Avec le développement de l'économie, les voitures ont commencé à entrer dans des milliers de foyers, mais nous voyons généralement que la porte est la porte à charnière commune, des dizaines de milliers à des dizaines de millions de voitures sont principalement utilisées sous la forme de cette porte. Par ailleurs, il existe d'autres types de portes, porte ciseaux, porte papillon..... En voici quelques unes
Une porte latérale à charnière commune
De la génération classique du modèle T Ford aux voitures familiales désormais ordinaires, toutes utilisent ce type de porte.
Deux, fais glisser la porte
Jusqu'au prix de la voiture divine Elfa, jusqu'à la voiture divine nationale Wuling Light, jusqu'à la figurine de la porte coulissante. La porte coulissante présente les caractéristiques d'un accès facile et d'un petit espace d'occupation.
Trois, ouvre la porte
Généralement dans la voiture de luxe à voir, en soulignant la manière honorable d'entrer et de sortir.
Quatre, porte ciseaux
Une forme de porte ouverte cool, visible sur très peu de supercars. Le premier à utiliser des portes ciseaux fut Alpha en 1968. Le concept-car Romeo Carabo
Six, la porte papillon
Les portes papillon, également connues sous le nom de portes à ailes déversées, sont un type de style de porte que l'on retrouve dans les supercars. La charnière de la porte papillon est montée sur la plaque de garde-boue près du pilier A ou du pilier A, et la porte s'ouvre vers l'avant et vers le haut à travers la charnière. La porte inclinée s'ouvre comme les ailes d'un papillon, d'où le nom de « porte papillon ». Ce style unique de porte papillon est devenu un symbole unique de la supercar. À l'heure actuelle, les modèles représentatifs utilisant des portes papillon dans le monde sont Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC et d'autres supercars célèbres.
Sept, porte de type auvent
Ces portes sont rarement utilisées dans les voitures, mais sont plus courantes dans les avions de combat. Il combine le toit avec les portes traditionnelles, ce qui est très élégant et visible dans les concept-cars.
Huit, porte cachée
La porte entière peut être contenue à l’intérieur du corps, n’occupant aucun espace extérieur. Il a été développé pour la première fois par l'Américain Caesar Darrin en 1953, puis par la BMW Z1.
