Principe et application du capteur ABS automobile
Le principe de fonctionnement de l'ABS automobile est le suivant :
En cas de freinage d'urgence, grâce au capteur de vitesse de roue haute sensibilité installé sur chaque roue, le blocage est détecté et l'ordinateur commande immédiatement le régulateur de pression afin de relâcher la pression du maître-cylindre de frein et ainsi éviter le blocage. Le système ABS se compose d'une pompe ABS, d'un capteur de vitesse de roue et d'un contacteur de frein.
Le rôle du système abdominal est le suivant :
1. Éviter la perte de contrôle du véhicule, augmenter la distance de freinage, améliorer la sécurité du véhicule ;
2. améliorer les performances de freinage du véhicule ;
3, pour empêcher la roue de se bloquer lors du freinage ;
4. S'assurer que le conducteur puisse contrôler la direction lors du freinage et empêcher le glissement de l'essieu arrière.
Le rôle de l'ABS, comme son nom l'indique, est d'empêcher le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence, en cas de force de freinage excessive, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule. Par exemple, face à un obstacle, un véhicule équipé de l'ABS pourra facilement le manœuvrer pour éviter un freinage d'urgence.
Lorsqu'un véhicule n'est pas équipé du système ABS lors d'un freinage d'urgence, la force de freinage étant identique sur les quatre roues, le frottement des pneus sur la chaussée est sensiblement le même. Dans ce cas, le véhicule devient extrêmement difficile à manœuvrer et le risque de perte de contrôle est élevé. Cela illustre parfaitement l'importance du système ABS pour notre sécurité routière. Heureusement, la norme nationale impose désormais aux constructeurs automobiles d'intégrer le système antiblocage des roues (ABS) de série dans leur processus de production.
Comment fonctionne le système de freinage antiblocage ABS ? Avant d'en comprendre le principe, il est essentiel de connaître ses composants. L'ABS est principalement composé de capteurs de vitesse de roue, d'un calculateur, d'un régulateur de pression hydraulique, d'un maître-cylindre et d'autres éléments. Lors d'un freinage, les capteurs de vitesse de roue détectent le signal de vitesse des quatre roues et le transmettent au calculateur (VCU). Ce dernier analyse le signal pour déterminer l'état du véhicule et envoie ensuite une commande de contrôle de la pression de freinage au régulateur de pression ABS (pompe ABS).
Lorsque le régulateur de pression ABS reçoit l'instruction de contrôle de la pression de freinage, il contrôle directement ou indirectement la pression de freinage de chaque canal en commandant l'électrovanne interne du régulateur de pression ABS, afin d'ajuster le couple de freinage des quatre roues, de l'adapter à l'adhérence au sol et d'empêcher le blocage d'une roue en raison d'une force de freinage excessive.
De nombreux conducteurs expérimentés qui lisent ceci pourraient penser que le freinage ponctuel, si courant, a un effet antiblocage. Il convient de souligner que ce concept est dépassé, et l'on peut même affirmer que cette pratique de freinage intermittent a nui à la sécurité routière.
Pourquoi dites-vous cela ? Pour revenir à l'origine du « freinage ponctuel ». Ce type de freinage, lorsqu'un véhicule n'est pas équipé d'un système ABS, consiste à appuyer de manière discontinue et artificielle sur la pédale de frein, provoquant ainsi une absence de freinage et, par conséquent, le blocage des roues. Il est important de noter que les véhicules actuels sont tous équipés de série d'un système ABS. Bien que les systèmes varient selon les marques, ils peuvent généralement détecter les freinages 10 à 30 fois par seconde et effectuer 70 à 150 freinages par seconde. Une telle fréquence de détection et d'exécution est impossible à atteindre.
Le système de freinage antiblocage ABS nécessite un freinage continu pour fonctionner efficacement. Lors de freinages intermittents et ponctuels, le système ABS reçoit un signal de détection de manière erratique, ce qui nuit à son bon fonctionnement et entraîne une réduction de l'efficacité du freinage, voire un allongement excessif de la distance de freinage.
