Que signifie l'ensemble de l'essieu arrière d'une voiture ?
L'essieu arrière d'une voiture est un dispositif reliant les deux roues arrière. Ses principales fonctions sont de supporter les roues, de transmettre la puissance (motrice ou de soutien) et de répartir les chocs de la route. Son type structurel dépend du type de transmission du véhicule : l'essieu arrière d'une voiture à propulsion est un essieu moteur, qui assure les fonctions de propulsion, de décélération et de différentiel. L'essieu arrière d'un véhicule à traction est un simple essieu porteur, uniquement responsable du support des charges.
Composition de base
Essieu moteur (propulsion arrière) : Il comprend des composants tels que le réducteur principal, le différentiel, le demi-arbre de transmission et le demi-arbre, et est responsable de la distribution de la puissance aux roues gauche et droite et de la réalisation du mouvement différentiel.
Essieu porteur (véhicules non à propulsion arrière) : Composé uniquement de demi-arbres, de freins et d'autres composants, il assure principalement les fonctions de support du poids de la carrosserie du véhicule et de freinage de base.
Base de classification
Elle est classée en trois types selon le type de suspension :
Suspension non indépendante (comme la suspension à lames) : Structure d'essieu intégrale, principalement utilisée dans les camions ou les véhicules tout-terrain
Suspension indépendante (comme la Macpherson) : structure à demi-essieu, principalement utilisée dans les berlines
Principe de fonctionnement
La puissance du moteur est transmise au différentiel de l'essieu arrière par la boîte de vitesses. La différence de vitesse entre les roues lors des virages est obtenue grâce à l'engrenage du différentiel, et la rotation des roues est finalement assurée par le demi-arbre de transmission.
L'essieu arrière désigne l'élément de l'arbre de transmission arrière qui transmet la puissance au véhicule. Il se compose de deux demi-essieux et permet un mouvement différentiel entre ces derniers. Il sert également à supporter les roues et à relier les roues arrière. Si le véhicule est à traction avant, l'essieu arrière est un simple essieu suiveur, servant uniquement à supporter des charges. Si l'essieu avant n'est pas moteur, l'essieu arrière l'est. Dans ce cas, outre sa fonction de support de charge, il assure également la propulsion, la décélération et la différentielle. Sur un véhicule à quatre roues motrices, une boîte de transfert est généralement placée devant l'essieu arrière. On distingue deux types d'essieux arrière : l'essieu monobloc et l'essieu semi-rigide. L'essieu monobloc est équipé d'une suspension non indépendante, comme une suspension à lames, tandis que l'essieu semi-rigide est équipé d'une suspension indépendante, comme une suspension MacPherson.
Si l'essieu avant n'est pas moteur, c'est l'essieu arrière qui l'est. Dans ce cas, outre sa fonction de support de charge, il assure également la propulsion, la décélération et la transmission de la puissance. Sur un véhicule à quatre roues motrices, on trouve généralement une boîte de transfert en amont de l'essieu arrière.
Le moteur transmet la puissance à la boîte de vitesses, qui la transmet ensuite au différentiel arrière. Le différentiel est un bloc intégré comprenant des disques dentés en haut et en bas, une colonne transversale au centre et deux petits engrenages en haut (qui servent à ajuster la vitesse en virage). Il est positionné verticalement, avec deux petits trous ronds de chaque côté, dans lesquels s'insèrent des clavettes. La colonne transversale, souvent mentionnée, est insérée dans ces trous. En ligne droite, la colonne transversale reste fixe, mais en virage, elle se déplace pour ajuster la vitesse des roues et ainsi améliorer la maniabilité du véhicule.
L'essieu arrière du camion poids lourd de marque Jiefang est un essieu moteur dont la fonction principale est :
La puissance du moteur, transmise par l'embrayage, la boîte de vitesses et l'arbre de transmission, etc., est envoyée par le réducteur pour réduire sa vitesse et augmenter son couple, puis ce couple est transmis aux roues motrices par le demi-arbre.
Supporter la charge de l'essieu arrière de la voiture ;
La force de réaction et le moment de réaction de la surface de la route sont transmis au châssis par des ressorts à lames.
Lorsqu'une voiture est en mouvement, les freins des roues arrière jouent un rôle majeur dans le freinage, et lorsqu'elle est stationnée, les freins des roues arrière génèrent le freinage de stationnement.
Pendant l'utilisation du véhicule, il convient de nettoyer régulièrement le bouchon de ventilation du carter d'essieu arrière afin d'éliminer la boue et la poussière qui s'y trouvent. Ce bouchon doit être démonté et débouché tous les 3 000 kilomètres pour assurer une ventilation optimale. Ceci permet d'éviter qu'une obstruction du circuit d'air n'entraîne une augmentation de pression à l'intérieur du carter d'essieu et, par conséquent, des fuites d'huile au niveau de la surface de contact et du joint d'étanchéité. Il est également recommandé de vérifier le niveau et la qualité de l'huile de lubrification et de procéder à l'appoint ou au remplacement si nécessaire. L'huile de transmission d'une locomotive neuve doit être remplacée lors de la première révision, tous les 12 000 kilomètres. Par la suite, la qualité de l'huile doit être contrôlée tous les 24 000 kilomètres. Si l'huile change de couleur ou devient plus fluide, elle doit être remplacée. En cas d'utilisation dans les régions froides, l'huile de lubrification d'hiver doit être utilisée en hiver. Lors de la révision effectuée après environ 80 000 kilomètres, le réducteur principal et le différentiel doivent être démontés, l'intérieur du carter d'essieu nettoyé et les écrous de chaque pièce resserrés au couple prescrit. Il convient de régler le jeu d'engrènement de chaque engrenage et les marques de contact sur la surface des dents.
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