Avec le développement de l'économie, les voitures ont commencé à entrer dans des milliers de ménages, mais nous voyons généralement que la porte est la porte de charnière commune, de dizaines de milliers à des dizaines de millions de voitures sont principalement utilisées sous la forme de cette porte. De plus, il y a d'autres types de portes, porte de ciseaux, porte de mouette ..... en voici quelques-unes
Un, porte latérale de charnière commune
De la génération classique de Ford Model T, maintenant des voitures familiales ordinaires, toutes utilisent ce type de porte.
Deux, glissez la porte
Jusqu'à la voiture de dieu prix Elfa, jusqu'à la voiture de dieu national avec la lumière, à la figure de porte coulissante. La porte coulissante a les caractéristiques d'un accès facile et d'un petit espace d'occupation.
Trois, ouvrez la porte
Généralement dans la voiture de luxe à voir, mettant en évidence la manière honorable dans et l'extérieur.
Quatre, porte de ciseaux
Formulaire de porte ouverte fraîche, peut être vue sur très peu de supercars. Le premier à utiliser des portes à ciseaux a été Alpha en 1968. Le concept-car de Romeo Carabo
Six, la porte papillon
Les portes des papillons, également connues sous le nom de portes à ailes de renversement, sont un type de style de porte que l'on trouve dans les supercars. La charnière de la porte de papillon est montée sur l'assiette de garde-boue près du pilier A ou du pilier A, et la porte s'ouvre vers l'avant et vers le haut à travers la charnière. La porte inclinée s'ouvre comme les ailes d'un papillon, d'où le nom "Butterfly Door". Ce style unique de la porte de la porte de papillon est devenu un symbole unique de la supercar. À l'heure actuelle, les modèles représentatifs utilisant des portes papillon dans le monde sont Ferrari Enzo, McLaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR McLaren, Saleen S7, Devon GTC et d'autres supercars célèbres
Sept, porte de type canopée
Ces portes sont rarement utilisées dans les voitures, mais sont plus courantes dans les jets de chasse. Il combine le toit avec les portes traditionnelles, qui sont très élégantes et vues dans les concept-cars.
Huit, porte cachée
La porte entière peut être contenue dans le corps, ne prenant aucun espace extérieur du tout. Il a été développé pour la première fois par l'American Caesar Darrin en 1953, puis par la BMW Z1.
