Avec le développement économique, l'automobile a fait son entrée dans des milliers de foyers, mais la porte la plus courante est la porte à charnières. Des dizaines de milliers, voire des dizaines de millions de voitures sont équipées de ce type de porte. Il existe également d'autres types de portes, comme les portes à ciseaux, les portes papillon… En voici quelques exemples.
Une porte latérale à charnière commune
De la génération classique du modèle T de Ford aux voitures familiales ordinaires d'aujourd'hui, toutes utilisent ce type de porte.
Deux, faites glisser la porte
Du modèle Elfa au modèle Wuling Light, en passant par la voiture divine nationale, jusqu'à la porte coulissante, cette dernière se distingue par son accès facile et son faible encombrement.
Trois, ouvre la porte
Généralement dans la voiture de luxe à voir, en soulignant la manière honorable d'entrer et de sortir.
Quatre, porte ciseaux
Une forme de porte ouverte originale, que l'on retrouve sur très peu de supercars. La première à utiliser des portes en élytre fut Alpha en 1968. Le concept-car Romeo Carabo
Six, la porte papillon
Les portes papillon, aussi appelées portes à ailerons, sont un type de portes que l'on retrouve sur les supercars. La charnière de la porte papillon est montée sur la plaque d'aile près du montant A, et la porte s'ouvre vers l'avant et vers le haut grâce à la charnière. La porte inclinée s'ouvre comme les ailes d'un papillon, d'où son nom. Ce style unique est devenu un symbole unique de la supercar. Aujourd'hui, les modèles les plus représentatifs de ce type de portes sont la Ferrari Enzo, la McLaren F1, la MP4-12C, la Porsche 911GT1, la Mercedes SLR McLaren, la Saleen S7, la Devon GTC et d'autres supercars célèbres.
Sept, porte à auvent
Ces portes sont rarement utilisées dans les voitures, mais plus courantes dans les avions de chasse. Elles associent le toit aux portes traditionnelles, un concept très élégant.
Huit, porte cachée
La porte peut être entièrement intégrée à la carrosserie, n'occupant aucun espace extérieur. Ce système a été développé par l'Américain Caesar Darrin en 1953, puis par la BMW Z1.
