De quel matériau est fait le roulement de roue arrière d'une voiture ?
Le matériau des roulements de roue arrière des véhicules est généralement un acier à roulement au chrome à haute teneur en carbone (tel que le GCr15), qui présente une dureté élevée (58-65 HRC) et une bonne résistance à l'usure, et convient à la fabrication des roulements de roue arrière traditionnels des automobiles.
Sélection des matériaux dans des conditions de travail particulières
Dans les environnements à haute température ou corrosifs, les matériaux spéciaux suivants peuvent être utilisés :
Conditions de travail à haute température : Lorsque la température dépasse 180℃, il convient d'utiliser des alliages à base de cobalt, de chrome ou de molybdène.
Environnement corrosif : Utiliser de l'acier inoxydable martensitique (résistant à la corrosion et de haute dureté) ou de l'acier inoxydable austénitique (meilleure résistance à la corrosion).
processus de fabrication traditionnel
Les roulements de roue arrière des automobiles traditionnelles sont généralement constitués d'une structure combinant roulements à rouleaux coniques à deux rangées ou roulements à billes. Leur installation, leur lubrification, leur étanchéité et le réglage du jeu sont effectués sur la chaîne de production automobile.
Joint d'étanchéité haute performance
Du fait de leur proximité avec le sol et de la présence de pièces telles que les disques de frein soumises à de hautes températures, les roulements de moyeu doivent s'adapter à des conditions routières complexes et à des environnements de conduite difficiles. Par conséquent, la bague d'étanchéité du roulement doit offrir une excellente étanchéité à la graisse, tout en assurant une bonne résistance à la chaleur et une protection contre la boue et les eaux usées.
Technologie de roulement
Les roulements de moyeu de troisième génération utilisent généralement la technologie de laminage pour autobloquant la demi-bague intérieure. Grâce à cette technologie, la charge axiale provoque une déformation plastique à l'extrémité de l'arbre principal du moyeu, assurant ainsi la liaison entre l'arbre principal et la demi-bague intérieure. Comparé à la fixation traditionnelle par écrou, le roulement de moyeu de troisième génération à laminage permet de réduire le volume et le poids, de diminuer les coûts et d'améliorer la fiabilité du roulement. De plus, lors du montage sur un véhicule, l'étape de réglage des composants internes est supprimée.
Léger et miniaturisé
Lors de la conception des roulements de moyeu de deuxième et troisième génération, une analyse par éléments finis est indispensable pour garantir une rigidité suffisante de la bride tout en minimisant son volume et son poids. La rigidité du roulement de moyeu de troisième génération est définie par l'angle d'inclinaison de la bride du moyeu par rapport à la bride de la bague extérieure. Le poids de l'essieu est réduit grâce à une conception intégrée et miniaturisée. Le roulement de moyeu de deuxième génération est 180 g plus léger que celui de première génération, et celui de troisième génération allège encore son poids de 120 g.
Couple de faible frottement
Une mesure importante pour réduire la consommation de carburant des automobiles consiste à concevoir des roulements de moyeu à faible couple de frottement. Les principaux facteurs influençant le couple de frottement des roulements sont leur type et leur précharge. L'étanchéité des roulements représente une part importante des composantes du couple de frottement. Par conséquent, l'amélioration de la conception de l'étanchéité afin de réduire le couple de frottement peut considérablement améliorer les performances des roulements de moyeu. Ces derniers ont évolué de la première à la quatrième génération, avec une diminution significative et progressive du couple de frottement.
Technologie ABS
L'ABS est un dispositif de sécurité automobile offrant des avantages tels que l'antipatinage et l'antiblocage des roues. En cas de freinage brusque, il ajuste automatiquement la force de freinage en mesurant la vitesse de rotation des roues afin d'éviter leur blocage et de réduire la distance de freinage. La détection de cette vitesse est effectuée par des capteurs magnétiques installés sur les pièces en rotation avec les roues et fixés à proximité sur la carrosserie. Il existe deux types de moyeux équipés de capteurs ABS : l'un est intégré au moyeu, les capteurs étant installés ailleurs ; l'autre est intégré au moyeu avec le capteur (on parle alors de moyeu avec capteur).
