l'arbre à cames est trop grand, des cales peuvent être ajoutées des deux côtés pour le réglage. Si le dégagement radial est trop grand, il est généralement nécessaire de remplacer le nouveau produit.
10. Vérifiez régulièrement l'usure des claviers et des boulons de fixation pertinents.
Les claviers et les boulons pertinents se réfèrent principalement aux claviers de l'arbre à cames, aux keyways de la bride de couplage (pompes à huile qui transmettent la puissance avec des couplages), des clés semi-circulaires et des boulons de fixation de couplage. La voie de clavette à arbre à cames, la voie de clavier de la bride et la clé semi-circulaire de la pompe à injection de carburant sont utilisées depuis longtemps, et les légères sont usées, ce qui rend la voie de clavier plus large, la clé semi-circulaire n'est pas installée fermement et l'angle avancé de l'alimentation en huile change; Dans le cas grave, la clé se déroule, entraînant une défaillance de la transmission de puissance. , il est donc nécessaire de vérifier régulièrement et de réparer ou de remplacer les pièces usées dans le temps.
Précautions
Incitations diesel
1. Le joint torique de l'injecteur est endommagé;
2. Mauvaise atomisation de l'injecteur, huile dégoulinant;
3. Installation incorrecte de l'injecteur;
4. Le joint torique n'a pas été remplacé lorsque l'injecteur a été réinstallé.
Le stockage du générateur Cummins devrait faire attention à:
1) L'emplacement de stockage du réservoir de carburant doit être sûr pour éviter le feu. Le réservoir de carburant ou le tambour d'huile doit être placé dans un endroit visible seul, correctement loin de l'ensemble du générateur diesel, et il est strictement interdit de fumer.
2) La capacité de carburant dans le réservoir de carburant doit assurer une alimentation quotidienne quotidienne.
3) Une fois le réservoir d'huile placé, le niveau d'huile le plus élevé ne peut pas être supérieur à 2,5 mètres au-dessus de la base de l'ensemble du générateur diesel. Si le niveau d'huile du grand dépôt d'huile est supérieur à 2,5 mètres, un réservoir d'huile quotidien doit être ajouté entre le grand dépôt d'huile et l'unité pour effectuer la pression de l'administration directe d'huile. Pas plus de 2,5 mètres. Même lorsque le moteur diesel est désactivé, le carburant ne peut pas circuler dans le moteur diesel à travers la ligne d'entrée de carburant ou la ligne d'injection de carburant par gravité.
4) La résistance au port d'huile n'est pas autorisée à dépasser la valeur spécifiée sur toutes les fiches techniques de performance du moteur diesel lors de l'utilisation d'un élément de filtre propre. Cette valeur de résistance est basée sur la moitié du carburant dans le réservoir de carburant.
5) La résistance au retour du carburant ne doit pas dépasser les spécifications de la fiche de données de performance du moteur diesel utilisé.
6) La connexion du pipeline de retour du mazout ne doit pas faire apparaître les ondes de choc dans le pipeline à huile de carburant.
