Avec le développement économique, les voitures ont commencé à se répandre dans des milliers de foyers, mais la plupart des voitures, de plusieurs dizaines de milliers à plusieurs dizaines de millions, sont équipées de portes à charnières classiques. Il existe cependant d'autres types de portes, comme les portes papillon ou les portes à ouverture en élytre. En voici quelques exemples.
Une porte latérale à charnière commune
De la Ford Modèle T classique aux voitures familiales ordinaires d'aujourd'hui, toutes utilisent ce type de porte.
Deuxièmement, faites glisser la porte
Du modèle Elfa, voiture de luxe, au modèle Wuling Light, voiture nationale, jusqu'à la voiture à porte coulissante. Cette dernière se caractérise par une grande facilité d'accès et un faible encombrement.
Trois, ouvrez la porte
Généralement, on voit des voitures de luxe, mettant en valeur la manière honorable d'y entrer et d'en sortir.
Quatre, porte à ciseaux
La forme originale des portes papillon, que l'on retrouve sur très peu de supercars, en est un bon exemple. La première à en être équipée fut l'Alpha en 1968. Le concept-car Romeo Carabo en est un autre exemple.
Six, la porte papillon
Les portes papillon, également appelées portes à ailes déployées, sont un type de porte que l'on retrouve sur les supercars. La charnière est fixée sur l'aile, près du montant A, et la porte s'ouvre vers l'avant et vers le haut grâce à cette charnière. L'ouverture inclinée de la porte rappelle celle des ailes d'un papillon, d'où son nom. Ce style unique est devenu un symbole des supercars. Parmi les modèles emblématiques équipés de portes papillon, on peut citer la Ferrari Enzo, la McLaren F1, la MP4-12C, la Porsche 911 GT1, la Mercedes-Benz SLR, la Saleen S7, la Devon GTC et d'autres supercars de renom.
Sept portes de type auvent
Ces portes sont rarement utilisées sur les voitures, mais plus courantes sur les avions de chasse. Elles combinent le toit avec les portes traditionnelles, ce qui est très élégant et se retrouve sur certains concept-cars.
Huit, porte cachée
La porte entière est intégrée à la carrosserie, sans occuper le moindre espace extérieur. Ce concept a été initialement développé par l'Américain Caesar Darrin en 1953, puis repris par BMW pour la Z1.