Des roulements de moyeu ou des moyeux usés ou endommagés peuvent entraîner des pannes inappropriées et coûteuses de votre véhicule pendant la conduite, et même mettre votre sécurité en danger. Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu :
Pour garantir au maximum la sécurité et la fiabilité, il est recommandé d'inspecter fréquemment les roulements de moyeu, quel que soit l'âge du véhicule. Soyez attentif aux premiers signes d'usure des roulements : tout bruit de frottement lors de la rotation ou toute décélération anormale des roues de la suspension lors des virages.
Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu avant lorsque le véhicule a parcouru 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez les joints d'huile.
Si vous entendez un bruit anormal provenant de la zone du roulement de moyeu, la première chose à faire est de localiser précisément l'origine du bruit. De nombreuses pièces mobiles peuvent être à l'origine de ce bruit, ou il se peut que des pièces rotatives soient entrées en contact avec des pièces fixes. Si le bruit provient bien du roulement, celui-ci est peut-être endommagé et doit être remplacé.
Étant donné que les conditions de fonctionnement qui provoquent la défaillance des roulements des deux côtés au niveau du moyeu de la roue avant sont similaires, il est recommandé de les remplacer par paires même si un seul roulement est endommagé.
Les roulements de moyeu sont assez sensibles et il est impératif d'utiliser les méthodes appropriées et les outils adéquats. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les composants du roulement ne doivent pas être endommagés. Certains roulements nécessitent une pression relativement importante pour être installés, ce qui requiert des outils spécifiques. Consultez impérativement le manuel du constructeur de votre véhicule.
Lors de l'installation des roulements, il est impératif de travailler dans un environnement propre et rangé. La présence de fines particules à l'intérieur des roulements réduit leur durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est formellement interdit de frapper le roulement avec un marteau. Veillez à ne pas le laisser tomber au sol (ni à le manipuler de manière inappropriée). Avant l'installation, l'état de l'arbre et du logement du roulement doit être vérifié. Même une légère usure peut entraîner un mauvais ajustement et, par conséquent, une défaillance prématurée du roulement.
Pour les roulements de moyeu, ne tentez pas de les démonter ni de régler les bagues d'étanchéité ; vous risqueriez de les endommager et de laisser pénétrer de l'eau ou de la poussière. Les chemins de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure pourraient également être endommagés, entraînant une défaillance définitive du roulement.
Un anneau de butée magnétique est intégré à la bague d'étanchéité du roulement équipé du dispositif ABS. Cet anneau ne doit subir aucun choc, impact ou contact avec d'autres champs magnétiques. Avant l'installation, retirez les roulements de leur emballage et tenez-les à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques en cours d'utilisation. Lors de l'installation de ces roulements, surveillez l'aiguille du témoin ABS au tableau de bord et effectuez des essais routiers afin d'ajuster leur fonctionnement.
Pour les roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques ABS, afin de déterminer le côté de montage de la bague, approchez un petit objet léger du bord du roulement. La force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors du montage, orientez le côté de la bague de butée magnétique vers l'intérieur, directement face aux composants sensibles de l'ABS. Un montage incorrect peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage.
De nombreux roulements sont étanches et ne nécessitent aucun graissage durant toute leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être lubrifiés à la graisse lors de leur installation. En raison des dimensions variables des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. L'essentiel est de s'assurer que les roulements sont bien graissés. Un excès de graisse entraînera des fuites lors de la rotation des roulements. En règle générale, lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
Lors du montage des écrous de blocage, le couple de serrage varie considérablement selon le type de roulement et son logement. Veuillez vous référer aux instructions correspondantes.
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