L'ensemble amortisseur est composé de l'amortisseur, du coussinet de ressort inférieur, du cache-poussière, du ressort, du coussinet d'amortisseur, du coussinet de ressort supérieur, du support de ressort, du roulement, du caoutchouc supérieur et de l'écrou.
Le système d'amortisseur utilise un fluide pour convertir l'énergie élastique du ressort en énergie thermique afin d'optimiser la convergence du mouvement du véhicule, éliminant ainsi les vibrations causées par la surface de la route, améliorant la stabilité de conduite et procurant au conducteur une sensation de confort et de stabilité.
L'ensemble amortisseur est composé de l'amortisseur lui-même, d'une coupelle inférieure de ressort, d'un cache-poussière, d'un ressort, d'une coupelle d'amortisseur, d'une coupelle supérieure de ressort, d'un support de ressort, d'un roulement, d'un joint en caoutchouc supérieur et d'un écrou.
L'amortisseur se compose de quatre parties : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit. La position des ergots (griffes reliant le disque de frein) à la base de chaque amortisseur diffère ; il est donc important, lors du montage, d'identifier précisément la partie de l'amortisseur à laquelle il correspond. La plupart des amortisseurs avant disponibles sur le marché sont des ensembles complets, tandis que les amortisseurs arrière restent des amortisseurs simples.
Différence avec un amortisseur
structure différente
La différence entre un ensemble amortisseur et un amortisseur
La différence entre un ensemble amortisseur et un amortisseur
L'amortisseur ne constitue qu'une partie de l'ensemble d'amortisseur ; l'ensemble d'amortisseur se compose d'un amortisseur, d'une rondelle de ressort inférieure, d'une chemise anti-poussière, d'un ressort, d'une rondelle d'amortisseur, d'une rondelle de ressort supérieure, d'un support de ressort, d'un roulement, d'un caoutchouc supérieur et d'un écrou.
2. La difficulté du remplacement est différente
Le remplacement d'un amortisseur indépendant est une opération difficile, qui nécessite un équipement et des techniciens professionnels et comporte un risque élevé ; le remplacement de l'ensemble amortisseur ne requiert que quelques vis et se fait facilement.
3. Différence de prix
Il est coûteux de remplacer séparément chaque élément d'un amortisseur ; l'ensemble amortisseur comprend toutes les pièces du système et son prix est inférieur à celui du remplacement de chaque pièce individuellement.
4. Différentes fonctions
Un amortisseur séparé agit uniquement comme amortisseur ; l'ensemble amortisseur joue également le rôle d'une jambe de suspension dans le système de suspension.
principe de fonctionnement
L'ensemble amortisseur est principalement utilisé pour atténuer le choc lorsque le ressort rebondit après l'absorption du choc et l'impact de la surface de la route, et est utilisé pour contrer la vibration de torsion du vilebrequin (c'est-à-dire le phénomène selon lequel le vilebrequin est tordu par la force d'impact de l'allumage du cylindre).
Dans le système de suspension, l'élément élastique vibre sous l'effet des chocs. Afin d'améliorer le confort de conduite, un amortisseur est installé en parallèle avec cet élément. Pour amortir les vibrations, on utilise généralement un amortisseur hydraulique. Lorsqu'un mouvement relatif se produit entre le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu en raison des vibrations, le piston de l'amortisseur effectue un mouvement de va-et-vient, et l'huile contenue dans le corps de l'amortisseur circule de manière répétée d'un orifice à l'autre.
La structure d'un amortisseur est la suivante : une tige de piston munie d'un piston est insérée dans un cylindre, lequel est rempli d'huile. Le piston comporte des orifices permettant à l'huile contenue dans les deux compartiments qu'il sépare de se mélanger. L'amortissement est généré par le passage de l'huile visqueuse à travers ces orifices. Plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est importante ; de même, plus la viscosité de l'huile est élevée, plus la force d'amortissement est importante. Si la taille des orifices reste constante, un amortissement excessif peut nuire à l'absorption des chocs lors du fonctionnement de l'amortisseur à haute vitesse. [1]
L'amortisseur et l'élément élastique assurent l'amortissement et l'absorption des chocs. Si la force d'amortissement est trop importante, l'élasticité de la suspension se dégrade, voire la fixation de l'amortisseur est endommagée. Il est donc nécessaire d'ajuster le comportement de l'élément élastique et de l'amortisseur.
(1) Lors de la compression (l'essieu et le châssis sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, ce qui permet à l'élément élastique de s'exercer pleinement et d'atténuer l'impact. À ce moment-là, l'élément élastique joue un rôle prépondérant.
(2) Pendant la course d'extension de la suspension (l'essieu et le châssis sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et l'amortisseur doit être amorti rapidement.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop importante, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de fluide afin que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive.
Action du produit
L'ensemble amortisseur utilise le fluide pour convertir l'énergie élastique du ressort en énergie thermique, afin d'optimiser la convergence du mouvement du véhicule, éliminant ainsi les vibrations causées par la surface de la route, améliorant la stabilité de conduite et procurant au conducteur une sensation de confort et de stabilité.
1. Réduire les vibrations transmises au corps pendant la conduite pour améliorer le confort de conduite
Les amortisseurs transmettent les chocs au conducteur et aux passagers pour améliorer le confort de conduite et réduire la fatigue ; protègent le chargement ; prolongent la durée de vie de la carrosserie et préviennent les dommages aux ressorts.
2. Atténuer les vibrations rapides des roues en conduite, empêcher les pneus de déraper et améliorer la stabilité de conduite
Améliorer la stabilité et la maniabilité de la conduite, transmettre efficacement la pression de déflagration du moteur au sol, afin de réduire les coûts de carburant, améliorer l'efficacité du freinage, prolonger la durée de vie des différentes pièces de la carrosserie et réduire les coûts d'entretien du véhicule.
Méthode de dépannage
L'ensemble amortisseur est une pièce fragile lors de l'utilisation d'une voiture. Les fuites d'huile et les dommages au caoutchouc de l'amortisseur affectent directement la stabilité du véhicule et la durée de vie des autres pièces. Il est donc important de maintenir les amortisseurs en bon état de fonctionnement. Voici comment inspecter les amortisseurs :
Après avoir parcouru 10 km sur une route en mauvais état, arrêtez-vous et touchez le corps de l'amortisseur. S'il n'est pas assez chaud, cela signifie qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur et que l'amortisseur est hors service. S'il est chaud, cela indique un manque d'huile. Dans les deux cas, l'amortisseur doit être remplacé immédiatement.
Appuyez fermement sur le pare-chocs, puis relâchez-le ; si la voiture rebondit 2 ou 3 fois, l'amortisseur fonctionne correctement.
Lorsque la voiture roule lentement et freine brusquement, si elle vibre violemment, cela signifie qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
Retirez l'amortisseur et redressez-le. Fixez la bague de liaison inférieure dans un étau, puis actionnez la tige de l'amortisseur par des mouvements de traction et de compression. Vous devriez alors ressentir une résistance stable. Si la résistance est instable ou inexistante, cela peut être dû à un manque d'huile dans l'amortisseur ou à des pièces de la valve endommagées ; il convient alors de les réparer ou de les remplacer.
