Le soufflet est abaissé. Réparez-le vous-même.
En fait, le matériau n'est pas cher, environ 80, mais ce truc, il faut démonter le système de contrôle central pour le changer, mince, c'est vraiment dommage, j'avais une voiture, et d'un coup je n'en ai plus, c'est pas bon.
Hier soir, en rentrant à la maison, je venais de me garer. En faisant marche arrière, ma mère a senti une bonne odeur, puis du feu s'est mis à crépiter dans le moteur. Mon frère, pris de panique, a coupé le contact, a ouvert le capot et a vu de la fumée blanche. Elle s'est dissipée rapidement. Mon frère s'est précipité dans la voiture pour voir ce qui se passait. On a d'abord regardé par terre : le boîtier de la boîte à gants était mouillé. Ce n'était pas une fuite d'huile moteur, mais c'était difficile à voir de nuit. L'huile avait été changée il y a quelques mois et il n'y avait pas eu de fuite auparavant. Je pensais que c'était peu probable, surtout que le fond n'était pas étanche. Je me suis dit que ça pouvait venir de l'huile moteur, car elle avait été changée il y a seulement deux semaines. Lors de la vidange, on avait fait un essai avec une autre voiture et on avait changé toutes les vis de blocage. En regardant de plus près, du liquide à briquet avait giclé. Je me suis demandé si le problème venait aussi d'un mauvais serrage. J'ai constaté que le boîtier était complètement mouillé et qu'il y avait beaucoup de fuite. J'ai alors sorti la jauge d'huile et vérifié à plusieurs reprises : il n'y avait pas moins d'huile, ni d'huile du réservoir, peut-être du liquide de refroidissement. Le thermostat ne fuyait pas. J'ai vérifié le vase d'expansion : pas de liquide de refroidissement. J'ai attendu que la voiture refroidisse un moment, puis allumé les phares pour voir la fuite. Mais impossible de voir quoi que ce soit. J'ai garé la voiture et attendu le lendemain matin, vers 8 h. Il ne faisait pas trop chaud, j'étais impatient de voir le problème, car j'utilise ma voiture pour aller travailler. J'ai ouvert le capot, allumé les phares, et là, miracle ! Le problème venait d'une durite. J'ai commencé à chercher un tuyau en cuivre, mais il n'y avait que du 15 ou du 17, pas du 16. Ce tuyau d'eau, collé à la colle, faisait 15,9 mm de diamètre. J'ai cherché du 16, impossible d'en trouver un, seulement du 17. J'ai dû demander de l'aide à un ami avec un couteau de tour. Si seulement j'avais un tour… Je peux le faire moi-même. J'achète le tuyau et je le casse.
En fait, les deux extrémités sont enveloppées d'un ruban adhésif étanche très épais pour éviter les fuites d'eau. Cependant, il faut veiller à bien l'enrouler. Il ne faut pas faire de dégâts, ni laisser l'eau s'infiltrer dans le moteur, ce qui serait catastrophique. Impossible d'entrer, et ce n'est pas bon. J'ai alors demandé à mes collègues si la clé à roue était une clé à douille de 17 mm + 0 mm. Ils m'ont dit que c'était une clé à douille de 17 mm, et que, comme je n'avais pas l'habitude de faire les choses, je me suis souvenu de vérifier. J'ai immédiatement cherché la clé à roue et, comme prévu, elle était parfaite, mais son emplacement était encore un peu petit, ce qui la rendait difficile à manipuler. J'ai dû m'y reprendre à plusieurs fois. Puis j'ai essayé la clé tour à tour, en retenant mon soufflet, et j'ai finalement réussi à l'insérer. Ensuite, j'ai inséré les deux orifices d'arrivée d'eau, qui étaient bloqués dans le soufflet chaud, le tuyau cassé, et à l'extérieur, le raccord était naturellement bloqué dans la tête de liaison. J'ai ensuite allumé le feu et, après quelques minutes, il semblait qu'il n'y avait plus de fuite. Pour l'instant, tout allait bien.
